Đang tải... (xem toàn văn)
BÁO CÁO THỰC HÀNH ĐIỀU ĐỘNG TÀU INHÓM N02-TH4Bài thực hành:1.Bài thực hành số 1: Xác định biến thiên tốc độ tàu.2.Bài thực hành số 2: Xác định tính ổn định hướng đi của tàu.3.Bài thực hành số 3: Xác định vòng quay trở của tàu.4.Xác định biến thiên tốc độ tàu.
!"#$%&'()!%*+ !"#$%&,-%&./0%12+ 3 !3"#$%&4506+278912+ #$%&'()!%*+ !" − :0:';<0=7 − >?@0"ABCD0<>?@0A<+E2F8G − H00>0 ! ! "#$%&'"()*+,-. /01 − I%J K 00.L%MEN OP9%*0%:0:';<0=7I%J K 00.L%M EN OP9%*0%:0:';<0=7Q0PR+EN"ST%U+V − 0.LW7<>?@0 OP9%*0<$7+ − .L0=7 2+X0.L%MEN O%*ENS*V4Y<Z<.L0=7 O?$<*PR+ ENP((?2+S2VXS2VX[F/P0$8&!%*+%J%W0$8&!%2\I>0 5(?D]0^ − ZP_PR+ENX0.L%M>0 ! O`4F%:0:a'$F!%*4%M0$8& 4b!WL%c<.d0Y0F/P;7'20$8&4b!E)(?P>027%- − 0.L0>0 ! O0EWF'*$>0 !%.e%MF/P;7'20$8&4b !E)(?P>027%- 2 "#$!'3456*7 − N$'./0!0.9'.0%.e2f+?UP$2+XL 02%MENE;7>0 !$2+g0=7 − hU"$7iAF?E)jAhkj − hU"$7ijAhE)Ah − hU3"$7iAhE)khl − hU"$7ikhlE)lhh 8 9:"';< 6=';>?? − +"kmn3< − _;? − A_0;? 3 9@A − oO'c+%:'()!%*i%(2p" H0"BCDDEFEGCDHIFJCEFKCILMNOP)LJCQ C6 H#55R C6 H#55R C6 H#55R 3Xq Xq Xgr X Xs 3 X 3 XG 3 Xr Xr gXg X g X3 g rXG g XG r 3X r rXs r Xr s 3Xq s sX s Xg3 G Xs G sXq G X3 q gXG q sXG3 q X3 rX3 3 GX3 g Xg3 sX 3 GXsG g XG GX3 3 qX g Xrr 3 GXr 33 qXgr g3 Xr GXG 3 qXqq g Xg g qXrs 3g X3 gg X r X3r 3r Xrg gr X3 s X 3s Xs3 gs X3 G Xq 3G Xq gG X q XgG 3q X gq 3Xs XG r − oO'c+%:'(%-!%*0t2$;<$7" )SHQE HSHQE C6 H#55R C6 H#55R C6 H#55R C6 H#55R X3 3 XG r GX3 X X 33 XG r GX3 3 XqG 3 Xg3 3 gX r3 GX Xs Xg 3g gXg r GXG g Xg g Xgq 3r rX rg GXr r Xrq r Xr 3s rX3s rr GXr s Xq3 s Xr 3G rXgs rs GXg G X3g G Xrr 3q rXrq rG GXgg q X q Xrs rXq rq GXr3 Xs 3 XrG sXq XGG 3 Xrq sX 3X 3 sX3 3 3X sXgg 3Xg g sXsG g 3X GX sXG r 3Xr3 s sXGq s 3XG G sXq3 G 3Xqs q G q Xs g GXg Xs g GX HSETQE ETSTQE C6 H#55R C6 H#55R C6 H#55R C6 H#55R C6 H#55R s GXsr q XGr s 3Xqg s sX33 s Xq s qX q 3X3 G 3Xq G sXgG G X s qX3 q 3X q X q sXrs q X3 s3 qXg q3 3Xr X3 3 sXq g Xr s qXs q 3XG Xr 3 GX3 g Xg sg qXq qg 3Xq Xq 3 GX33 g Xgq sr Xr qr 3X 3 Xg 33 GXg3 g3 Xr ss X3 qs 3Xs Xrg 3 GXs g XGg sG Xq qG 3Xg3 g Xq 3g GXG gg Xqs sq X qq 3Xr r gX3 3r q gr X G Xr 3Xsg s gXr 3s qXq gs X3 G Xg 3Xrq G gX3 3G qXg gG X3r G Xgs 3Xs q gXr 3q qXs gq X33 G3 XsG 3 3XG gXq qXG3 r Xs G Xs 3XG3 rX qXqq r X3 Gg g 3XG rX3s XG r X Gr XG r 3XG 3 rXr 3 Xs r3 X Gs Xgs rXrG Xg r X GG XgG g rXGr g XG Gq XG r sXr r XsG g QEUQ UCDFCU VW HWUU FU HSX s Xr XgG HSX g GXr 3Xs EQT 3 3XG 3XG TO g X XG3 CQYTO g X r − !4/+F2u8!%*!%212+_c%WdI44/PH]0]0! P9(%*lhhAvmmj\g8?<^ − L02%c%W4b!!%2w<8F0PFH0gXg%(r?xXQ74F%f+PN') 0F s QHUVC UCDFCU VW HWUU FU HSX 2) )Z8 2 HSX ![) \[ 28! EQT 2\) !] 2[2 TO [)) 28 8]\ !".<^_0 − :0:';<0=7 − >?@0"ABCD0<>?@0A<+E2F8G − H00>0 ! ! "#.<^_0'%&`$ − 8)H%:%NB%yz27?FPFH0$3 − W7<>?@0%f+a./0+{04F4&8,z27?F4%e/P+%W4b !!%2 − I%J K 00.L%MEN OP9%*0%:0:';<0=7Q0PR+EN"ST%U+V %:0L0.L0>0 !Y;0EW?.d04&/z27?F4PFH0$/ z27?F0.L0>0 !Y20EW4b!+ − 0.LW7<>?@0_N<4D'|E$ 20?H eP<}+6+27%.e F 4/./0'2%U+`'|E$ 208$ I./0++7c 208$%( F4/ ./0'2%U+`'|0.eEW 20?H [Ey?EW+8`3gEU − Y<Z0=70.L%MEN O%MENuF !%(<S*VXS2VXS2VX[F/P P(xhNP(xCF0.LW7<>?@0>0'$F − ZP_PR+ENX0.L%M>0 ! O`4F%:0:a'$F?.d04&4 PFH0$/z27?F4%M2$>0 !7 − 0.L0>0 !Y; O0EWF'*$>0 !CF0.L%M6+2 $%.e − 0.L0>0 !Y_N<4D0EW4b!+<ZPT6+28D − 8F06+$8`NX(+F%.L0!4&8,'2%U+12+4z27?FE<* 8D\48D7_./0'w0?.d04&12+/z27?F^`+ O+7c%*0 ` 6+28D7ZP6+2 $;7?.d04&/z27?F_0$8&ppp _ 0~2E+%20T8DI+%206+27i8$ 20?H<T8DYEF <*+P•` .4b7(+N3+8`YE+ OT8DEUY3P %206+27i')8$ 20?H 2 9:"';.<^_0^ab?* 6=';>?? +"kmn3< _;? 3 A_0;? G 9@A − oO'c+%:` " H0"EGCDHIYcFdOLeEfCEHFCgLhCEiCEjCLhCEEklCDLF C6 V5 5 C6 V5 5 X3s r Xq Xrs 3XG rX3 X3 3 3Xsr rX3s 3 Xqs X 3Xs rXq Xq3 3Xsq g 3Xrg gXGg g Xq 3Xg r 3Xr gX r XGs 3X s 3Xgr Xsq s XG3 3X G 3Xg X G XsG Xgs q 3XG 3Xq q Xs3 X3 3X3 3Xs g Xrq Xg 3X3G 3Xgq g Xr Xrg 3X3 3Xr g Xgs Xq3 3 3Xq 3XG3 g3 Xg3 3X3 3Xg X g Xg 3Xg g 3X Xgr gg Xsg 3Xg r 3Xr Xq gr X X s 3X gXG gs X X G 3Xr gX3 gG X3 X q 3X gXg gq X 3Xrs Xqs gXrq r X 3Xgr Xq3 gXsG r X 3XgG XGr gXg r Xgr 3X 3 XGg gXgr r3 X 3X3 XG gXr r Xg Xsq g Xss gXr rg X3 Xs r Xs Xs rr Xq Xs s Xrq Xs rs XGr Xg G Xrg 3Xr rG Xsq3 Xs q Xr 3X3g rq Xsgs XGr 3 Xgg Xqq s Xs 3X 3 Xg XGr s Xs 3Xg 3 XG Xrs s 33 X3 Xrs s3 3 X3q Xq s 3g X3 3X sg 3r X3 3Xr sr 3s Xr 3Xsq ss 3G X3g X3 sG 3q Xr XgG sq X Xr3 G q − ,-%&12+" o ob!8+0'`12+" o €sXI o €rXgI o 3 €rX3I o €rXqI o g €rXI o r €rXsI o s€ €rXgI == ∑ i V V i tb rXsI≈GXs<• o $0$-%&" sXr 3r sXr3 sXr3ssXG === =×=×= L S E mTVS m mtbm [...]... h i đồ i n tử đặt 1 Waypoint khoảng cách 3 NM − Chạy mô phỏng, i u chỉnh hướng tàu thẳng vào vị trí Waypoint và đ i t i khi tàu đạt vận tốc t i đa − Khi cách Waypoint khoảng 3 NM, ngư i đọc lệnh kh i động đồng hồ bấm giây cùng khẩu lệnh “Bắt đầu” − Ngư i chạy mô phỏng có nhiệm vụ bẻ l i sang ph i hết l i Để tàu quay trở đến khi hướng m i tàu quay về hướng ban đầu thì báo dừng − Cứ m i 10 giây ngư i. .. đọc nhanh các thông số này − Ngư i ghi thông số thứ hai sẽ ghi l i toàn bộ các thông số do ngư i đọc thứ nhất quan sát được − Sau khi thực hiện vòng quay trở ph i, thực hiện vòng quay trở tr i 3 Kết luận vòng quay trở thử nghiệm a Loa i tàu và i u kiện thực hiện: 1 Tàu: CONTAINER 314m 2 Gió cấp 0 3 Sóng cấp 0 - 12 - b Kết quả thực hành: − Vòng quay trở theo chiều ph i: No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11... 16 - B i thực hành số 4: Xác định quán tính tàu 1 Dụng cụ: − Đồng hồ bấm giây − Mô phỏng: Sử dụng mô phỏng Simulator 2008 − Bảng ghi thông số 2 B i tập 1: Xác định quán tính tự do của tàu − Trên h i đồ i n tử đặt 1 Waypiont khoảng cách 6NM − Chạy mô phỏng, i u chỉnh hướng tàu chạy thẳng vào Waypoint và đ i t i khi tàu đạt vận tốc t i đa − Khi tàu đạt tốc độ t i đa, ngư i đọc lệnh sẽ kh i động đồng... đọc giá trị tốc độ tàu − Ngư i ghi thông số thứ nhất sẽ ghi l i toàn bộ các thông số do ngư i đọc quan sát được − Ngư i ghi thông số thứ 2 sẽ ghi l i th i gian đã chạy và khoảng cách tương ứng v i các nấc máy phần Initial Stop 3 B i tập 2: Xác định quán tính cưỡng bức của tàu − Các bước thực hiện giống như b i tập số 1, tuy nhiên khi có lệnh bắt đầu, thay vì tắt máy, ngư i chạy mô phỏng sẽ cho tàu chạy... máy, ngư i chạy mô phỏng sẽ cho tàu chạy l i hết máy − Ngư i ghi thông số thứ 2 sẽ ghi l i th i gian đã chạy và khoảng cách tương ứng v i các nấc máy phần Crash Stop 4 Kết luận quán tính tàu thử nghiệm a Loa i tàu và i u kiện thực hiện: 1 Tàu: CONTAINER 314m 2 Gió cấp 0 3 Sóng cấp 0 - 17 - b Kết quả thực hành: THÔNG SỐ XÁC I NH QUÁN TÍNH CỦA TÀU QUÁN TÍNH TỰ DO No Speed No 1 22,44 41 2 21,96... bấm giây cùng khẩu lệnh “Bắt đầu” Ngư i đọc thông số sẽ đọc khoảng cách t i Waypoint − Ngư i chạy mô phỏng có nhiệm vụ dừng máy để tàu chạy tự do theo quán tính − Cứ m i 10 giây ngư i đọc lệnh sẽ đọc lệnh theo số đếm “Một”, “Hai”, “Ba”… cho t i khi kết thúc Lệnh kết thúc do ngư i chạy mô phỏng thực hiện khi tốc độ tàu bằng không − M i khi có khẩu lệnh, ngư i đọc thông số sẽ nhìn vào đồng hồ chỉ báo. .. “Hai”, “Ba”… cho t i khi kết thúc Lệnh kết thúc do ngư i chạy mô phỏng thông báo − M i khi có khẩu lệnh, ngư i đọc thứ nhất sẽ nhìn vào đồng hồ chỉ báo phương vị và khoảng cách t i Waypiont và đọc nhanh các thông số này − Ngư i ghi thông số thứ nhất sẽ ghi l i toàn bộ các thông số do ngư i đọc thứ nhất quan sát được − M i khi có khẩu lệnh, ngư i đọc thứ nhất sẽ nhìn vào đồng hồ chỉ báo hướng i và... Tàu có E = 16,8 > 8 cho nên tàu có tính ổn định hướng i tốt Th i gian chạy tàu là 710 giây Vận tốc trung bình là: 16,7 Kn - 11 - B i thực hành số 3: Xác định vòng quay trở của tàu 1 Dụng cụ: − Đồng hồ bấm giây − Mô phỏng: Sử dụng mô phỏng Simulator 2008 − Bảng ghi thông số 2 B i tập: Xác định vòng quay trở bằng phương pháp khoảng cách, phương vị t i mục tiêu và phương pháp hướng và tốc độ tàu. .. - 18 - − Quán tính cưỡng bức của tàu: − CÁC YẾU TỐ THƠ I GIAN VÀ KHOẢNG CÁCH DỊCH CHUYỂN: ENGINE FULL AHEAD HALF AHEAD SLOW AHEAD D.SLOW AHEAD STOP RPM 500 350 240 SPEED 22,4 16,3 12,4 175 0 6,7 0 INITIAL TIME DIST CRASH TIME 33,7 48,7 3,43 3,36 31,2 45,8 DIST 1,65 1,56 1,4 83,6 235,7 3,3 3,21 66,4 122,3 1,37 1,35 3.6 => Vậy quãng đường dịch chuyển là: +) INITIAL STOP : D = ( 3.6 – 3.21 ) * 1852... Khoảng th i gian viết thông số là 5 giây Speed 1,07 0,94 0,91 0,68 0,68 0,63 0,56 0,54 0,39 0,39 0 QUÁN TÍNH CƯỠNG BỨC No Speed 1 22,52 2 22,44 3 21,96 4 20,97 5 20,03 6 18,5 7 16,73 8 14,86 9 13,28 10 12,04 11 10,73 12 9,62 13 8,66 14 7,52 15 6,56 16 5,7 17 4,75 18 4,09 19 3,26 20 2,72 21 2,09 22 1,51 23 1,16 24 0,6 25 0 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 − Quán tính tự do của tàu: - 18 . ob!8+0'`12+" o €sX I o €rXg I o 3 €rX3 I o €rXq I o g €rX I o r €rXs I o s€ €rXg I == ∑ i V V i tb rXs I ≈GXs<• o $0$-%&" sXr 3r sXr3 sXr3ssXG === =×=×= L S E mTVS m mtbm . 9@A − o506+2789uFf+?H" Vng quay tr chiu ph i Vng quay tr chiu ph i No. Range Bearing No. Range Bearing No. Course Speed No. Course Speed 1 6,67 82,45 41 6,72 80,05. $7(+!124506+2789" ƒ^kC€rg„rs€3G^ ƒ^j€sg^ o506+2789uFf+8$" Vng quay tr chiu tr i Vng quay tr chiu ph i No. Range Bearing No. Range Bearing No. Course Speed No. Course Speed 1 4,85 82,93 41 4,97 86,94