TRƢỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƢƠNG KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ TIỂU LUẬN MÔN GIAO NHẬN & VẬN TẢI ******** Đề tài: Một số giải pháp phát triển hoạt động của hàng không giá rẻ tại Việt Nam trong 10 năm tới Giáo viên hướng dẫn: Hoàng Thị Đoan Trang Nhóm thực hiện: Nhóm 4 – A14 – K45E Đỗ Thị Thu Thảo Vũ Thanh Hà Nguyễn Phương Anh Bế Phương Thảo Phạm Thanh Xuân Nguyễn Thu Trang Nguyễn Thùy Dương Hà Thị Họa Bùi Thị Vân Anh Cao Phương Nhi Hà Nội – Tháng 9 năm 2008 LỜI MỞ ĐẦU Hàng không giá rẻ xuất hiện lần đầu tiên ở Mỹ đầu những năm 1970 với sự ra đời của Pacific Southwest Airlines. Nhờ chính sách mở cửa bầu trời của nhiều nước, hàng không giá rẻ từ Bắc Mỹ đã lan rộng sang châu Âu, rồi từ đây sang Úc và châu Á. Hàng không giá rẻ là một loại hình kinh doanh không mới đối với các nước phát triển nhưng tại Việt Nam đây vẫn là một hình thức kinh doanh mới mẻ trong ngành hàng không. Thuật ngữ “hàng không giá rẻ” được người dân Việt Nam biết đến lần đầu tiên vào năm 2003 với sự xuất hiện của Lion Air (Indonesia) trên thị trường hàng không Việt Nam. Việt Nam đang nổi lên là một trong những thị trường vận tải đủ điều kiện cho hàng không giá rẻ hoạt động. Nhiều dấu hiệu cho thấy hàng không giá rẻ sẽ bùng nổ tại Việt Nam với tốc độ tăng trưởng cao và ổn định. Trong vòng 5 năm qua, nhiều hãng hàng không giá rẻ nước ngoài đã ồ ạt vào Việt Nam, từng bước chinh phục các khách hàng Việt Nam và cạnh tranh gay gắt với các hãng hàng không nội địa, tiêu biểu là Tiger Airways, Lion Air, AirAsia, Nok Air, Jestar, Cebu Pacific. Bên cạnh đó, hãng hàng không giá rẻ thứ 2 của Việt Nam (sau Jestar Pacific) – Vina AirAsia cũng sẽ được thành lập trong tương lai, với hai đối tác góp vốn là AirAsia Berhad (Malaysia) và Tập đoàn Vinashin. Có thể khẳng định rằng hàng không giá rẻ tuy còn mới mẻ ở Việt Nam nhưng đã đạt được những bước tiến đáng kể. Nó không chỉ biến những chuyến bay quốc tế không còn là ước mơ quá tầm đối với người dân Việt Nam mà còn góp phần rút ngắn khoảng cách giữa các quốc gia. Nhận thấy thị trường hàng không giá rẻ ở Việt Nam là một lĩnh vực mới đầy tiềm năng, chúng em xin chọn đề tài “Một số giải pháp phát triển hoạt động của các hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam trong 10 năm tới”. Bài tiểu luận sẽ đi vào phân tích thực trạng hoạt động của các hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam trong giai đoạn 2003 – 2008 từ đó gợi ý những giải pháp để thúc đẩy hoạt động của hàng không giá rẻ tại Việt Nam trong 10 năm tới. Bố cục của bài tiểu luận gồm 3 phần chính: Phần I: Tổng quan về các hãng hàng không giá rẻ. Phần II: Thực trạng hoạt động của của các hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam giai đoạn 2003 – 2008. Phần III: Một số giải pháp phát triển hoạt động của các hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam trong 10 năm tới. Bài tiểu luận được viết dưới góc nhìn của sinh viên nên có thể còn nhiều thiếu sót, chúng em rất mong nhận được sự góp ý của thầy, cô giáo để nâng cao thêm hiểu biết của bản thân, cũng như có được những đóng góp thực sự hữu ích về vấn đề này. Hà Nội, ngày 17/12/2008 I. Tổng quan về hãng hàng không giá rẻ 1. Khái niệm về hãng hàng không giá rẻ Một hãng vận tải giá thấp hay hãng hàng không giá rẻ (trong tiếng Anh cũng gọi là một hãng chuyên chở/hãng hàng không no-frills hay discount) là một hãng hàng không có mức giá vé nhìn chung thấp đổi lại việc xóa bỏ các dịch vụ khách hàng truyền thống. Thuật ngữ này xuất phát từ trong nội bộ ngành hàng không để nói đến các hãng hàng không với cơ cấu chi phí vận hành thấp hơn các đối thủ cạnh tranh của mình. Thông qua phương tiện truyền thông, thuật ngữ này từ đó đã trở thành từ để định nghĩa bất cứ hãng chuyên chở nào có giá vé thấp và các dịch vụ hạn chế bất kể chi phí vận hành như thế nào. 2. Đặc điểm của các hãng hàng không giá rẻ: Thông thường một hãng hàng không giá rẻ có mô hình kinh doanh bao gồm:  Chỉ có một hạng ghế hành khách, có nghĩa là chỉ có một hạng vé duy nhất.  Chỉ dùng một loại máy bay (thường là Airbus A320 hoặc Boeing 737), mục đích nhằm giảm chi phí đào tạo và vận hành.  Tối thiểu thiết bị chọn thêm trên máy bay, thường là các tiện nghi hiện đại như ACARS, để giảm thêm chi phí mua và bảo dưỡng.  Một kế họach giá vé đơn giản, như thu giá vé một chiều 1/2 mức vé khứ hồi (thông thường giá vé tăng khi máy bay gần đầy khách, thưởng giá cho những người đăng ký sớm)  Không được đặt chỗ trước (khuyến khích hành khách đăng ký lên máy bay nhanh và sớm)  Bay đến các sân bay rẻ hơn, sân bay thứ cấp kém tắc nghẽn, chi phí thấp và bay vào sáng sớm hay khuya để tránh chậm trễ không lưu và tận dụng phí hạ cánh thấp.  Thời gian quay vòng chuyến nhanh (sử dụng tối đa máy bay), chọn các tuyến bay có thời gian ngắn.  Các tuyến đơn giản hóa, nhấn mạnh đến việc vận chuyển điểm-đến-điểm thay vì trung chuyển qua một sân bay trục (tăng tần suất sử dụng một máy bay và xóa bỏ tình trạng chậm tiến độ do khách đến trễ hoặc hành lý thất lạc do nối chuyến).  Nhấn mạnh đến việc bán vé trực tiếp, đặc biệt qua mạng Internet nhằm tránh phí và hoa hồng trả cho các đại lý du lịch và hệ thống giữ chỗ máy tính.  Khyến khích sử dụng vé điện tử hoặc không cần vé.  Người làm công đảm trách nhiều vai trò khác nhau (tiếp viên bay kiêm luôn quét dọn hoặc làm việc tại cổng thủ tục) nhằm hạn chế chi phí nhân sự.  Các dịch vụ ăn uống, báo chí miễn phí được loại bỏ. Ai muốn được phục vụ thì tự trả thêm tiền.  Chương trình tự bảo hiểm nguồn nhiên liệu linh hoạt (Aggressive fuel hedging) – một loại công cụ hợp đồng được các hãng hàng không giá rẻ sử dụng nhằm bình ổn giá nhiên liệu. Hợp đồng này sẽ quy định một giá để các hãng hàng không trả trước cho lượng nhiên liệu họ sẽ sử dụng trong tương lai. Các hãng khi ký hợp đồng này phải nhận định được liệu giá nhiên liệu trong tương lai có tăng hay giảm. Nếu giá nhiên liệu trong tương lai giảm, và hãng đã ký một hợp đồng có giá cao hơn, thì sẽ buộc phải trả một khoản cao hơn giá thị trường cho nhiên liệu máy bay.  Bỏ các loại phụ phí (quảng cáo các loại phí sân bay, thuế như những khoản thu tách biệt chứ không phải một phần của tổng chi phí) để làm cho giá vé trên quảng cáo có vẻ thấp hơn. Không phải bất cứ hãng hàng không giá rẻ nào cũng thực hiện tất cả các điểm kể trên. Tuy nhiên trên đây là các đặc trưng chung mà phần lớn các hãng hàng không giá rẻ áp dụng cho mình. 3. Lịch sử ra đời và phát triển: Hàng không giá rẻ xuất hiện lần đầu tiên ở Mỹ - nơi mà người dân có mức sống thuộc hạng cao nhất thế giới và ngày nay nó đã trở nên quen thuộc ở Bắc Mỹ và Tây Âu. Đầu những năm 1970 của thế kỷ trước (cụ thể là năm 1971), hai nhà kinh doanh Herb Kelleher và Rollin King ở Mỹ đã khai phá một loại dịch vụ hàng không chưa từng có trong tiền lệ với tôn chỉ phục vụ những hành khách chỉ cần di chuyển từ nơi này đến nơi kia một cách nhanh chóng, đúng giờ với chi phí tối thiểu. Southwest Airlines trở thành hãng tiên phong trong lĩnh vực này và đến nay đã chứng tỏ sự thành công của mình bằng việc gia nhập nhóm 5 hãng vận chuyển khổng lồ ở Mỹ. Lúc đầu, Southwest Airlines chỉ "mon men" khai thác các chuyến bay ngắn quanh quẩn Dallat, Houston, San Francisco Không ngờ, số khách hàng hưởng ứng không ngừng tăng, chỉ sau hai năm, Southwest Airlines đã bắt đầu có lãi, mở ra thời kỳ "hoàng kim". Với số lượng khách vận chuyển mỗi năm, Southwest Airlines hiện là hãng hàng không lớn nhất nước Mỹ và lớn thứ hai trên thế giới. Cùng với việc bãi bỏ quy định hạn chế mở đường bay, loại hình hàng không giá rẻ từ Bắc Mỹ đã lan rộng sang châu Âu. Năm 1991, hãng Ryanair (Ireland) ra đời, rồi EasyJet (Thụy Điển) vào năm 1995. Sau 17 năm hoạt động, Ryanair đã mở rộng được trên 653 đường bay với 27 trụ sở. EasyJet hoạt động trên cả các chuyến bay nội địa và quốc tế với 387 tuyến bay, kết nối 104 sân bay ở châu Âu và Bắc Phi. So về quy mô, Easyjet vẫn đứng sau Ryanair. Ryanair và EasyJet hiện là hai hãng hàng không giá rẻ tên tuổi nhất châu Âu. Khu vực Châu Á – Thái Bình Dương đã chứng kiến sự bùng nổ trên thị trường hàng không giá rẻ từ năm 2000. Hãng Hàng không AirAsia của Malaysia đã nhanh chóng mở rộng và trở thành hãng hàng không giá rẻ lớn trong khu vực, chuyên khai thác các chuyến bay tới những lục địa nhỏ. Sự thành công của AirAsia đã làm phát sinh một loạt các hãng hàng không giá rẻ khác như Tiger Airways của Singapore và Jetstar của Úc. Đến nay, châu Á đã có hơn 60 hãng hàng không giá rẻ hoạt động. Chính sách mở cửa bầu trời và các hiệp định hàng không song phương giữa các quốc gia khu vực đi kèm với hội nhập kinh tế, văn hoá đang khiến cho thị trường hàng không châu Á trở thành khu vực tăng trưởng nhanh nhất thế giới. 4. Cơ sở vật chất kĩ thuật và nguồn nhân lực của hàng không giá rẻ 4.1. Cơ sở vật chất kỹ thuật 4.1.1. Máy bay Hầu hết các hãng hàng không giá rẻ xuất hiện vào cuối thập kỷ khi mà hàng loạt mẫu máy bay mới với mức đảm bảo cao nhất về độ an toàn được ra đời để phục vụ nhu cầu đi lại giữa các quốc gia. Ngoài việc sở hữu những máy bay mới, hàng không giá rẻ cũng đặc biệt chỉ sử dụng một loại máy bay (thường là Airbus A320 hoặc Boeing 737). Máy bay Boeing 737 được sử dụng phổ biến với các hãng hàng không giá rẻ trên khắp thế giới. Với việc chỉ sử dụng một loại máy bay trong đội bay, hàng không giá rẻ tiết kiệm được chi phí sửa chữa và việc đào tạo, huấn luyện nhân viên dễ dàng hơn một số loại máy bay khác. Đồng thời, tối thiểu thiết bị chọn thêm trên máy bay, thường là các tiện nghi hiện đại như ACARS, để giảm thêm chi phí mua và bảo dưỡng. Đồng thời, trên máy bay cũng chỉ có một hàng ghế hành khách, không phân chia các khoang sang trọng và các khoang thông thường. 4.1.2. Sân bay Các hãng hàng không giá rẻ thường bay tới những sân bay nhỏ, sân bay thứ cấp kém tắc nghẽn hoặc các ga dành riêng cho hàng không giá rẻ để giảm chi phí mặt đất. Các sân bay truyền thống thường có đầy đủ các trang thiết bị hiện đại, nhiều sân bay còn cung cấp cả những dịch vụ cao cấp như rạp chiếu phim, khu vui chơi, trung tâm thương mại. Ngược lại, các sân bay, nhà ga dành cho hàng không giá rẻ thường chỉ có những thiết bị và tiện nghi đơn giản, hệ thống làm thủ tục nhanh trên Internet. Điều này giúp chính các sân bay này tiết kiệm rất nhiều chi phí điều hành và duy trì hoạt động. 4.1.3. Hệ thống bán vé Thông qua việc khuyến khích bán vé điện tử trực tuyến hoặc qua điện thoại, hàng không giá rẻ đã tiếp thị giá vé thấp hơn rất nhiều do không phải trả hoa hồng cho đại lý du lịch, hệ thống giữ chỗ máy tính hoặc chi phí cho tiền in ấn vé. Thông thường, các hãng này muốn hạn chế mức thấp nhất các chi phí trung gian nhằm giảm thiểu chi phí nên họ thường khuyến khích khách hàng của mình sử dụng vé điện tử hoặc thậm chí có thể không cần vé. Vé điện tử (e-ticket) được sử dụng để thay cho một thỏa thuận mua chỗ trên một chuyến bay của một hãng hàng không vận chuyển khác, thông thường qua một website hoặc bằng điện thoại. Dạng vé máy bay này đang nhanh chóng thay thế loại vé giấy truyền thống. Trong khi vé giấy vẫn còn được sử dụng, các hãng hàng không thường thu thêm phí đối với việc in vé giấy. Vé điện tử cũng được nhiều địa điểm vui chơi giải trí sử dụng. Một khi sự giữ chỗ đã được thực hiện, một vé điện tử tồn tại chỉ dưới dạng ghi nhớ số trong các máy tính của hãng hàng không. Khách hàng thường in một bản biên nhận có chứa những thông tin liên quan đến việc đặt chỗ như: chuyến bay, số vé và số đặt chỗ. Để làm thủ tục đăng ký lên máy bay, hành khách thường phải đến quầy check- in và trình mã xác nhận hoặc giữ chỗ. Trong nhiều hãng hàng không, không cần thiết phải trình mã thẻ vì việc xác nhận chỗ đã dựa trên số căn cước của khách hàng. Sau khi xác nhận giữ chỗ, khách sẽ được làm thủ tục gửi hành lý và lấy thẻ lên máy bay. 4.2. Nguồn nhân lực Hàng không giá rẻ có mạng lưới hoạt động rộng với nguồn nhân lực có ngành nghề đa dạng từ phi công, kỹ sư điện tử, tin học, thiết kế website cho tới nhân viên văn phòng và tài chính. Nhân viên của các hãng này có thể đảm trách nhiều vai trò khác nhau (tiếp viên bay kiêm luôn quét dọn hoặc làm việc tại cổng thủ tục) nhằm hạn chế chi phí nhân sự, đội ngũ tiếp viên và người phục vụ cũng được tinh giản đến mức tối đa: thông thường chỉ có 3 tới 5 tiếp viên hàng không trên một chuyến bay. Khoảng cách giữa các chuyến bay cũng được rút ngắn tối đa để có thể sử dụng máy bay cũng như phi hành đoàn hiệu quả nhất. Thậm chí như trường hợp của hãng hàng không giá rẻ Tiger Airways của Singapore, văn phòng đại diện ở Hà Nội của hãng này chỉ có một nhân viên với những tiện nghi văn phòng cũng ở mức tối thiểu. II. Thực trạng và đánh giá thực trạng hoạt động của các hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam trong giai đoạn 2003 – 2008 1. Thực trạng hoạt động của các hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam trong giai đoạn 2003 - 2008 1.1. Các hãng hàng không giá rẻ nƣớc ngoài Cùng với sự phát triển của loại hình hàng không giá rẻ trên thế giới, đặc biệt là khu vực Châu Á – Thái Bình Dương, hãng hàng không giá rẻ đầu tiên thâm nhập thị trường Việt Nam là Lion Air của Indonesia. Lion Air đã khai trương đường bay TP. Hồ Chí Minh - Jakarta với tần suất 4 chuyến/tuần vào tháng 12 năm 2003. Tuy nhiên, chỉ đến khi có sự xuất hiện của Tiger Airways (Singapore) và Thai AirAsia (Thái Lan) vào năm 2005 thì thị trường hàng không giá rẻ tại Việt Nam mới thực sự trở nên sôi động. Giai đoạn 2006 – 2008 đánh dấu sự bùng nổ của hàng không giá rẻ tại Việt Nam khi một loạt các hãng hàng không giá rẻ nước ngoài đổ bộ vào thị trường đầy tiềm năng này. Năm 2006, AirAsia (Malaysia) và JetStar (Úc), 2 trong số các hãng hàng không giá rẻ hàng đầu khu vực Châu Á – Thái Bình Dương đã có mặt và nhanh chóng gặt hái thành công tại Việt Nam. Cuối năm 2007 đầu năm 2008, thị trường trong nước chứng kiến thêm sự góp mặt của hàng loạt các hãng hàng không giá rẻ mới như Nok Air (Thái Lan) trên đường bay Bangkok – Hà Nội, Cebu Pacific (Philipin) trên các tuyến Manila – TP. Hồ Chí Minh và Manila – Hà Nội. Tháng 9 năm 2008, Viva Macau (Macau – Trung Quốc) chính thức trở thành hãng hàng không giá rẻ đầu tiên tại Việt Nam khai thác đường bay thẳng TP. Hồ Chí Minh – Macau. Đáng chú ý là sự trở lại của Lion Air (Indonesia), hãng hàng không giá rẻ đầu tiên được cấp thương quyền đến Việt Nam (năm 2003) nhưng đã ngừng bay do thị trường chưa đủ lớn. Tháng 12 năm 2007, hãng này được cấp lại thương quyền nhưng đến tháng 4 năm 2008 mới chính thức mở đường bay Jakarta – Singapore – TP. Hồ Chí Minh. Tuy nhiên, năm 2008 là năm các hãng hàng không thế giới lâm vào giai đoạn cực kì khó khăn do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng tài chính và giá dầu tăng cao. Mặc dù Việt Nam vẫn được đánh giá là một điểm sáng trong thị trường vận tải hàng không khu vực, ngoại trừ các hãng lớn như AirAsia, JetStar Airways và Tiger Airways có vẻ như ít chịu ảnh hưởng từ cuộc khủng hoảng, hoạt động của các hãng giá rẻ khác đều có xu hướng giảm sút. Sau khi hãng hàng không giá rẻ Thái Lan Nok Air rút lui trên đường bay cạnh tranh khốc liệt là Hà Nội – Bangkok từ lịch bay mùa hè thì bắt đầu từ cuối tháng 10 năm 2008, Cebu Pacific cũng ngừng khai thác tuyến Manila – Hà Nội. Như vậy, sau sự xâm nhập mạnh mẽ của hàng loạt các hãng hàng không giá rẻ vào thị trường Việt Nam, đến cuối năm 2008, thị trường đã có dấu hiệu chững lại. 1.2. Các hãng hàng không giá rẻ của Việt Nam Sự phát triển nhanh chóng của các hãng hàng không giá rẻ nước ngoài đã khiến các hãng hàng không nội địa không thể đứng ngoài cuộc. Được thành lập từ [...]... hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam cần nhanh chóng khắc phục những hạn chế đã nêu, qua đó góp phần phát triển thị trường hàng không tại Việt Nam trong thời gian tới III Một số giải pháp phát triển hoạt động của các hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam trong 10 năm tới 1 Phƣơng hƣớng phát triển các hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam trong 10 năm tới 1.1 Tạo điều kiện cho sự ra đời và hoạt động của các... Đây là định hướng phát triển mang tính sống còn cho sự phát triển của hàng không giá rẻ, không chỉ đảm bảo mọi người đều cùng bay mà là mọi người đều cùng bay an toàn 2 Một số giải pháp phát triển hàng không giá rẻ tại Việt Nam trong 10 năm tới 2.1 Giải pháp cho các hãng hàng không giá rẻ Việt Nam là một nước đông dân với hơn 80 triệu người, phần lớn dân số nằm trong độ tuổi lao động có nhu cầu đi... trạng hoạt động của các hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam trong giai đoạn 2003 – 2008 2.1 Thành tựu Mặc dù hàng không giá rẻ mới chỉ xuất hiện ở Việt Nam trong khoảng thời gian ngắn, các hãng hàng không kinh doanh dịch vụ này trên thị trường Việt Nam đã đạt được một số thành tựu đáng kể Thứ nhất, như đã nói ở trên, chỉ trong vòng chưa đầy 5 năm, hàng không giá rẻ đã xâm nhập mạnh mẽ vào thị trường Việt. .. hiện của các hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam làm tăng đáng kể năng lực vận chuyển của vận tải hàng không trên thị trường nước ta Hàng không giá rẻ đã thực sự đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng không của bộ phận khách hàng Việt Nam có thu nhập thấp vốn chiếm phần không nhỏ tại đây, đồng thời góp phần thu hẹp khoảng cách giữa Việt Nam và thế giới Thứ tư, sự ra đời và hoạt động của các hãng hàng không giá. .. tiềm năng to lớn của đất nước, vì mục tiêu đem lại cho người dân có thu nhập thấp dịch vụ hàng không chất lượng với giá cả hợp lí 1.5 Nâng cao độ an toàn là một trong những hƣớng phát triển bền vững của hàng không giá rẻ tại Việt Nam Nỗi lo lớn nhất của những khách hàng sử dụng dịch vụ hàng không giá rẻ là sự an toàn của các chuyến bay Các hãng hàng không giá rẻ đưa ra được mức giá rẻ và hấp dẫn người... cũng là nguyên nhân khiến hàng không giá rẻ Việt Nam chưa thực sự phát triển và giành được niềm tin của khách hàng Thói quen của khách hàng Việt Nam cũng là một trở ngại cho sự phát triển của hàng không giá rẻ Do thương mại điện tử tại Việt Nam chưa phát triển, người dân chưa có thói quen lập kế hoạch đi lại để mua vé sớm nên nhiều người chưa có cơ hội mua được những loại vé giá rẻ Ngay cả hãng thành công... lòng tin của khách hàng và nhiều người Việt Nam vẫn còn ngần ngại trong việc lựa chọn hàng không giá rẻ để thay thế hàng không truyền thống Cơ sở của sự thiếu lòng tin vào các hãng hàng không giá rẻ xuất phát từ việc rất ít người có thể mua được vé rẻ như quảng cáo mà các hãng này đưa ra Trên một chuyến bay hơn 100 chỗ ngồi, các hãng chỉ định lượng một số ghế rất ít bán giá rẻ Số lượng vé giá rẻ nhiều... vào Việt Nam, làm tăng năng lực vận chuyển của vận tải hàng không và tăng tính cạnh tranh cho thị trường hàng không nước ta Hàng không giá rẻ đang dần trở thành xu hướng tất yếu trên thị trường Nhiều dấu hiệu cho thấy hàng không giá rẻ sẽ bùng nổ ở Việt Nam trong những năm tới Việt Nam hứa hẹn sẽ trở thành “điểm sáng” trên thị trường hàng không khu vực Châu Á – Thái Bình Dương Tuy nhiên, hàng không giá. .. động của các hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam nhiều hơn nữa Xu hướng kinh doanh hàng không giá rẻ được Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) nhận định ngày càng phổ biến ở châu Á nói chung và Việt Nam nói riêng Trong vòng 5 năm qua, rất nhiều hãng hàng không giá rẻ đã nhận thấy tiềm năng to lớn của thị trường Việt Nam và đẩy mạnh việc thiết lập các đường bay mới đến Việt Nam như: Air Asia,... năng này Thứ hai, hoạt động của các hãng hàng không giá rẻ đã góp phần không nhỏ vào sự tăng trưởng của thị trường vận tải hàng không Việt Nam, giúp Việt Nam giữ được vị trí trong top 10 của thị trường hàng không châu Á và là thị trường quan trọng của khu vực châu Á – Thái Bình Dương, mặc dù đang chịu chung những khó khăn của ngành hàng không toàn cầu (theo Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế IATA) . đó góp phần phát triển thị trường hàng không tại Việt Nam trong thời gian tới. III. Một số giải pháp phát triển hoạt động của các hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam trong 10 năm tới 1. Phƣơng. trạng hoạt động của các hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam trong giai đoạn 2003 – 2008 từ đó gợi ý những giải pháp để thúc đẩy hoạt động của hàng không giá rẻ tại Việt Nam trong 10 năm tới. . trường hàng không giá rẻ ở Việt Nam là một lĩnh vực mới đầy tiềm năng, chúng em xin chọn đề tài Một số giải pháp phát triển hoạt động của các hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam trong 10 năm tới .