“Nghiên cứu thiết kế, chế tạo hệ thống vận chuyển tro bay bằng bơm bột” Đề tài Nghiên cứu KHCN - cấp Bộ năm 2010 – KS.Đỗ Thái Cường 1 MỤC LỤC Mục lục ………………………………………………………………… ……… 1 Giới thiệu chung đề tài ………………………………………………………… 2 Danh sách thành viên tham gia …………………………………………….… 4 Lời nói đầu …………………………………………………………………… …. 5 Chương 1: Nghiên cứu, khảo sát thiết bị vận chuyển tro bay bằng phương pháp cơ khí truyền thống ……………………………………… 6 1.1.Tống quan chung về tro bay và hệ thống vận chuyển tro bay bằng cơ khí truyền thống…………………………………………………………………… 6 1.1.1.Tổng quan chung về tro bay……………………………………………… 6 1.1.2.Hệ thống vận chuyển tro bay bằng cơ khí……………………………… 8 1.1.3.Các ưu, nhược đi ểm của hệ thống vận chuyển tro bay bằng cơ khí 15 1.2.Yêu cầu cấp bách sử dụng hệ thống vận chuyển tro bay tiên tiến hiệu quả hơn 18 1.3 .Kết luận chương 1……………………………………………………. 21 Chương 2: Tính toán, chọn thông số kỹ thuật, thiết kế hệ thống vận chuyển tro bay bằng bơm bột………………………………………………… 22 2.1.Tính toán, chọn thông số……………………………………………………. 22 2.1.1.Cơ sở tính toán…………………………………………………………… 22 2.1.2.Tính toán……………………………………………………………………. 25 2.2.Lựa ch ọn thiết bị……………………………………………………………… 27 2.3.Lựa chọn thông số kỹ thuật - Thiết kế hệ thốngt. 28 2.4. Kết luận Chương 2 30 Chương 3: Hướng dẫn sử dụng hệ thống vận chuyển tro bay bằng bơm bột…………………………………………………………………………………. 39 3.1.Mô tả hệ thống……………………………………………………………… 31 3.2.Hướng dẫn sử dụng………………………………………………………… 32 Chương 4: Qui trình công nghệ chế tạo một số chi tiết thân bơm và ống liên kết 1 43 K ết luận và Kiến nghị 58 Lời cảm ơn 59 Tài liệu tham khảo……………………………………………………………… 60 Phụ lục 61 “Nghiên cứu thiết kế, chế tạo hệ thống vận chuyển tro bay bằng bơm bột” Đề tài Nghiên cứu KHCN - cấp Bộ năm 2010 – KS.Đỗ Thái Cường 2 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỀ TÀI 1. Tên đề tài: “Nghiên cứu thiết kế, chế tạo hệ thống vận chuyển tro bay bằng bơm bột”. 2. Cơ sở pháp lý của đề tài - Quyết định số 6228 /QĐ –BCT, ngày 10 tháng 12 năm 2009 về việc đặt hàng thực hiện các nhiệm vụ khoa học và công nghệ năm 2010 của Bộ Công Thương. - Hợp đồng đặt hàng sản xuất và cung cấp dịch vụ sự nghiệp công nghiên cứu khoa học và phát triển công nghệ, số 199.10 RD/HĐ-KHCN, ký ngày 16 tháng 3 năm 2010. 3. Tính cấp thiết và mục tiêu nghiên cứu của đề tài 3.1. Tính cấp thiết: Các dây chuyền sản xuất tro bay đều hiện nay đều sử dụng các hệ thống vận chuyển cơ khí truyền thống như gầu nâng, vít tải, băng tải gây phát sinh bụi và tuổi thọ thấp phải thay thế sửa chữa thường xuyên. Vì vậy đòi hỏi thay thế hệ thống vận chuyển đó bằng hệ thống vận chuyển kín hơn, ít gây bụi và tuổi thọ lâu hơn. 3.2. Mục tiêu của đề tài: - Nghiên cứu, thiết kế, chế tạo hệ thống vận chuyển tro bay bằng bơm bột. - Đưa vào ứng dụng trong sản xuất. 4. Đối tượng, phạm vi và nội dung nghiên cứu 4.1. Đối tượng: Hệ thống vận chuyển tro bay … 4.2. Phạm vi và nội dung nghiên cứu: - Nghiên cứu, khảo sát thiết bị vận chuyển tro bay bằng cơ khí truyền thống (gầu nâng, vít tải, băng tải …). - Tính toán, chọ n thông số kỹ thuật, thiết kế hệ thống vận chuyển tro bay bằng bơm bột. - Nội địa hoá một số bộ phận chính: bơm, cấp liệu, cơ cấu phối liệu. - Khảo nghiệm đánh giá kết quả. -Viết báo cáo tổng kết đề tài. 5. Kinh phí thực hiện đề tài: “Nghiên cứu thiết kế, chế tạo hệ thống vận chuyển tro bay bằng bơm bột” Đề tài Nghiên cứu KHCN - cấp Bộ năm 2010 – KS.Đỗ Thái Cường 3 +Tổng số: 400 triệu đồng -Từ ngân sách Nhà nước: 400 triệu đồng -Vốn tín dụng: 0 triệu đồng -Vốn tự có: 0 triệu đồng 6. Thời gian thực hiện : 12 tháng +Bắt đầu: 01/2010 +Kết thúc: 12/2010 “Nghiên cứu thiết kế, chế tạo hệ thống vận chuyển tro bay bằng bơm bột” Đề tài Nghiên cứu KHCN - cấp Bộ năm 2010 – KS.Đỗ Thái Cường 4 DANH SÁCH THÀNH VIÊN THỰC HIỆN ĐỀ TÀI TT Họ và tên Học hàm, học vị, chuyên môn Cơ quan công tác 1 Đỗ Thái Cường Kỹ sư Cơ khí Viện Nghiên cứu Cơ khí 2 Phan Thạch Hổ NCVCC, TS kỹ thuật Viện Nghiên cứu Cơ khí 3 Nguyễn Văn Bình Kỹ sư Cơ khí Viện Nghiên cứu Cơ khí 4 Bùi Khắc Dũng Kỹ sư Cơ khí Viện Nghiên cứu Cơ khí 5 Bùi Anh Tuấn Kỹ sư Cơ khí Viện Nghiên cứu Cơ khí 6 Nguyễn Anh Sơn Kỹ sư thủy lợi Cơ sở sản xuất tro bay Phả Lại– BQLDA nhà máy thủy điện Sơn La.EST 7 Mai Đức Thái Kỹ sư Cơ khí Viện Nghiên cứu Cơ khí 8 Lê Đồng Thành Kỹ sư Cơ khí Viện Nghiên cứu Cơ khí “Nghiên cứu thiết kế, chế tạo hệ thống vận chuyển tro bay bằng bơm bột” Đề tài Nghiên cứu KHCN - cấp Bộ năm 2010 – KS.Đỗ Thái Cường 5 LỜI NÓI ĐẦU Ở nước ta hiện nay, nhiều công trình xây dựng cơ bản như xây dựng giao thông, kiến trúc dân dụng, xây dựng công nghiệp, thủy lợi v.v… đang được đầu tư đáng kể. Điều đó dẫn tới các phương tiện cơ giới thi công và các phương tiện vận chuyển và trang thiết bị xếp dỡ tăng lên rất nhiều. Trong những năm gần đây, ngoài các máy xây dựng, vận chuyển mang tính chấ t thông dụng thì các loại máy móc vận chuyển ưu việt gọn nhẹ, độ tin cậy cao năng suất làm việc lớn chất lượng cao, nhưng cũng có những khó khăn nhất định trong việc sử dụng và bảo dưỡng sửa chữa các hệ thống thiết bị máy móc đó. Thực tiễn đang đặt ra nhiều nhu cầu cho khoa học công nghệ, cơ chế thị trường thật sự đã thúc bách các doanh nghiệp và người sản xuất quan tâm đầu tư đổi mới công nghệ, nhằm nâng cao chất lượng sản phẩm, hạ giá thành, tạo lợi thế cạnh tranh trên thị trường. Với tốc độ phát triển của nền kinh tế như hiện nay, các ngành công nghiệp như xi măng, hoá chất, tuyển khoáng, than và nhất là các dây chuyền sản xuất tro bay đang được đầu tư, phát triển. Việc xây dựng các dây chuyển đ òi hỏi các thiết bị phải được cung cấp kịp thời, đáp ứng tiến độ và giảm giá thành, nâng cao hiệu quả kinh tế. Xuất phát từ yêu cầu thực tế, với kinh nghiệm dày dạn trong công tác nghiên cứu khoa học – công nghệ, Viện Nghiên cứu Cơ khí đã đề xuất và được Bộ Công Thương chấp thuận đề tài: “Nghiên cứu thiết kế, chế tạo hệ thống vận chuyể n tro bay bằng bơm bột”. Thực hiện đề tài này, nhóm đề tài mong muốn góp phần vào công cuộc làm xanh nền công nghiệp đó là khai thác tận dụng các phế thải công nghiệp gây ô nhiễm môi trường. Nhóm đề tài cũng mong muốn được các nhà khoa học, các độc giả quan tâm đến vấn đề này đóng góp thêm những kinh nghiệm quý báu cho đề tài được hoàn thiện hơn. Xin trân trọng cảm ơn! NHÓM ĐỀ TÀI Nghiờn cu thit k, ch to h thng vn chuyn tro bay bng bm bt ti Nghiờn cu KHCN - cp B nm 2010 KS. Thỏi Cng 6 CHNG 1 NGHIấN CU, KHO ST THIT B VN CHUYN TRO BAY BNG C KH TRUYN THNG 1.1. Tng quan chung v tro bay v h thng thit b vn chuyn tro bay bng c khớ truyn thng. 1.1.1. Tng quan v tro bay 1.1.1.1.Phõn loi: a/ Phng phỏp phõn loi tro theo ASTM C618 (M). Theo phng phỏp phõn loi ny chia thnh ba loi: tro N, tro F v tro C, nh ngha ca nú nh sau: Loi tro N: L loi tro thụ t nhiờn cũn nguyờn cht hoc bi than t nhiờn ca nỳi la ng thi phự hp vi cỏc tớnh cht ca loi tro ny. Nh l m t vi quỏ trỡnh a cht ca qu t, ỏ phin xilic cú tớnh cht opan, ỏ phin sột, ỏ to thnh t tro nỳi la v tro nỳi la c t thnh than hoc khụng c t thnh than v s phự hp ca vt cht c t thnh than em li cỏc tớnh cht ỏp ng c im ca loi than ny. Nh l t sột v ỏ phin sột. Loi tro F: Thụng thng thu c trong quỏ trỡnh t than ym khớ (khụng khúi) hoc than khúi ng thi phự hp vi iu kin k thut c a loi tro ny. Chỳng cú tớnh cht ca loi tro nỳi la. Loi tro C: Thụng thng thu c trong quỏ trỡnh t than nõu hoc than ym khớ, ng thi phự hp vi iu kin k thut ca loi tro ny. Chỳng cú tớnh cht ca loi tro nỳi la v th hin mt tớnh cht kt dớnh no ú, mt s loi tro C cú hm lng CaO cao hn 10%. b/ Phơng pháp phân loại của Trung Quốc. ở Trung Quốc loại tro có hàm lợng Ôxitcanxi cao đợc gọi là tro Canxi cao, về cơ bản loại tro này tơng đơng với loại tro C tiêu chuẩn ASTM C618 của Mỹ (trớc mắt loại tro này sản l ợng tơng đối thấp); ngợc lại, gọi là tro Canxi thấp (ở Trung Quốc hiện nay chủ yếu là loại tro này). Vì vậy, các bãi thải tro ở Trung Quốc hiện nay đều tơng đơng với loại tro F (Mỹ) ASTM C618. Có thể nói, tro thu đợc qua quá trình đốt than tại các nhà máy nhiệt điện có sự khác nhau về khả năng tuyển và hàm lợng mất khí nung phụ thuộc chủ yếu vào chủng loại than và công nghệ đốt. Nghiờn cu thit k, ch to h thng vn chuyn tro bay bng bm bt ti Nghiờn cu KHCN - cp B nm 2010 KS. Thỏi Cng 7 1.1.1.2. Tổ chức khoáng vật của tro bay: Than nhiên liệu đợc cấu thành từ hai thành phần vật chất: hữu cơ và vô cơ. Vật chất hữu cơ đợc chia thành hai loại: các hydroxit các bon và các bon. Thành phần hữu cơ có sau khi cháy tạo thành CO 2 , CO, H 2 O. Thành phần vô cơ chủ yếu là cao lanh, đá canxit, quặng phe-rit. Vật chất vô cơ sau khi cháy tạo thành phế thải, thành phần chủ yếu gồm SiO 2 , AL 2 O 3 , CaO, MgO không tồn tại ở dạng đơn chất. Theo phân tích, tro bay tại nhà máy nhiệt điện Phả Lại, tro bay có các đặc tính hoá lý và tỷ lệ đợc thể hiện tại bảng 1-1. Bảng 1-1. Thành phần khoáng vật của tro bay (%). TT Thành phần Đơn vị tính Dải Trung bình 1 SiO 2 % 50,86 52,90 51,73 2 Al 2 O 3 % 21,73 24,89 23,22 3 Fe 2 O 3 % 4,57 4,96 4,89 4 TiO 2 % 0,52 0,83 0,68 5 CaO % 0,68 0,87 0,79 6 MgO % 0,85 1,22 1,06 7 K 2 O % 3,22 4,25 3,66 8 Na 2 O % 0,18 1,20 0,79 9 LOI (Hàm lợng MKN)* % 16,34 22,00 18,68 10 Độ ẩm % 0,01 0,04 0,03 1.3.3. Tổ chức hóa học của tro bay Điều tra thành phần hoá học của 36 mẫu than Ôxit Cacbon thấp (bảng 2-2). Bảng 2-2. Thành phần hóa học của tro bay. Thành phần SiO 2 Al 2 O 3 Fe 2 O 3 CaO MgO SO 3 Na 2 O K 2 O Lợng MKN (%) Bình quân 50.6 27.2 7.0 2.8 1.2 0.3 0.5 1.3 18.2 Phạm vi 33.9~59.7 16.5~35.4 1.5~15.4 0.8~0.4 0.7~1.9 0~1.1 0.2~1.1 0.7~2.9 12~20.0 “Nghiên cứu thiết kế, chế tạo hệ thống vận chuyển tro bay bằng bơm bột” Đề tài Nghiên cứu KHCN - cấp Bộ năm 2010 – KS.Đỗ Thái Cường 8 1.1.2. Hệ thống vận chuyển tro bay bằng cơ khí: 1.1.2.1. Băng tải Băng tải được sử dụng vận chuyển liên tục tro bay theo phương pháp ngang hoặc nghiêng. Chúng cho năng suất cao (tới vài nghìn t/h) và có thể vận chuyển đi xa tới hằng cây số. Trong sản xuất thường dùng loại băng tải di động và băng tải cố định. Băng tải di dộng vận chuyển vật liệu ở cự ly 10 – 15m và dỡ vật liệu ở độ cao 2 – 4m. Băng tải cố định có khung bệ làm thành từng đoạn 2 – 3m lắp ráp với nhau. Băng tải này thường dài 50 – 100m và có thể tăng giảm chiều dài bằng cách thêm, bớt các đoạn khung theo tính toán. Băng tải còn được sử dụng như một cơ cấu vận chuyển của máy đào nhiều gầu, máy rải bê tông… Băng tải gồm băng tự a trên các con lăn đỡ ở nhánh có tải và nhanh không tải, vòng qua tang dẫn động và tang căng. Chuyển động của băng truyền từ tang dẫn qua băng nhờ lực ma sát. Trục tang dẫn động nối động cơ qua hộp giảm tốc. Tăng lực kéo bằng cách lắp thêm tang cạnh tang dẫn để tăng góc ôm α. Để tránh bị chùng và tăng lực kéo dùng bộ căng kiểu vít hay đối trọng. Băng vừa là bộ phận mang vật liệu vừa là bộ phận kéo. Hay dùng nhất là loại băng vải cao su hay dệt bằng sợi tổng hợp. Lớp vải bền là loại chuyên dùng làm đai. Lớp vải bền là loại chuyên dùng làm đai. Lớp cao su phía trên dày hơn phía dưới vì chịu mài mòn nhiều hơn. Số lớp và chiều rộng băng là những số liệu đã được chuẩn hóa B = 0,4 ÷ 1,6m. Băng được chọn theo lực kéo lớn nhấ t S max . Tải trọng kéo do các lớp vải chịu, do đó tải trọng càng lớn thì phải chọn băng có lớp vải nhiều. Đối với băng tải thường K = 460 ÷ 550 daN. Người ta còn dùng băng tải chuyên dùng có thể tăng tải trọng phá hỏng băng lên hai lần. Con lăn ở nhanh có tải có thể dùng loại con lăn thẳng hoặc con lăn đỡ hình lòng máng, còn ở nhánh không tải thường dùng loại con lăn đỡ thẳng. Nhánh có tải th ường dùng loại lòng máng vì chứa được nhiều vật liệu làm tăng năng suất của băng tải. Con lăn đỡ hình lòng máng thường là tổ hợp của hai hoặc ba con lăn đỡ thẳng. Đối với băng tải dùng loại băng bình thường (mặt nhẵn), góc nghiên tải vận chuyển vật liệu rời không quá 18 – 20 o , vận chuyển gạch không quá 25 – 30 o . Để tăng độ nghiêng vận chuyển của băng tải đến “Nghiên cứu thiết kế, chế tạo hệ thống vận chuyển tro bay bằng bơm bột” Đề tài Nghiên cứu KHCN - cấp Bộ năm 2010 – KS.Đỗ Thái Cường 9 60 o , băng tải di động không có con lăn đỡ ở nhánh không tải, có thể dùng băng chuyên dùng có gờ. Khi lắp ráp băng tải, cần phải nối hai đầu băng với nhau bằng cách dán hai đầu lại bằng nhựa cao su, ép lại rồi đốt nóng, nối bằng khớp thép, vòng thép chuyên dùng và các vòng thép nối với nhau bằng cáp thép. Trong băng tải, lực dẫn động được truyền từ tang dẫn qua băng nhờ ma sát. Vì vậy để băng kh ỏi bị trượt trên tang dẫn phải đảm bảo theo yêu cầu của công thức Ơle : α f etT .= trong đó : f – hệ số ma sát giữa băng và tang dẫn ; α - góc ôm của băng trên tang. Từ đó suy ra : ) 1 1( α f e TP −= Từ công thức ta thấy lực kéo P có thể truyền từ tang qua băng tỷ lệ thuận với hệ số ma sát giữa băng và tang dẫn f, với góc ôm của băng trên tang α, với lực căng của băng trên nhánh cuốn. Để đảm bảo cho băng tải làm việc bình thường cần phải : thường xuyên theo dõi, kiểm tra các con lăn đỡ băng và định kỳ tra dầu mỡ các ổ c ủa con lăn đỡ, kịp thời thay thế các con lăn hỏng. Thường xuyên điều chỉnh cho băng chuyển động đúng hướng, theo dõi, kiểm tra trạm căng băng, phễu nạp liệu, dỡ liệu và các thiết bị làm sạch băng. Cấm không được : cọ rửa, sửa chữa băng tải khi băng đang làm việc, mở máy mà không có tín hiệu báo trước. Năng suất của bă ng tải xác định theo công thức : γ 3600 vFQ = , t/h Trong đó : F – diện tích mặt cắt của vật liệu trên băng, m 2 ; v – tốc độ vận chuyển vật liệu, m/s ; γ - khối lượng riêng của vật liệu , t/m 3 . Đối với băng phẳng, vật liệu có mặt cắt là hình tam giác cân. Để vật liệu không bị rơi vãi ra khỏi băng, thì đáy của tam giác cân bằng 0,8 chiều rộng của băng B và “Nghiên cứu thiết kế, chế tạo hệ thống vận chuyển tro bay bằng bơm bột” Đề tài Nghiên cứu KHCN - cấp Bộ năm 2010 – KS.Đỗ Thái Cường 10 góc đáy ϕ 1 bằng 0,35 góc dốc tự nhiên của vật liệu ở trạng thái tĩnh ϕ o . Để tính gần đúng với vật liệu xây dựng vụn, góc dốc tự nhiên ϕ o ≈ 45 o và trong khi đó ϕ 1 ≈ 16 o . 1.1.2.2. Băng gạt Một dạng của băng tải có xích kéo là băng gạt. Nó khác với xích tải tấm là trên xích lắp các tấm gạt, còn các nhánh dưới khi làm việc sẽ gạt vật liệu di chuyển trong lòng máng cố định. 1.1.2.3. Gầu tải Gầu tải được sử dụng rộng rãi ở các xí nghiệp sản xuất tro bay, bêtông và nhựa dùng để vận chuyển vận chuyển các loại vật liệu tơi như tro bay, xi măng, cát, đá, sỏi … Vật liệu chứa trong gầu vận chuyển theo phương thẳng đứng hay phương nghiêng một góc không nhỏ hơn 60 o so với phương ngang. Gầu tải gồm tang hoặc đĩa xích dẫn động và đĩa kéo căng, bộ phận kéo thường là hai dải xích, trên có gắn gầu với bước gầu T. Bộ phận kéo và gầu được đặt trong vỏ che bằng kim loại. Chất tải vật liệu qua cửa nạp, còn xả qua cửa ra vật liệu. Gầu tải có tốc độ cao 1,25 – 2,0 m/s thường để vận chuyển vật liệu ở dạng tro bay, bột, và cục nhỏ, còn tốc độ thấp 0,4 – 1,0 m/s khi vận chuyển vật liệu ở dạng cục lớn. Hình dạng gầu cũng tùy thuộc vào loại vật liệu vận chuyển và được lắp trên cơ cấu kéo với bước gầu từ 300 đến 600 mm. Gầu tải có ưu điểm là kích thước nhỏ gọn, có thể nâng vật liệu lên độ cao tương đối lớn (trên 50m). N ăng suất các loại gầu tải nằm trong khoảng rộng (từ 5 đến 140 m 3 /h). Nhược điểm của gầu tải là chịu quá tải rất kém, cần phải nạp liệu đều trong quá trình làm việc. Năng suất của gầu tải được tính theo công thức : kv T q Q 6,3 γ = , t/h trong đó : q – dung tích gầu, m 3 T – bước gầu, m v – tốc độ vận chuyển vật liệu, m/s γ - khối lượng riêng của vật liệu, kg/m 3 ; k – hệ số đầy gầu ; k = 0,6 ÷ 0,85. [...]... vn chuyn tro bay bng bm bt Hỡnh 1-1: Dõy chuyn sy khụ v vn chuyn tro bay s dng gu nõng, vớt ti KS. Thỏi Cng 17 2050 2650 425 2510 5500 5500 6500 1000 900 1370 11500 Nghiờn cu thit k, ch to h thng vn chuyn tro bay bng bm bt Hỡnh 1-2: Dõy chuyn vn chuyn tro bay bng vớt ti C s sn xut tro bay Ph Li.EST ti Nghiờn cu KHCN - cp B nm 2010 KS. Thỏi Cng 18 Nghiờn cu thit k, ch to h thng vn chuyn tro bay bng... ty c phn Nhit in Ph Li Dõy chuyn x lý tro bay c EVN quyt nh u t t ti Ph Li, trờn khuụn viờn din tớch khong 2,23 ha, ngay cnh Cụng ty Ngun tro bay nguyờn liu c ly t dõy chuyn 2 ca Nh mỏy Hin nay, Cụng ty cú th cung cp 326.000 tn tro bay/ nm Nu chn c dõy chuyn x lý tro bay phự hp thỡ Cụng ty cú th cung cp lng tro bay qua x lý l 200.000 tn/nm tr lờn x lý lng tro bay lm ph gia cho cụng ngh bờ tụng m ln... khớ n thit b ly tõm Ti õy, nhng ht tro thụ (nhiu cỏcbon) tỏch ra ri xung silụ th phm Hn hp tro - khụng khớ cũn li tip tc i ti xyclon õy, tro mn (ớt cỏcbon) c tỏch ra v ri xung sillo sn phm +Cụng ngh t cỏcbon: Bn cht ca cụng ngh t cỏcbon l gim hm lng cỏcbon cha chỏy ht trong tro bay bng cỏch t tro Quỏ trỡnh chỏy cú th t duy trỡ khi hm lng cỏcbon khụng chỏy ht trong tro bay ln hoc c h tr bi nhiờn liu... h tr bi nhiờn liu ph tr khi hm lng cỏcbon khụng chỏy ht trong tro bay quỏ nh Tuy vy, cỏc c s sn xut hin ang s dng h thng vn chuyn tro bay sau khi tuyn v sy khụ l cỏc h thng c khớ theo kiu truyn thng v trong quỏ trỡnh s dng ó bc l rừ cỏc nhc im ca cỏc h thng ny ỏp ng s phỏt trin chung ca ngnh sn xut tro bay thỡ cn cú mt phng phỏp vn chuyn tro bay t hiu qu cao hn, u vit hn ti Nghiờn cu KHCN - cp B... cho bờ tụng m ln nm trong khong 200.000 - 300.000 tn/nm c bit, i vi d ỏn Nh mỏy Thu ti Nghiờn cu KHCN - cp B nm 2010 KS. Thỏi Cng 19 Nghiờn cu thit k, ch to h thng vn chuyn tro bay bng bm bt in Sn La cú cụng sut 2.400 MW, khi lng bờ tụng m ln cn phi s dng l 4,4 triu m3 Xut phỏt t cỏc nghiờn cu v tro bay s dng trong cụng ngh bờ tụng m ln trờn, mt trong nhng n v cú th cung cp tro bay m bo yờu cu cht... ngh bờ tụng m ln ũi hi phi cú cụng ngh hon chnh tỏch cỏcbon ra khi tro bay t yờu cu tiờu chun M ASTM C618 i vi tro bay loi F Trong thi gian qua, c EVN giao nhim v t vn qun lý d ỏn u t xõy dng dõy chuyn x lý tro bay, Cụng ty c phn Nhit in Ph Li ó n lc thc hin nhim v, y nhanh tin d ỏn theo yờu cu Tuy nhiờn, do cụng ngh la chn tuyn tro bay l mi m v cha cú d ỏn tng t no c trin khai ti Vit Nam nờn vn cha... trn mnh trong mt b nc sc khụng khớ, cỏc ht cỏcbon k nc bỏm vo cỏc bt khớ to ra, nh ú ni lờn ti Nghiờn cu KHCN - cp B nm 2010 KS. Thỏi Cng 20 Nghiờn cu thit k, ch to h thng vn chuyn tro bay bng bm bt trờn b mt b thnh mt lp vỏng Vỏng c vt i, cũn tro ớt cỏcbon c tỏch ra khi nc thnh sn phm +Cụng ngh tỏch tnh in: Cụng ngh tỏch tnh in s dng s khỏc bit v c im in hc gia tro bay nghốo cỏcbon v tro bay giu... kiu ny l h thng vn chuyn tro bay bng bm bt ti Nghiờn cu KHCN - cp B nm 2010 KS. Thỏi Cng 24 Nghiờn cu thit k, ch to h thng vn chuyn tro bay bng bm bt CHNG 2 TNH TON, CHN THễNG S K THUT, THIT K H THNG VN CHUYN TRO BAY BNG BM BT 2.1.Tớnh toỏn, chn thụng s 2.1.1 C s tớnh toỏn: C cu lm chuyn dch nguyờn liu dng ht vi khụng khớ trong ng ng di ỏp sut c gi l c cu vn chuyn bng khớ nộn Trong cụng ngh vt liu,... cỏcbon khụng chỏy ht (UCB) tng ng vi ch tiờu mt khi nung (LOI) trong tro hin ti t 16,34 - 22,00% xung cũn 6%, m 3% theo yờu cu Tuy nhiờn, iu ny khụng phi l vn nan gii khi cỏc cụng ngh ch bin tro bay nh mỏy nhit in thnh tro bay cú th s dng lm ph gia bờ tụng trờn th gii ó tr nờn ph bin Cn c theo cỏc bỏo cỏo Quy hoch phỏt trin ngun in gn õy thỡ trong giai on 2006 - 2010, s khi cụng a vo vn hnh khong 40... tip d ỏn ny Tin rng, d ỏn ny s thc hin thnh cụng, cung cp sn phm tro sch lm ph gia bờ tụng m ln, ỏp ng yờu cu v s lng, cht lng cho cụng trỡnh xõy dng p cha nc ca Nh mỏy Thu in Sn La Trờn th gii, cỏc cụng ngh ch bin tro bay nh mỏy nhit in thnh tro bay s dng lm ph gia bờ tụng bao gm: +Cụng ngh tuyn ni: Nguyờn lý ca cụng ngh tuyn ni tro bay l dựng cht to vỏng cú chui cỏcbon cao hn ctan (thng dựng du ho) . thiết kế, chế tạo hệ thống vận chuyển tro bay bằng bơm bột Đề tài Nghiên cứu KHCN - cấp Bộ năm 2010 – KS.Đỗ Thái Cường 11 Nghiên cứu thiết kế, chế tạo hệ thống vận chuyển tro. 12~20.0 Nghiên cứu thiết kế, chế tạo hệ thống vận chuyển tro bay bằng bơm bột Đề tài Nghiên cứu KHCN - cấp Bộ năm 2010 – KS.Đỗ Thái Cường 8 1.1.2. Hệ thống vận chuyển tro bay bằng cơ. thế hệ thống vận chuyển đó bằng hệ thống vận chuyển kín hơn, ít gây bụi và tuổi thọ lâu hơn. 3.2. Mục tiêu của đề tài: - Nghiên cứu, thiết kế, chế tạo hệ thống vận chuyển tro bay bằng bơm bột.