Bộ giao thông vận tải Tổng công ty công nghiệp ôtô việt nam Công ty cơ khí ngô gia tự D *** E Báo cáo Tổng kết khoa học và công nghệ dự án Dự án: hoàn thiện công nghệ chuyển đổi xe chạy xăng sang chạy LPG sử dụng trong các thành phố lớn Chủ nhiệm dự án : Kỹ s Hoàng Anh Tuấn 6453 07/8/2007 Hà Nội, 11 - 2005 Mục lục Mở đầu 1 I. Vấn đề ô nhiễm môi trờng tại các thành phố lớn ở Việt Nam 1 1. Vấn đề ô nhiễm môi trờng ở Việt Nam Tác nhân gây ô nhiễm 1 2. Ô nhiễm môi trờng tại Thành phố Hà Nội 2 3. Ô nhiễm môi trờng tại Thành phố Hồ Chí Minh 3 II. Xuất phát điểm của dự án nghiên cứu thử nghiệm 6 III. Các nội dung nghiên cứu, kết quả và ý nghĩa của dự án thử nghiệm 7 1. Các sản phẩm khoa học và công nghệ đã thực hiện 7 2. Đánh giá các kết quả dự án 8 Phần I. LPG nguồn nhiên liệu mới và ứng dụng 9 trong ngành giao thông vận tải I. Khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG); đặc điểm và tính chất 9 II. Sơ đồ nguyên lý về việc đa LPG vào động cơ ôtô 10 1. Cấu tạo bộ chuyển đổi LPG 10 2. Sơ đồ nguyên lý 10 3. Nội dung lắp đặt bộ chuyển đổi nhiên liệu LPG và các bớc thực hiện 12 Phần II. Nội dung dự án và kết quả đạt đợc 13 I. Một số thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG 13 lên xe ôtô đã đợc cáp phép 1. Thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG 13 lên xe ôtô DEAWOO LANOS 2. Thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG 13 lên xe ôtô MAZDA 626 3. Thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG 13 lên xe ôtô TOYOTA COROLLA 4. Thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG 13 lên xe ôtô ZIL XITEC II. Các quy trình kiểm tra, lắp đặt, nghiệm thu hệ thống 13 cung cấp nhiên liệu LPG 1. Quy trình kiểm tra xe ôtô trớc khi lắp đặt hệ thống 13 cung cấp nhiên liệu LPG 2. Quy trình lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG 15 lên xe ôtô chạy xăng 3. Quy trình kiểm tra xe ôtô sau khi lắp đặt hệ thống 18 cung cấp nhiên liệu LPG 4. Kết luận 22 III. Xây dựng phơng án tính toán thiết kế bộ trộn 22 1. Cơ sở lý thuyết 22 2. Cơ sở tính toán 24 3. Phần mềm mô phỏng 31 4. Ngân hàng bộ trộn 41 5. Quy trình sản xuất bộ trộn 42 IV. Dây chuyền lắp đặt bộ chuyển đổi LPG 45 1. Mục tiêu 45 2. Dây chuyền công nghệ lắp đặt bộ chuyển đổi 45 V. Xây dựng Xí nghiệp Taxi G 55 1. Số lợng và chủng loại xe 55 2. Cơ cấu tổ chức 55 3. Sơ đồ tổ chức 56 4. Khó khăn và thuận lợi của Xí nghiệp Taxi G 56 VI. Xây dựng trạm nạp LPG cho xe ôtô 57 1. Sơ đồ nguyên lý 57 2. Đặc tính kỹ thuật 57 VII. Thực nghiệm kiểm chứng Kết quả thí nghiệm 58 1. Thí nghiệm 58 2. Đánh giá hiệu quả ô tô sử dụng LPG thay xăng 64 Phần III. Kết luận và kiến nghị 67 I. Các kết luận rút ra từ dự án 67 1. Về khoa học, công nghệ 67 2. Về hiệu quả kinh tế_xã hội 67 II. Kiến nghị 68 Dự án KC.06.DA.09.CN Trang 1/1 Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự 16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759 Mở đầu I. Vấn đề ô nhiễm môi trờng tại các thành phố lớn ở Việt Nam: 1. Vấn đề ô nhiễm môi trờng ở Việt Nam Tác nhân gây ô nhiễm: Hiện nay ở Việt Nam, ô nhiễm môi trờng không khí đang là vấn đề bức xúc đặc biệt là ở các đô thị lớn. Ô nhiễm bụi, khí thải và tiếng ồn do hoạt động giao thông vận tải chiếm tới 70% còn lại là do xây dựng, công nghiệp và dân dụng. Phơng tiện giao thông vận tải là yếu tố chính gây ô nhiễm. Bình quân số lợng xe máy ở Việt Nam mỗi năm tăng khoảng 15 20 %, số lợng ôtô tăng từ 8 12%. Nếu tính đến cuối năm 2003 ở Việt Nam có 675.000 ôtô và 11.379.000 xe máy (Nguồn: Cục Đờng Bộ Việt Nam) . Trong đó xe có tuổi đời từ 10 năm trở xuống chiếm 45%. Xe có tuổi đời trên 20 năm chiếm 15%; với 75% ôtô chạy xăng; 25% chạy bằng dầu diezel, 100 % xe máy chạy xăng. Mỗi năm hoạt động của các phơng tiện nói trên tiêu thụ tới 1,5 triệu tấn xăng dầu và phát tán vào môi trờng một lợng lớn chất ô nhiễm Tải lợng của các chất ô nhiễm từ PTGT ( Theo báo cáo hiện trạng môi trờng năm 2003) Chất ô nhiễm Lợng thải (Tấn) CO 2 6.000.000 CO 61.000 NO 2 35.000 SO 2 12.000 C m H m 22.000 Theo báo cáo quan trắc và phân tích môi trờng thì : Nồng độ bụi tại các đờng giao thông trong đô thị cao hơn tiêu chuẩn cho phép từ 1,5 3 lần, tại các công trình xây dựng vợt đến 20 lần; tiêu chuẩn cho phép là 0,2 mg/m 3 . Ô nhiễm khí CO: Nồng độ trung bình của CO tại các nút giao thông trong đô thị xấp xỉ và có nơi lớn hơn tiêu chuẩn cho phép (TCCP) (5mg/cm 3 ) khoảng 1,5 lần. Ô nhiễm khí SO 2 : ở các nút giao thông chính nồng độ SO 2 phát thải ra môi trờng đã lớn hơn TCCP (0,3 mg/m 3 ). Ô nhiễm khí NO 2 : Hầu hết nồng độ trung bình của NO 2 trong không khí tại các đô thị đều nhỏ hơn hoặc xấp xỉ TCCP (0,1 mg/m 3 ). Dự án KC.06.DA.09.CN Trang 2/2 Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự 16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759 Ô nhiễm chì: Chủ yếu do phơng tiện vận tải dùng xăng pha chì gây ra; hiện nay Việt Nam không dùng xăng pha chì, nên nồng độ chì trong không khí đã nhỏ hơn TCCP (0,005mg/m 3 ) khoảng 10 lần. Các chất ô nhiễm nêu trên có ảnh hởng lớn đến sức khoẻ con ngời. Những nghiên cứu về ô nhiễm không khí và sức khoẻ tại các Châu lục trên thế giới đã chỉ rõ các chất ô nhiễm khác nhau có ảnh hởng khác nhau. Ôxit Cacbon : có ảnh hởng lớn đến tim và hệ thống tuần hoàn; Ôzôn : có ảnh hởng đến phổi, hệ hô hấp và làm tăng bệnh hen; Chì : có ảnh hởng đến não và hệ thần kinh; Bụi : có ảnh hởng đến phổi và có thể đến tim; Diezel : các khí độc có thể gây ung th và ảnh hởng đến hệ hô hấp. Ngày nay Việt Nam đang phải đối mặt với những vấn đề ô nhiễm môi trờng trầm trọng và độ ô nhiễm ngày càng tăng theo tốc độ phát triển kinh tế. Điều đó tơng ứng với tỷ lệ đau ốm ngày càng tăng và tuổi thọ con ngời ngày càng giảm, nếu chúng ta không có những biện pháp và đối sách phù hợp. ở Việt Nam hiện cha có những nghiên cứu cụ thể về lĩnh vực này. 2. Ô nhiễm môi trờng tại Thành phố Hà Nội 2.1. Vấn đề giao thông vận tải và ô nhiễm tại Hà Nội Theo số liệu của Cục Đăng kiểm Việt Nam, tính đến 31/05/2004 ở Hà Nội có 74.318 ôtô các loại Trong đó : Ôtô con : 38.920 chiếc; Ôtô khách : 8.022 chiếc; Ôtô tải : 23.484 chiếc; Ôtô chuyên dùng : 3.532 chiếc; Các loại khác : 360 chiếc. Ngoài ra, Hà Nội còn có khoảng 3 triệu xe máy các loại. Với tốc độ gia tăng nhanh số lợng các phơng tiện vận tải ở Hà Nội và số lợng phơng tiện vận tải ở các tỉnh lu thông qua Hà Nội, kết hợp với khu nội đô có lòng đờng hẹp, khoảng cách lu thông giữa các ngã t ngắn đã làm tăng ách tắc giao thông và gây ô nhiễm cục bộ tại các nút giao thông trọng điểm. Từ kết quả khảo sát và đo đạc cho thấy mức độ về ô nhiễm không khí tại Hà Nội nh sau : Ô nhiễm CO : lớn hơn TCCP từ 1,24 5,83 lần Dự án KC.06.DA.09.CN Trang 3/3 Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự 16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759 Ô nhiễm NO2 : lớn hơn TCCP từ 1,05 1,61 lần Ô nhiễm SO2 : lớn hơn TCCP từ 1,17 3,33 lần Ô nhiễm bụi : lớn hơn TCCP từ 1,5 7,5 lần 2.2. Số liệu về ô nhiễm môi trờng ở Hà Nội Hàm lợng chất ô nhiễm trung bình tại một số nút giao thông ở Hà Nội (kết quả đo tháng 6/2005) Đơn vị : mg/m 3 Thông số (mg/m 3 ) Địa điểm Thời điểm CO THC NO 2 TCVN 5 - 0,1 Ngã t Cầu Giấy - Sáng - Tra - Chiều 4,8 9,79 10,76 1,837 1,246 5,492 0,118 0,042 0,081 Ngã t Đại Cồ Việt - Sáng - Tra - Chiều 29,17 11,68 19,48 2,304 1,958 2,668 0,085 0,129 0,131 Ngã t Chùa Bộc - Sáng - Tra - Chiều 11,32 13,00 11,95 2,835 1,543 1,902 0,161 0,131 0,105 (Nguồn : Trung tâm KHCN Môi trờng Giao thông Trờng Đại học GTVT) 3. Ô nhiễm môi trờng tại Thành phố Hồ Chí Minh 3.1. Vấn đề giao thông vận tải và ô nhiễm tại TP Hồ Chí Minh Thành phố Hồ Chí Minh có mật độ dân số và số lợng phơng tiện vận tải nhiều nhất nớc. Tính đến 5/2004 thành phố có 130.278 xe Trong đó : - Ôtô con : 55.321 chiếc; - Ôtô khách : 18.613 chiếc; - Ôtô tải : 41.424 chiếc; - Ôtô chuyên dùng : 12.860 chiếc; Dự án KC.06.DA.09.CN Trang 4/4 Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự 16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759 - Các loại khác : 2.060 chiếc. Ngoài ra còn có khoảng 4 triệu xe môtô các loại. Tình trạng đờng xá giao thông ở nội đô thành phố cũng không hơn gì ở Hà Nội. Nạn kẹt xe ở các nút giao thông trọng điểm còn nhiều hơn ở Hà Nội. Do vậy mức độ ô nhiễm không khí tại các nút giao thông và hai bên ven đờng ngày càng trầm trọng Từ kết quả khảo sát đo đạc cho thấy mức độ về ô nhiễm không khí tại thành phố Hồ Chí Minh nh sau : Ô nhiễm CO lớn hơn TCCP từ 1,37 đến 4,7 lần; Ô nhiễm NO2 lớn hơn TCCP từ 1,16 đến 6,08 lần; Ô nhiễm SO2 nhỏ hơn TCCP từ 0,13 đến 0,46 lần; Hàm lợng Pb nhỏ hơn TCCP khoảng 5 lần; Ô nhiễm bụi lớn hơn TCCP từ 1,85 đến 19 lần. Hiện tại TP. Hồ Chí Minh đang có 15 trạm giám sát môi trờng không khí, thực hiện việc quan trắc các thông số : NO, NO 2 , SO 2 , CO, TSP, PM 10 , O 3 , Pb và đang xây dựng chiến lợc bảo vệ môi trờng không khí cho thành phố đến năm 2020 với sự giúp đỡ của UNDP; Tiến hành các nghiên cứu về xử lý khí thải, sử dụng nhiên liệu sạch hơn. Đó là những cố gắng rất lớn để bảo vệ môi trờng không khí của thành phố, nhng những thách thức hiện còn không phải là nhỏ. 3.2. Số liệu về ô nhiễm môi trờng ở TP Hồ Chí Minh Kết quả đo chất lợng không khí tại một số nút giao thông của TP. Hồ Chí Minh (kết quả đo tháng 8/2003) Thông số Địa điểm Thời điểm CO Bụi lơ lửng NO 2 SO 2 TCVN 5 0,2 0,1 0,3 Ngã t Hàng Xanh - Sáng - Tra - Chiều 16,8 17,3 7,6 0,833 1,067 0,983 0,342 0,201 0,071 0,139 0,084 0,048 Ngã năm Phú Lâm - Sáng - Tra - Chiều 10,2 23,5 8,2 0,97 1,117 1,142 0,142 0,468 0,091 0,065 0,189 0,057 Nút giao thông chợ Bến Thành - Sáng - Tra - Chiều 7,8 21,6 7,6 0,7867 0,815 0,8283 0,083 0,432 0,077 0,049 0,176 0,039 (Nguồn : Trung tâm KHCN Môi trờng Giao thông Trờng Đại học GTVT) Dự án KC.06.DA.09.CN Trang 5/5 Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự 16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759 3.3. Cuộc chiến chống ô nhiễm môi trờng trên thế giới và tại Việt Nam Để giảm thiểu ô nhiễm do khí thải ôtô tạo ra, các nhà khoa học trên thế giới đã sử dụng nhiều biện pháp khác nhau : - Các biện pháp kỹ thuật : + Sử dụng hệ thống thông hơi cácte kín + Sử dụng hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu + Hệ thống tuần hoàn khí xả + Hệ thống hút hoặc phun không khí vào khí xả + Sử dụng các bộ lọc khí xả + Hệ thống tự động sởi khí nạp - Nghiên cứu sử dụng các nguồn năng lợng sạch + Sử dụng năng lợng điện - điện hóa (ắc quy) + Sử dụng năng lợng mặt trời + Sử dụng khí Hydro + Sử dụng khí thiên nhiên - Các biện pháp xiết chặt về tiêu chuẩn khí thải nhằm bảo vệ môi trờng Việc tìm kiếm nguồn năng lợng sạch có đặc tính gần giống xăng và tạo ra các thiết bị đa các loại nhiên liệu sạch đến trạng thái gần giống xăng để tơng thích với động cơ nguyên thủy sẽ mở ra một kỷ nguyên mới cho ngành giao thông vận tải. Một trong nhng nguyên liệu sạch đó chính là nhiên liệu LPG. Trên thế giới đã có nhiều nớc ứng dụng nguồn năng lợng sạch này cho các phơng tiện giao thông vận tải nh : ấn Độ, Malaixia, Philipin, Hàn Quốc, Thái Lan, Pháp, Italia, Nhật Bản, Đài Loan, Theo thống kê năm 2002, trên thế giới có khoảng 50 nớc đã, đang sử dụng LPG cho chạy xe ôtô với khoảng 3.720.000 chiếc và có 7.425 trạm nạp nhiên liệu. Tại Việt Nam, từ năm 2001 đến nay đã có nhiều trung tâm, viện nghiên cứu của các trờng đại học và một số công ty trong nớc tiên hành nghiên cứu, thiết kế, lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG lên một số loại ôtô con. Dự kiến phấn đấu đến năm 2010, nếu đợc sự hỗ trợ của Chính phủ, Việt Nam sẽ có khoảng 10.000 xe chạy LPG sẽ đóng góp một phần quan trọng trong việc làm giảm ô nhiễm khí thải, bảo vệ môi trờng. Dự án KC.06.DA.09.CN Trang 6/6 Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự 16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759 II. Xuất phát điểm của đề tài nghiên cứu: Trên thế giới hiện nay, vấn đề ô nhiễm môi trờng đang trở nên ngày càng bức thiết. Sự ô nhiễm không khí bắt nguồn từ nhiều nguyên nhân khác nhau, trong đó ô nhiễm không khí do khí thải từ các phơng tiện giao thông vận tải là rất nghiêm trọng. Sự phát triển và gia tăng của các phơng tiện giao thông đang đe dọa bầu không khí trong lành của chúng ta. Bên cạnh đó sự khủng hoảng của thị trờng dầu mỏ trên thế giới khiến giá xăng dầu leo thang đặt ra vấn đề phải tìm kiếm các nguồn nhiên liệu mới thay thế cho nguồn nhiên liệu truyền thống nhằm giảm thiểu sự ô nhiễm đồng thời có thể chủ động trong việc cung cấp nhiên liệu. Các nguồn năng lợng mới trên thế giới đang đợc ứng dụng ngày càng phổ biến là: khí Hyđro, khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG), khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), năng lợng mặt trời, năng lợng gió, Các nguồn năng lợng này không chỉ đem lại những ích to lớn về kinh tế, xã hội mà còn là các nguồn năng lợng sạch bảo vệ môi trờng. Việt Nam đang hớng tới việc sử dụng các nguồn năng lợng sạch trong các công nghệ mới nhằm góp phần giảm thiểu ô nhiễm, bảo vệ môi trờng. Bên cạnh đó có thể chủ động trong việc cung cấp nguồn năng lợng, hạn chế sự ảnh hởng của các cuộc khủng hoảng năng lợng trên thế giới. Trên Thế giới việc sử dụng LPG cho các phơng tiện vận tải đang trở thành một xu hớng mới. Đối với các nớc phát triển việc sử dụng song song hai nhiên liệu cho xe ôtô đang trở nên phổ biến. Sử dụng song nhiên liệu Xăng LPG, Diezen LPG mang lại hiệu quả về tiết kiệm và an toàn môi trờng, làm giảm các yếu tố ảnh hởng đến động cơ, làm tăng thời gian sử dụng dầu nhờnTất cả các yếu tố trên cho thấy LPG đang trở thành sự phát triển tất yếu làm nhiên liệu cho phơng tiện vận tải. Nớc ta với tiềm năng khí lớn với sự ra đời của nhà máy chế biến khí Dinh Cố với sản lợng 340.000 tấn/năm và Nhà máy lọc dầu Dung Quất với sản lợng khoảng 250.000 tấn/năm trong tơng lai gần chúng ta có thể cung cấp cho thị trờng nội địa cùng nh để xuất khẩu với giá cả ổn định và giá rẻ. Đây là cơ sỏ đầy đủ tạo điều kiện để chúng ta đua nhiên liệu LPG vào sử dụng rộng rãi trong các ngành kinh tế, đặc biệt là trong lĩnh vực vận tải. Nắm bắt đợc xu hớng phát triển của Thế giới, cũng nh sự cần thiết, tầm quan trọng giảm thiểu ô nhiễm môi trờng từ các phơng tiện giao thông vận tải, Công ty cơ khí Ngô Gia Tự đợc sự giúp đỡ của Bộ khoa học và công nghệ, Văn phòng chơng trình KC.06, Tổng công ty công nghiệp ôtô Việt Nam đã mạnh dạn đầu t nghiên cứu, thực hiện dự án: Hoàn thiện công nghệ chuyển đổi xe chạy xăng sang xe chạy LPG sử dụng trong các Thành phố lớn, mã số KC.06.DA.09.CN. Trong khuôn khổ nội dung của Dự án, phạm vi triển khai ứng dụng các sản phẩm của Dự án đợc áp dụng cho các loại xe ôtô vận tải công cộng từ 4 đến 9 chỗ ngồi Dự án KC.06.DA.09.CN Trang 7/7 Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự 16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759 Trong đó, mục tiêu hớng tới chủ yếu là các đoàn xe Taxi vì có số lợng xe lớn, chủng loại xe phổ biến, thông dụng, mức độ hiện đại của những chủng loại xe này ở mức trung bình. Về mặt kinh tế xã hội, đây chính là nguyên nhân gây nên tình trạng ô nhiễm không khí nghiêm trọng. Do đó việc chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu LPG sẽ góp phần rất lớn làm giảm sự phát thải các chất ô nhiễm do khí thải động cơ gây ra và một mặt sẽ góp phần rất lớn tiết kiệm chi phí nhiên liệu đồng thời mở ra khả năng kinh doanh, thu hút ngời sử dụng một cách mạnh mẽ. Phần lớn xe ôtô sử dụng làm xe Taxi là loại xe từ 4 đến 9 chỗ, thuộc dòng xe thông dụng nh Lanos Daewoo; Crolla, Altis, Zace Toyota; Jolie Mitshubisi, có chất lợng trung bình nên việc chuyển đổi sang sử dụng LPG hoàn toàn đáp ứng đợc các chỉ tiêu kỹ thuật và an toàn khi vận hành. Đây là một đề tài mới, có tính ứng dụng và thiết thực cao. Nhng để có thể triển khai đợc dự án một cách thành công thì cần thiết phải có một hạ tầng cơ sở thiết bị máy móc hiện đại. Theo kế hoạch dự án sản xuất thử nghiệm nói trên phải hoàn thành vào tháng 12 năm 2004. Nhng do Công ty cơ khí Ngô Gia Tự phải thực hiện di dời bộ phận sản xuất ra ngoại thành theo chủ trơng của Thành phố Hà Nội, thêm vào đó việc tìm địa điểm đặt trạm nạp gas cho xe ôtô trong nội thành rất khó khăn. Vợt qua những khó khăn đó, đợc sự ửng hộ của Bộ Khoa học Công nghệ, Ban Chủ nhiệm chơng trình KC.06, sự giúp đỡ của các nhà khoa học, trờng Đại học, Viện nghiên cứu cùng với truyền thống Công ty và sự cố gắng của đội ngũ cán bộ công nhân viên toàn Công ty đến tháng 9 năm 2005 dự án đã hoàn thành một cách tốt đẹp. III. Các nội dung nghiên cứu, kết quả và ý nghĩa của Dự án thử nghiệm: 1. Các sản phẩm khoa học và công nghệ đã thực hiện: Hồ sơ thiết kế lắp đặt bộ chuyển đổi nhiên liệu LPG lên xe ôtô. Các quy trình: Quy trình kiểm tra xe trớc khi lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG Quy trình lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG lên xe ôtô chạy xăng Quy trình kiểm tra xe sau khi lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG Hồ sơ thiết kế, chế tạo, sản xuất bộ hoà trộn khí nhiên liệu không khí (bộ trộn): Nguyên lý thiết kế bộ trộn Lựa chọn vật liệu sản xuất Quy trình sản xuất bộ trộn Phần mềm thiết kế bộ trộn Dự thảo tiêu chuẩn cho việc lắp đặt bộ chuyển đổi LPG cho xe ôtô. [...]... nhiên liệu LPG 2 Đánh giá các kết quả dự án: Việc nghiên cứu, thiết kế thành công lắp đặt bộ chuyển đổi nhiên liệu LPG cho xe ôtô đã tạo ra một bớc đột phá mới trong lĩnh vực khai thác các nguồn nhiên liệu mới, sử dụng nguồn nguyên liệu sạch, rẻ cho phơng tiện giao thông vận tải Việc xây dựng, hoàn thiện các quy trình kiểm tra, lắp đặt, nghiệm thu xe ôtô lắp đặt bộ chuyển đổi, hoàn thiện các thiết kế.. .Dự án KC.06.DA.09.CN Trang 8/8 Dây chuyền lắp đặt bộ chuyển đổi nhiên liệu LPG cho xe ôtô Sản xuất đợc 170 bộ trộn Lắp đặt bộ chuyển đổi nhiên liệu LPG cho 111 xe ôtô Xây dựng quy trình chạy ôtô LPG Xây dựng phần mềm quản lý xe lắp đặt bộ chuyển đổi nhiên liệu LPG Xây dựng quy trình vận hành máy đo khí thải Xây dựng quy trình vận hành hệ thống thông tin điều hành Taxi Xây dựng quy trình... nguồn LPG sản xuất trong nớc từ nhà máy chế biến khí Dinh Cố với giá thành thấp từ đầu năm 1999 Để có thể mở rộng phát triển thị trờng LPG trong nớc, ngoài lĩnh vực sử dụng trong dân dụng, cần thiết phải triển khai sử dụng LPG trong những hộ tiêu thụ lớn nh các nhà máy công nghiệp và trong giao thông vận tải II Sơ đồ nguyên lý về việc đa LPG vào động cơ ôtô: 1 Cấu tạo bộ chuyển đổi nhiên liệu LPG: Bao... nhiên liệu LPG Xe ôtô chạy xăng muốn đợc lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG (bộ chuyển đổi LPG) cần phải qua khâu kiểm tra xe, để khảo sát và kiểm tra xem có thỏa mãn đầy đủ các tiêu chuẩn lắp đặt bộ chuyển đổi hay không Các bớc kiểm tra đợc thực hiện theo các bớc trong Bảng 1 : Bảng 1 Quy trình kiểm tra xe ôtô trớc khi lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG TT Tên nguyên công (1) Giấy tờ xe (2)... suất thông thờng nh đối với khi chạy xăng 1.3 Van điện từ: Đây là thiết bị cho phép đóng mở LPG từ bình chứa tới động cơ 1.4 Công tắc chuyển đổi để mở, khoá và báo mức LPG: Đây là công tác dùng để chuyển đổi chế độ xăng sang chế độ sử dụng LPG và ngợc lại 1.5 Bộ trộn LPG hoá hơi với không khí: Hoà trộn đồng đều lợng nhiên khí LPG với không khí theo tỷ lệ hợp lý tạo thành hỗn hợp nhiên liệu cung cấp... giá có thể lắp đặt bộ chuyển đổi LPG hay không dựa trên các thông số kỹ thuật đo đợc Nếu đảm bảo đầy đủ các tiêu chuẩn đề ra xe sẽ đợc đa vào lắp đặt bộ chuyển đổi Nếu không đảm bảo các tiêu chuẩn trong giới hạn có thể sửa chữa hay cải tạo đợc, xe sẽ đợc đa vào sửa chữa, cải tạo trớc khi lắp đặt bộ chuyển đổi Bảng 2 Kết quả kiểm tra và kết luận TT (1) Hạng mục Kiểm tra Giấy tờ xe Kết quả Kiểm tra Hợp... khoang động cơ lắp van điện từ để mở, ngắt xăng vào đờng cung cấp xăng phía dàn phân phối xăng 3.4 Lắp bộ hoà trộn nhhiên liệu LPG không khí vào đờng hút không khí phần trớc bớm gió 3.5 Lắp công tắc chuyển đổi bằng tay để mở, khoá và báo mức LPG vào bảng táp lô ở vị trí trớc ngời lái để có thể chuyển đổi sử dụng nhiên liệu LPG và nhiên liệu xăng 3.6 Lắp đờng ống dẫn LPG từ bình chứa đến bộ giảm áp hoá hơi... Không cho chuyển đổi Cho kiểm tra tiếp Thay mới Cho kiểm tra tiếp Thay mới, bổ sung Quy trình lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG lên xe ôtô chạy xăng Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự 16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759 Trang 16/16 Dự án KC.06.DA.09.CN Xe ôtô đợc sau khi đợc kiểm tra thỏa mãn đầy đủ các tiêu chuẩn sẽ đợc đa vào dây chuyền lắp đặt bộ chuyển đổi Quá... đờng dẫn LPG Cao hơn điểm thấp nhất của cầu xe - Thớc đo - Thớc kẹp (1) Bán kính góc lợn của đờng - Thớc góc ống R Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự 16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759 20 mm Trang 19/19 Dự án KC.06.DA.09.CN TT Tên nguyên công Nội dung nguyên công Dụng cụ, thiết bị (2) Tất cả các vị trí đờng ống - Mắt thờng dẫn LPG (dới gầm xe) luôn - Tay luôn cách ống... gồm các loại hydrocarbon khác nhau Các đặc tính củaLPG : áp suất tuyệt đối của LPG trong bình chứa khoảng 5,5 kG/cm2 ở 15,6oC và 12,5 kG/cm2 ở 50oC Khi LPG chuyển từ thể lỏng sang thể khí thì thể tích tăng khoảng 250 lần Sự giãn nở của LPG khoảng 0,25%/1oC, do vậy chỉ chứa LPG đến 80% dung tích bình chứa Tỷ trọng của LPG khoảng 0,543 kg/lít, 1 kg LPG ở trạng thái lỏng tơng đơng 1,8 dm3, 1 dm3 LPG . dự án: Hoàn thiện công nghệ chuyển đổi xe chạy xăng sang xe chạy LPG sử dụng trong các Thành phố lớn, mã số KC.06.DA.09.CN. Trong khuôn khổ nội dung của Dự án, phạm vi triển khai ứng dụng các. Tổng công ty công nghiệp ôtô việt nam Công ty cơ khí ngô gia tự D *** E Báo cáo Tổng kết khoa học và công nghệ dự án Dự án: hoàn thiện công nghệ chuyển đổi xe chạy xăng sang. phát triển thị trờng LPG trong nớc, ngoài lĩnh vực sử dụng trong dân dụng, cần thiết phải triển khai sử dụng LPG trong những hộ tiêu thụ lớn nh các nhà máy công nghiệp và trong giao thông vận