Đang tải... (xem toàn văn)
CHƯƠNG I. GIỚI THIỆU VỀ TÀU CONTAINERI.Tàu định tuyến1.Khái niệm tàu định chuyếnTàu chợ là tàu chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, ghé qua những cảng nhất định theo một lịch trình định trước.2. Đặc điểmVận tải tàu chợ là hình thức phát triển cao hơn và hoàn thiện hơn của hình thức vận tải tàu chuyến. Hình thức vận tải tàu chợ có một số đặc trưng cơ bản sau:-Tàu hoạt động cố định, chuyên tuyến giữa các cảng xác định.-Tốc độ của tàu cao, mức giải phóng tàu ở cảng lớn.-Tàu hoạt động theo lịch vận hành được công bố từ trước.-Giá cước trong vận tải tàu chợ cao và được xác định theo bảng cước.-Trong hình thức vận tải tàu chợ không có hợp đồng thuê tàu và vận đơn đóng vai trò là hợp đồng vận chuyển. Hợp đồng trong vận tải tàu chợ là hợp đồng lưu khoang (Booking note).
BÀI TẬP LỚN MÔN : KHAI THÁC TÀU CHƯƠNG I. GIỚI THIỆU VỀ TÀU CONTAINER I.Tàu định tuyến 1.Khái niệm tàu định chuyến Tàu chợ là tàu chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, ghé qua những cảng nhất định theo một lịch trình định trước. 2. Đặc điểm Vận tải tàu chợ là hình thức phát triển cao hơn và hoàn thiện hơn của hình thức vận tải tàu chuyến. Hình thức vận tải tàu chợ có một số đặc trưng cơ bản sau: - Tàu hoạt động cố định, chuyên tuyến giữa các cảng xác định. - Tốc độ của tàu cao, mức giải phóng tàu ở cảng lớn. - Tàu hoạt động theo lịch vận hành được công bố từ trước. - Giá cước trong vận tải tàu chợ cao và được xác định theo bảng cước. - Trong hình thức vận tải tàu chợ không có hợp đồng thuê tàu và vận đơn đóng vai trò là hợp đồng vận chuyển. Hợp đồng trong vận tải tàu chợ là hợp đồng lưu khoang (Booking note). - Việc mở ra một tuyến vận tải tàu chợ do quyết định của chủ tàu. Nếu tuyến dài thì đòi hỏi có sự tham gia của nhiều tàu. 3. Ưu nhược điểm * Ưu điểm - Thuận tiện trong công tác quản lý giữa tàu và cảng. - Việc bảo quản hàng hoá tốt hơn. - Tốc độ của tàu cao, mức giải phóng tàu ở các cảng là lớn. - Thủ tục thuê tàu đơn giản. - Chủ hàng chủ động trong việc đưa hàng tới cảng và dự tính trước được tiền cước. SINH VIÊN : VŨ THỊ HẠNH TRANG KTB48-ĐH1 1 BÀI TẬP LỚN MÔN : KHAI THÁC TÀU * Nhược điểm - Giá cước thường cao. - Không linh hoạt nếu cảng xếp dỡ nằm ngoài hành trình cố định của tàu. - Người thuê tàu không được tự do thoả thuận các điều khoản mà phải chấp nhận các điều khoản in sẵn trong vận đơn hãng tàu. - Nhìn chung không tận dụng được tối đa trọng tải và dung tích của tàu II. Tàu container 1. Cotainer Theo ISO Container là một thiết bị vận tải có đặc điểm sau: - Có hình dáng cố định, bền vững để sử dụng nhiều lần. - Có cẩu tạo đặc biệt để thuận lợi cho việc chuyên chở bằng một hay nhiều phương tiện vận tải hàng hoá khác, không phải xếp dỡ ở các cảng dọc đường. - Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ thay đổi từ phương tiện vận tải này sang phương tiện vận tải khác. - Có cấu tạo đặc biệt để thuận lợi cho việc xếp dỡ hàng ra vào. - Có dung tích lớn hơn 1m 2 . Theo công dụng của container gồm: - Nhóm 1: Container chở hàng bách hoá - Nhóm 2: Container chở hàng rời - Nhóm 3: Container bảo ôn/ lạnh - Nhóm 4: Container hàng lỏng - Nhóm 5: Các container đặc biệt (special container) - Nhóm 6: Container chở súc vật sống ( cattle container SINH VIÊN : VŨ THỊ HẠNH TRANG KTB48-ĐH1 2 BÀI TẬP LỚN MÔN : KHAI THÁC TÀU Phân loại theo kích thước: - Container loại 10 feet. - Container loại 20 feet. - Container loại 30 feet. - Container loại 40 feet - Container loại 45 feet - Container loại 55 feet Nhưng thông dụng nhất là container 20 feet và container 40 feet 2. Lợi ích của việc vận chuyển hàng hóa bằng container a. Đối với người có hàng - Giảm chi phí đóng gói. - Bảo quản hàng tốt, giảm đến mức thấp nhất tình trạng mất cắp, hư hỏng, ẩm ướt, nhiễm bẩn. - Tiết kiệm chi phí bao bì. - Hàng hóa luân chuyển nhanh, ít gây ứ đọng. - Việc đưa hàng từ “cửa” tới “cửa” thuận lợi, thúc đẩy việc buôn bán phát triển nhanh. b. Đối với người chuyên chở - Giảm thời gian xếp dỡ, thời gian chờ đợi dẫn đến vòng quay nhanh hơn và giảm chi phí xây dựng từ 55% đến 75% tổng chi phí khai thác. - Tận dụng được dung tích của tàu. - Giảm trách nhiệm về việc khiếu nại, tổn thất hàng hóa do giảm được mất mát, hư hỏng c. Đối với người giao nhận SINH VIÊN : VŨ THỊ HẠNH TRANG KTB48-ĐH1 3 BÀI TẬP LỚN MÔN : KHAI THÁC TÀU - Có điều kiện sử dụng cont để làm dịch vụ thu gom hàng, chia lẻ hàng hóa, thực hiện vận tải đa phương thức, đưa hàng từ “cửa” tới “cửa”. - Giảm được tranh chấp, khiếu nại do tổn thất hàng hóa. d. Đối với buôn bán quốc tế. - Có thể giúp cho việc buôn bán phát triển có thể giao hàng từ cửa đến cửa. - Người xuất khẩu có thể tính trước được chi phí cho người vận chuyển. - Có thể gửi hàng theo phương thức vận tải đa phương thức 3. Phương tiện vận chuyển container - Phương tiện vận chuyển container bằng đường biển Chủ yếu là các loại tàu chở container + tàu bán chuyên dụng container + tàu chuyên dụng container - Phương tiện vận chuyển cont bằng đường bộ - Phương tiện vận chuyển cont bằng đường sắt - Phương tiện vận chuyển cont bằng đường sông 4. Đặc điểm của hàng hóa chuyên chở. Đứng trên góc độ vận chuyển cont thì hàng hoá chia làm 4 nhóm. Nhóm 1: Hàng hoàn toàn phù hợp với chuyên chở container. Bao gồm: hàng bách hóa, dược liệu y tế, sản phẩm kim loại, thực phẩm đóng hộp. Loại hàng này được chuyên chở bằng container tổng hợp, container thông gió hoặc container bảo ôn. Nhóm 2: Các loại hàng phù hợp với chuyên chở container. Bao gồm: than, quặng… Loại hàng này có giá trị thấp, số lượng lớn. Đứng về mặt kỹ thuật thì phù hợp với vận chuyển bằng container. Đứng về mặt kinh tế thì không phù hợp. SINH VIÊN : VŨ THỊ HẠNH TRANG KTB48-ĐH1 4 BÀI TẬP LỚN MÔN : KHAI THÁC TÀU Nhóm 3: Các loại hàng có tính chất lý hóa đặc biệt như hàng dễ hỏng, hàng nguy hiểm, độc hại, súc vật sống… Loại hàng này thường đóng vào container chuyên dụng. Nhóm 4: Các loại hàng không phù hợp với chuyên chở bằng container. Bao gồm: sắt thép phế thải, hàng siêu trường, siêu trọng, các chất phóng xạ, ôtô tải… 5. Kỹ thuật chất xếp, chèn lót trong container. - Phân bổ đều hàng hóa trên mặt sàn container, tránh tập trung vào một điểm. - Chèn, đệm lót hàng hóa trong container. - Gia cố hàng trong container. - Chống hiện tượng hàng bị nóng, hấp hơi. 6. Kỹ thuật chất xếp hàng trong container. - Tiến hành kiểm tra đầy đủ hàng trước khi xếp vào container về kích cỡ, khối lượng, thể tích. - Khối lượng một container tổng hợp không được quá khối lượng ghi trong biển hiệu trọng tải toàn bộ. - Hàng được xếp vào trong container có thể tích phù hợp với kích thước ở bên trong container. - Khi xếp hàng vào trong container phải phân bổ sao cho nằm trong giới hạn cho phép trọng tải lớn nhất. - Lựa chọn loại container phù hợp loại hàng. - Kiểm tra vỏ container trước khi xếp hàng. 7. Kỹ thuật chất xếp container trên tàu. Tàu container chỉ có 1 tầng boong, không có boong giữa. Việc xếp container lên tàu người ta chỉ dựa vào trọng lượng, loại container của cảng dỡ để lập hồ sơ SINH VIÊN : VŨ THỊ HẠNH TRANG KTB48-ĐH1 5 BÀI TẬP LỚN MÔN : KHAI THÁC TÀU xếp container cho phù hợp. Trong tàu container đã có những cơ cấu cố định, cơ cấu ngang dọc và container xếp lên tàu theo 3 tọa độ. III. Các phương pháp gửi hàng bằng container 1. Gửi hàng theo hình thức FCL/FCL - Hàng nguyên cont là lô hàng của người gửi hàng yêu cầu phải xếp nguyên trong một cont và chấp nhận trả cước trọn cho một cont.theo hình thức gửi này người chuyên chở (tra ‘ phương pháp gửi hàng bằng cont)paste CHƯƠNG II. LẬP GIÁ CƯỚC CHO TÀU CONTAINER TUYẾN HẢI PHÒNG - SÀI GÒN Tuyến Hải phòng – Sài Gòn Cự ly vận chuyển trung bình 1.480 km tương ứng 798 Hải lý. Cảng Hải Phòng * Điều kiện tự nhiên: Cảng Hải Phòng nằm ở hữu ngạn sông Cửa Cấm ở vĩ độ 20 o 52N và kinh độ 106 o 41E. - Chế độ thuỷ triều là nhật triều với mức mước triều cao nhất là + 4m, đặc biệt cao 4.32m; mực nước triều thấp nhất là + 0.48m đặc biệt thấp là +0.23m. - Về chế độ gió: Cảng chịu hai mùa rõ rệt: + Từ tháng 10 đến tháng 3 sang năm là gió Bắc – Đông bắc. + Từ tháng 4 đến tháng 9 là gió Nam – Đông Nam. Cảng Hải Phòng cách phao số 0 khoảng 20 hải lý, từ phao số 0 vào cảng phải qua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình Vũ rồi vào sông Cửa Cấm. Cảng Hải Phòng SINH VIÊN : VŨ THỊ HẠNH TRANG KTB48-ĐH1 6 BÀI TẬP LỚN MÔN : KHAI THÁC TÀU nằm ở vùng trung chân sông Hồng. Sông Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạng luồng lạch vào cảng rất không ổn định. Từ nhiều năm nay luồng vào cảng Hải Phòng thường xuyên phải nạo vét nhưng chỉ sâu đến – 0.5m đoạn Cửa Cấm và – 5.5m đoạn Nam Triệu. Những năm gần đây luồng vào cảng bị cạn nhiều, sông Cấm chỉ còn 3.9m đến 4m nên tàu ra vào rất hạn chế về trọng tải. Nếu tính bình quân Nam Triệu vét đến -6m, sông Cấm vét đến -5.5m thì hàng năm phải nạo vét một khối lượng khoảng 3 triệu m 3 . Thuỷ diện của cảng hẹp, vị trí quay tàu khó khăn, cảng chỉ có một chỗ quay tàu ở ngang cầu N o 8 (có độ sâu -5.5m đến -6m rộng khoảng 200m). Cảng Vật Cách nằm ở hữu ngạn sông Cửa Cấm, cách Hải Phòng về phía thượng lưu khoảng 12km. Cũng có chế độ thuỷ văn như cảng Hải Phòng. * Cầu tàu và kho bãi: a. Cảng chính: Có 11 bến nước được xây dựng từ năm 1967 và kết thúc vào năm 1981 dạng tường cọc ván thép một neo với tổng chiều dài 1787m. Trên mặt bến có cần trục cổng (Kirốp và KAMYHA) có nâng trọng từ 5 đến 16 tấn, các bến đảm bảo cho tàu 10000 tấn cập cầu. Từ cầu 1 đến cầu 5 thường xếp dỡ hàng kim khí, bách hoá, thiết bị; bến 6, 7 xếp dỡ hàng nặng; bến 8, 9 xếp dỡ hàng tổng hợp và bến 11 xếp dỡ hàng lạnh. Toàn bộ kho của cảng (trừ kho 2a, kho 9a) có tổng diện tích là 46800m 2 , các kho được xây dựng theo quy hoạch chung của một cảng hiện đại, có đường sắt trước bến, sau kho thuận lợi cho việc xếp hàng. Kho mang tính chất chuyên dụng. Ngoài ra còn có các bãi chứa hàng với tổng diện tích 183000m 2 (kể cả diện tích đường ôtô), trong đó có 25000m 2 bãi nằm ở mặt bến số 6. Tải trọng trên mặt bến 4 tấn/m 2 , dải tiếp phía sau rộng 6m là 6 tấn/m 2 tiếp theo đó bình quân 10 tấn/m 2 . Đường sắt trong cảng có khổ rộng 1m với tổng chiều dài 1560m gồm đường sắt trước bến, bãi sau kho, ga cập tàu phân loại. b) Cảng Chùa Vẽ: SINH VIÊN : VŨ THỊ HẠNH TRANG KTB48-ĐH1 7 BÀI TẬP LỚN MÔN : KHAI THÁC TÀU Theo thiết kế cảng Chùa Vẽ có 5 bến với tổng chiều dài 810m và sản lượng thông qua hàng năm 1.600.000 tấn. Hiện tại đã được xây dựng được bến phụ, bến 1 và 2 với chiều dài 330m dạng bến cọc bê tông cốt thép, trước bến có đường cần trục cổng và hai đường sắt hoạt động. Bến thuộc dạng thiết kế theo tiêu chuẩn cảng biển cấp 1 mặt bến có tải trọng 4 tấn/m 2 . Khu vực bến chưa xây dựng được kho và các công trình làm việc và sinh hoạt khác. Trên mặt bến bố trí 2 cần trục KAMYHA có nâng trọng 5 tấn. Cảng Chùa Vẽ chủ yếu xếp hàng sắt thép, hàng kiện, gỗ. c) Cảng Vật Cách : Bắt đầu xây dựng từ năm 1995, ban đầu là những bến dạng mố cầu, có diện tích mặt bến 8 x 8 m. Cảng có 5 mố cầu trên bố trí cần trục ôtô để bốc than và một số loại hàng khác từ sà lan có tải trọng từ 100 đến 200 tấn. 2. Cảng Sài Gòn. * Điều kiện tự nhiên Cảng Sài Gòn nằm ở hữu ngạn sông SG, có vĩ độ 10 0 48’ Bắc và 106 0 42’ kinh độ Đông. Cảng nằm trên một phạm vi dọc bờ dài hơn 2km cách bờ biển 45 hải lý. Khu vực Sài Gòn có chế độ bán nhật triều, biên độ dao động của mực nước triều nhất là 3.98 m, lưu tốc dòng chảy là 1m/giây. Từ cảng Sài Gòn đi ra biển có 2 đường sông: - Theo sông Sài Gòn ra vịnh Gành Ráy qua sông Lòng Tảo, sông Nhà Bè và sông Sài Gòn. Những tàu có mớn nước khoảng 9,0m và chiều dài khoảng 210m đi lại dễ dàng theo đường này. - Theo sông Soài Rạp, đường này dài hơn 10 hải lý và tàu phải có mớn nước không quá 6.5m. SINH VIÊN : VŨ THỊ HẠNH TRANG KTB48-ĐH1 8 BÀI TẬP LỚN MÔN : KHAI THÁC TÀU * Cầu tàu và kho bãi Khu Nhà Rồng có 3 bến với tổng chiều dài 390m.Khu Khánh Hội gồm 11 bến từ kho K 0 đến K 10 với tổng chiều dài 1264m. Về kho bãi khu Khánh Hội có 18 kho với tổng diện tích 45396 m 2 và diện tích bãi 15781 m 2 . Khu Nhà Rồng có diện tích kho 7225 m 2 và 3500 m 2 bãi. Tải trọng của kho thấp, thường bằng 2 tấn/m 2 . Các bãi chứa thường nằm sau kho, phổ biến là các bãi xen kẽ, ít có kho bãi liên hoàn. Ngoài hệ thống bến còn có hệ thống phao neo tàu gồm 6 phao ở hữu ngạn sông Sài Gòn và 26 phao ở tả ngạn sông Sài Gòn. Cách 10 hải lý về hải lưu cảng Sài Gòn có 12 phao neo dành cho tàu chở hang dễ cháy, dễ nổ. I. Tàu vận chuyển Fortune Freighter SHIP’S PARTICULAR VESSEL NAME: FORTUNE FREIGHTER (EX. ISLET ACE) IMO NO . : 9168520 CALL SIGN : XVQH PORT OF REGISTRY : HAI PHONG NATIONALITY : VIET NAM OWNER : VIET NAM OCEAN SHIPPING JOINT STOCK COMPANY TYPE OF VESSEL : CONTAINER SHIP L. O.A : 123.57M SINH VIÊN : VŨ THỊ HẠNH TRANG KTB48-ĐH1 9 BÀI TẬP LỚN MÔN : KHAI THÁC TÀU L. B.P : 113.60M BREADTH MLD : 18.50M DEPTH MLD : 11.00M DRAFT SUMMER : 8.014M FREE BOARD : 3.020 M GROSS TONNAGE : 6,773.00 NET TONNAGE : 3,733.00 DEADWEIGHT : 8,937.76 M/T LIGHT WEIGHT : 3,823.02 M/T DISPLACEMENT : 12,760.78M/T CAPACITY : 560 TEU HOMO STOWAGE: ON HATCH : 14.0MT/TEU X 146 TEU IN HOLD : 15.0MT/TEU X 254 TEU TOTAL : 400 TEU CLASS : NK NS*(CONTAINER CARRIER)MNS* DATE OF KEEL LAID : APRIL 9 TH 1997 DATE OF LAUNCHED : JUNE 5 TH 1997 DATE OF DELIVERED : AUGUST 9 TH 1997 BUILDING PLACE : IKATA HAKATA TOWN EHIME JAPAN OWNER BUILDER : WATANABE SHIPBUIDING CO.,LTD TRIAL SPEED : 17.75KNOTS SERVICE SPEED : ABOUT 15.80 KNOTS 100 TEU REFFER PLUGS FOR REFRIGERATED CONTAINER ON DECK CRANE : 36T/22(R) X 1SET, 36T/26M(R)X 1 SET MAIN ENGINE: TYPE AND NUMBER : HITACHI B&W 6L42MC MK-6 OUT PUT (M.C.R) : 8,130PS X 176 RPM OUT PUT ( N.O.R) : 7,320PS X 170 RPM SINH VIÊN : VŨ THỊ HẠNH TRANG KTB48-ĐH1 10 [...]... (USD/chuyến) ∑Qt,n: tổng số cont vận chuyển theo chi u thuận, nghịch STT Chỉ tiêu Đơn vị Giá trị 1 ∑R USD/chuyến 280.349,1 2 ∑Rcont USD/chuyến 44.276 3 ∑Rch USD/chuyến 324.625,1 4 Fcont USD/TEU 394,44 VI KẾT LUẬN Như vậy trên cơ sở ước định chi phí vận tải cho tàu cont FORTUNE FREIGHTER công ty vận tải biển VOSCO thì hãng phải đưa ra mức giá vận tải tối thiểu là 395 USD/TEU cho tuyến vận tải Hải Phòng – Sài... từng tàu k 0, 004 vr Rvr = T * K t * Tch = 365 *12000000*11 = 1446,57 ( USD / chuyên ) cl kvr : hệ số tính đến chi phí vật rẻ mau hỏng, nó phụ thuộc vào từng tàu Lấy kvr = 0,004 5 Chi phí bảo hiểm tàu - Khái niệm: là khoản chi phí mà chủ tàu nộp cho công ty bảo hiểm cho con tàu của mình, để trong quá trình khai thác, nếu tàu gặp rủi ro bị tổn thất thì công ty bảo hiểm sẽ bồi thường Phí bảo hiểm tàu biển. .. (USD/chuyến) 9 Chi phí về các khoản trích theo lương Chi phí này để tính trợ cấp cho CBCNV trong các trường hợp ốm đau, sinh đẻ Chi phí này được tính theo tỷ lệ quy định của tổng quỹ lương của đơn vị Rtr = ktr * RL (USD/ngày) Trong đó: ktr là hệ số tính đến BHXH,KPCĐ,BHYT,BHTN theo quy định = 20% => Rtr = 0,2 * 12673,43 =2534,68 (USD/chuyến) 10 Chi phí khác Chi phí tẩy rửa tàu, kiểm dịch, kiểm tra kỹ thuật tàu. .. USD/chuyến 168.141,36 12 Lệ phí cảng biển: Chúng ta có các khoản lệ phí ở cảng nước ngoài cũng tương tự các khoản lệ phí cửa cảng trong nước vì vậy khi tính toán ta tính gộp vào lệ phí cảng biển của chuyến đi 12.1 Trọng tải phí: Là khoản tiền mà chủ tàu trả cho cảng khi tàu hoạt động trong phạm vi cảng quản lý Phí này tính cho từng lượt vào, ra tại từng cảng được xác định theo công thức: Rtt = rTT * GRT*nl(USD/cảng)... dụng tàu hỗ trợ phí này phụ thuộc vào loại tàu lai, thời gian sử dụng tàu lai Rhtt = ghtt* nl (USD/chuyến) Trong đó Ghtt:đơn giá 1 lần hỗ trợ tàu nl : số lần sử dụng tàu lai (lần) 12.5 Phí buộc cởi dây: Là khoản tiền chủ tàu trả cho cảng khi tàu thuê công nhân cảng buộc, cởi dây khi tàu rời cập cầu được xác định: RBC = rbc *nl (USD/cảng) Trong đó r bc: đơn giá buộc cởi dây phụ thuộc vào loại tàu, vị... (USD/chuyến) => tổng chi phí cont trong chuyến (đơn vị tính: USD) Tuyến HP-SG Rthuê 18.37 5 Rdvs RCD Rnh Rql Rk ∑Rcont 4.500 397,62 7.500 7.693,15 5.810,36 44.276 V Xác định cước phí trên tuyến Hải Phòng – Sài Gòn Fcont = ∑R ∑Q ch t ,n Trong đó Fcont: cước phí vận chuyển 1 container (USD/TEU) SINH VIÊN : VŨ THỊ HẠNH TRANG KTB48-ĐH1 26 BÀI TẬP LỚN MÔN : KHAI THÁC TÀU ∑Rch: tổng chi phí của một chuyến... 539,467 Tổng 24 22.466,515 => RL=22.466,515/19,5*11 =12.673,43 (USD/chuyến) 7 Chi phí quản lý: - Chi phí này bao gồm những chi phí có tính chất chung như: lương cho bộ phận quản lý, điện thoại - Chi phí này được tính phân bổ cho các tàu và được xác định theo công thức: Rql = kql * Rl ng (USD/ngày) Kql : hệ số tính đến quản lý phí (%).lấy kql = 40% => Rql = 0,4* 12673,43 = 5069,37 (USD/chuyến) 8 Tiền ăn,... đơn giá trọng tải phí (đ/GRT.lượt) GRT : trọng tải đăng kí của tàu (tấn đăng kí) Nl:số lần tàu vào ra khỏi cảng (2lần) 12.2 Phí bảo đảm hàng hải: Là khoản tiền mà chủ tàu trả cho cảng khi tàu ra, vào, đi qua luồng để cảng đầu tư cho nạo vét luồng lạch, Rbđ =rbđ * GRT*nl (USD/cảng) Trong đó rbđ là đơn giá phí bảo đảm hàng hải (đ/GRT.lượt) 12.3 Phí hoa tiêu: Là khoản tiền mà chủ tàu phải trả cho cảng khi... 12.6 Phí cầu tàu: Khi tàu cập cầu, buộc ở phao hay ở vũng, vịnh đều phải trả Như vậy phí này phụ thuộc vào vị trí tàu đậu, ở đây ta tính cho trường hợp cập cầu RCt = rCt * GRT * t (USD/cảng) Rct : đơn giá phí cầu tàu (USD/GRT.h) SINH VIÊN : VŨ THỊ HẠNH TRANG KTB48-ĐH1 21 BÀI TẬP LỚN MÔN : KHAI THÁC TÀU t : thời gian tàu đậu tại cầu tàu (h) , t = Td *24 (h) 12.7 Phí cung cấp nước ngọt: Được tính khi tàu. .. kiểm tra kỹ thuật tàu … RK = kk * RL (USD/ngày) Trong đó; kk là hệ số tính đến chi phí khác tinh 20% => RK = 0,2 * 12673,43 = 2534,68 (USD/chuyến) 11 Chi phí nhiên liệu, dầu nhờn C § R NL = RNL + R NL (USD) C R NL : chi phí nhiên liệu khi tàu chạy § R NL Trong đó : chi phí nhiên liệu khi tàu đỗ a/ Chi phí nhiên liệu khi tàu chạy ( ) C c c c c RNL = q FO × g FO + q DO × g DO × Tc (USD) c g FO c : đơn . số tính đến chi phí vật rẻ mau hỏng, nó phụ thuộc vào từng tàu. Lấy k vr = 0,004 5. Chi phí bảo hiểm tàu - Khái niệm: là khoản chi phí mà chủ tàu nộp cho công ty bảo hiểm cho con tàu của mình,. (USD/chuyến) 7. Chi phí quản lý : - Chi phí này bao gồm những chi phí có tính chất chung như: lương cho bộ phận quản lý, điện thoại. - Chi phí này được tính phân bổ cho các tàu và được xác định theo công. tiện vận chuyển container - Phương tiện vận chuyển container bằng đường biển Chủ yếu là các loại tàu chở container + tàu bán chuyên dụng container + tàu chuyên dụng container - Phương tiện vận