Đang tải... (xem toàn văn)
Ch¬ng I : giíi thiÖu chung 1.1 §Æc ®iÓm kü thuËt B¶n thuyÕt minh vµ nh÷ng ®Æc ®iÓm kü thuËt miªu t¶ chi tiÕt c¸c th«ng sè kü thuËt trong hîp ®ång nh sù ho¹t ®éng, lu lîng, kÕt cÊu tµu hµng lai mét ch©n vÞt dÉn ®éng b»ng ®éng c¬ diesel ®Ò cËp ë phÇn díi ®îc gäi lµ “Tµu” NÕu cã sù m©u thuÉn gi÷a b¶n hîp ®ång vµ b¶n thuyÕt minh, th× c¸c ®Æc ®iÓm kü thuËt sÏ ®îc söa l¹i c¸c néi dung kü thuËt cã liªn quan, vµ nÕu thÊy cã mét sè kh¸c biÖt gi÷a c¸c ®Æc ®iÓm kü thuËt vµ c¸c s¬ ®å kÌm theo, th× b¶n gèc sÏ ®îc chän.
Phần I : Giới thiệu chung Chơng I : Giới thiệu chung 5 1.1. Mục đích thuyết minh 5 1.2. Khái quát chung về tầu hàng . 6 Chơng II : Phân cấp tàu, quy phạm và cấp chứng chỉ . 6 2.1. Phân cấp tàu 6 2.2. Quy phạm 7 2.3. Cấp chứng chỉ 7 Chơng III : Đặc điểm chi tiết . 8 3.1. Thông số kỹ thuật cơ bản 8 3.2. Loại hàng . 8 3.3. Tải trọng và sức chứa 8 3.4. Dung tích . 8 3.5. Tốc độ, tiêu hao dầu và vùng hoạt động 11 3.6. Máy chính và máy phụ 11 Chơng IV : Sức chứa 11 Chơng V : Thử và thử đờng dài . 12 5.1. Giới thiệu chung 12 5.2. Thử tại xởng 13 5.3. Thử kết cấu và thử hoạt động . 13 5.4. Thử đờng dài 13 5.5. Thử nghiêng lệch và thử không tải . 15 Chơng VI : Bảo hành kỹ thuật . 16 6.1. Bảo hành . 16 6.2. Tải trọng . 16 6.3. Tốc độ thử 17 6.4. Tiêu hao nhiên liệu . 17 Chơng VII : Quy trình đóng /lắp đặt 18 7.1. Quy trình đóng 18 7.2. Kế hoạch / tiến độ 18 7.3. Giám sát 20 7.4. Giao tàu 20 Chơng VIII : Thiết bị nội thất chủ tàu cấp 21 Chơng IX : Vật liệu và nhà thầu phụ/ nhà cung cấp 21 Phần II : Phần Vỏ Chơng I : Giới thiệu chung về vỏ 22 1.1. Cấu tạo / hình dạng vỏ 22 1.2. Chiều cao boong 23 1.3. Mạn tự do / mạn khô 23 1.4. Trọng tâm và tính ổn định 24 1.5. Thử kết cấu 24 1.6. Thử thiết bị 24 Chơng II : Kết cấu vỏ 25 2.1. Giới thiệu chung 25 2.2. phần chính 28 2.3. Thợng tầng và boong ở 31 1 2.4. Các vấn đề khác 32 Chơng III : Trang thiết bị 34 3.1. Nắp hầm hàng 34 3.2. Cột tín hiệu và cột đèn 35 3.3. Thiết bị làm hàng 35 3.4. Neo, thiết bị chằng buộc 36 3.5. Thiết bị cứu sinh 38 3.6. Công việc vỏ bạt che 39 3.7. Thang 40 3.8. Lan can 41 3.9. Tấm nhãn mác và nhận dạng 41 3.10. Các thiết bị khác 42 Chơng IV : Thiết bị boong 42 1.1. Giới thiệu chung 42 1.2. Tời neo 43 1.3. Tời chằng buộc 43 1.4. Máy lái 43 1.5. Tời hàng 44 1.6. Bơm cứu hoả sự cố 44 1.7. Tời xuồng 44 1.8. Tời thang 44 1.9. Cẩu thực phẩm 44 1.10. Hệ thống điện thuỷ lực 45 1.11. Cẩu tiếp nhận nhiên liệu 45 Chơng V : Khu vực ở 45 5.1. Giới thiệu chung 45 5.2. Phần lắp gỗ 46 5.3. Lát nền, đổ bê tông 47 5.4. Cách nhiệt và cách âm 48 5.5. Cửa 51 5.6. Lỗ thông hơi và cửa sổ 52 5.7. Cầu thang đi lại 53 5.8. Nội thất và đồ đạc cố định 53 5.9. Thiết bị vệ sinh 62 5.10. Thiết bị buồng bếp 63 5.11. Kho thực phẩm 64 5.12. Khu vực thiết bị khác 66 Chơng VI : Sơn và chống ăn mòn điện cực 67 6.1. Giới thiệu chung 67 6.2. Phối hợp màu sơn 67 6.3. Chuẩn bị bề mặt lần một và sơn lót 67 6.4. Chuẩn bị bề mặt lần hai 68 6.5. Sơn 68 6.6. Mạ kẽm 84 6.7. Kẽm chống ăn mòn 85 Chơng VII : Thông gió và điều hoà 85 7.1. Giới thiệu chung 85 2 7.2. Hệ thống điều hoà 89 7.3. Thông gió cỡng bức 90 7.4. Thông gió tự nhiên 90 Chơng VIII : Hệ thống ống 90 8.1 Giới thiệu chung 90 8.2 Hệ thống bơm 97 8.3 Hệ thống thoát thải 98 8.4 Hệ thống cấp nớc ngọt và nớc biển 98 8.5 Hệ thống rửa boong 99 8.6 Hệ thống cứu hoả 99 8.7 Sấy két dầu F.O 101 8.8 Hệ thống nén khí 101 Chơng IX : Thiết bị nghi khí 101 9.1 Thiết bị nghi khí 101 9.2 Thiết bị liên lạc 102 9.3 Cờ và sách hớng dẫn 102 9.4 Tín hiệu báo nguy 102 9.5 Đèn tín hiệu , đèn hàng hải và tín hiệu chỉ báo 103 Chơng X : Thiết bị khác 104 10.1. Kho thuỷ thủ trởng 104 10.2. Hộp và các vật khác 105 10.3. Thiết bị cứu hoả 106 Chơng I : giới thiệu chung 1.1 Đặc điểm kỹ thuật Bản thuyết minh và những đặc điểm kỹ thuật miêu tả chi tiết các thông số kỹ thuật trong hợp đồng nh sự hoạt động, lu lợng, kết cấu tàu hàng lai một chân vịt dẫn động bằng động cơ diesel đề cập ở phần dới đợc gọi là Tàu Nếu có sự mâu thuẫn giữa bản hợp đồng và bản thuyết minh, thì các đặc điểm kỹ thuật sẽ đợc sửa lại các nội dung kỹ thuật có liên quan, và nếu thấy có một số khác biệt giữa các đặc điểm kỹ thuật và các sơ đồ kèm theo, thì bản gốc sẽ đợc chọn. Trong trờng hợp có sự mâu thuẫn trong các hạng mục của bản thuyết minh, phần vỏ sẽ đợc chỉnh sửa theo phần vỏ, phần máy chỉnh sửa theo phần máy, phần điện chỉnh sửa theo phần điện. 3 Từ hoặcsử dụng trong bản thuyết minh tức là có thể sử dụng thay thế các hạng mục. Nó đợc hiểu là sự lựa chọn của nhà xây dựng. Một số mục mà không đợc nhắc trong bản thuyết minh thì sẽ không đợc cung cấp, nhng nếu đăng kiểm yêu cầu thì nó sẽ đợc nhà máy đóng tàu trang bị mà không chịu bất kỳ trách nhiệm nào từ phía chủ tàu. Bất kỳ mục nào đợc đề cập 2 hoặc nhiều lần trong các tài liệu kĩ thuật sẽ chỉ đợc trang bị hoặc cung cấp 1 lần. Nhìn chung, tàu hàng sẽ đợc xây dựng (đóng) theo những thông số kỹ thuật và những sửa đổi theo thỏa thuận của chủ tàu và nhà máy đóng tàu. Về giá cả, phân phối, bảo hành và khoản mục khác trong hợp đồng sẽ đợc xác nhận bởi bản ghi nhớ thảo luận, tài liệu, kế hoạch giữa hai bên. Tàu hàng cũng đợc đóng tuỳ theo thực tế công nghệ của nhà đóng tàu hơn là theo danh nghĩa bởi các đặc tính kĩ thuật. Các thiết bị dự phòng sẽ đợc cung cấp bởi nhà máy đóng tàu tuỳ theo đặc điểm kỹ thuật đáp ứng các yêu cầu của hiệp hội đăng kiểm, những quy phạm, các tiêu chuẩn chung của nhà xây dựng và nhà sản xuất. Các phụ kiện thêm theo yêu cầu của chủ tàu sẽ đợc nhà máy đóng tàu cung cấp theo bảng kê của chủ tàu. 1.2 Khái quát chung về tàu hàng. Tàu hàng đợc lái một chân vịt,và đợc dẫn động bằng động cơ diesel và phù hợp cho việc chở hàng. Tàu có sống mũi đổ về phía trớc trên đờng nớc và mũi quả lê dới đờng nớc, sống đuôi ngang bán cân bằng. Tàu hàng có bốn khoang hàng ,buồng máy, két nớc ballast /dằn, két mũi và két sau lái đợc ngăn cách bởi sáu vách ngăn kín nớc. Két mũi đợc sử dụng nh két nớc dằn. Két sau lái sử dụng nh két nớc ngọt. Đáy đôi sẽ mở rộng từ vách ngăn két nớc dằn số 1 đến vách ngăn két sau lái Tại vị trí lối đi hầm hàng, phần đáy đôi có các tấm đáy kéo dài bên trong đến tôn bao vỏ tạo thành két ballast và két dầu. Tại vị trí lối đi hầm máy, đáy đôi kéo dài đến tôn bao vỏ tạo thành két dầu diesel, két lắng dầu nhờn, két thoát, két nớc bẩn nh thể hiện trong bố trí chung. Khoang hàng có kết cấu đợc trang bị cho việc vận chuyển hàng. Tàu hàng bao gồm vật liệu, nhân công và các thiết bị ( máy móc, thiết bị , ống.v.v.) đợc bố trí theo yêu cầu của đăng kiểm, đồng thời phù hợp với bản thuyết minh và các điều kiện thực tế của nhà máy đóng tàu và nhà cung cấp khác. Chơng II : Phân cấp tàu, Đăng kiểm, và Chứng nhận 2.1 Phân cấp tàu 4 Tàu bao gồm vỏ, thân tàu, máy móc, thiết bị và phụ tùng đợc lắp đặt xây dựng theo quy phạm của đăng kiểm (kể cả sửa chữa và bổ xung trong thời gian thực hiện hợp đồng) và dới sự khảo sát của đăng kiểm viên và sẽ đợc phân biệt bằng các ký hiệu: NIPPON KAIJI KYOKAI )NK) NS * MNS* (Viễn dơng, hành trình quốc tế) ĐĂNG KIểm việt nam VR (Viễn dơng, hành trình quốc tế) 2.2 Đăng kiểm / Các qui phạm Tàu đợc xây dựng theo những quy phạm ( kể cả sửa chữa và bổ xung trong thời gian thực hiện hợp đồng) sau: 1. Quy phạm hàng hải của nớc đăng ký. 2. Những quy phạm của đăng kiểm. 3. Công ớc quốc tế về mớn tải ,1966. 4. Công ớc quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển,1974 (SOLAS). Bao gồm : Nghị định th 1978 Sửa đổi 1981,1983,2000 Sửa đổi 1988 về thông tin truyền thanh và các phân nhóm để ấn định. 5. Công ớc quốc tế về bảo vệ môi trờng ,1973 ,bao gồm công ớc 1978. 6. Công ớc quốc tế về thông tin liên lạc và truyền thanh 1982 và bản sửa đổi mới. 7. Công ớc quốc tế về sự ngăn chặn va chạm trên biển 1972 và bản sửa đổi 1981 8. Công ớc quốc tế về dung tích tàu 1969. 9. Qui phạm bảo vệ bờ biển Mĩ đối với tàu nớc ngoài. 10.Qui phạm kênh đào Kieler 11.Qui phạm kênh đào Suez,1986 bao gồm đo tải trọng. 12.Qui phạm kênh đào Panama,1986 bao gồm đo tải trọng. 13.Tiêu chuẩn ISO 6950. 2.3 Chứng nhận Một bản gốc, hai bản phô tô các chứng nhận và tài liệu do nhà máy đóng tàu giao cho chủ tàu tại thời điểm giao tàu. Các văn bản tạm thời đợc giao khi giao tàu thì chủ tàu và nhà máy sẽ có các thoả thuận. 1. Chứng nhận phân cấp tàu đợc cấp bởi cơ quan đăng kiểm 2. Chứng nhận của chủ nhà máy đóng tàu do nhà máy đóng tàu cấp. 5 3. Chứng nhận công ớc quốc tế về an toàn sinh mạng con ngời trên biển đợc cấp bởi cơ quan đăng kiểm thay mặt cho nớc đăng ký. a. Chứng nhận an toàn kết cấu/cấu trúc tàu hàng. b. Chứng nhận an toàn thiết bị tàu hàng. c. Chứng nhận an toàn thiết bị liên lạc. 4. Chứng nhận mớn tải quốc tế do đăng kiểm cấp thay mặt cho nớc đăng ký. 5. Chứng nhận quốc tế về kích thớc / dung tích do đăng kiểm cấp thay mặt cho nớc đăng ký. 6. Chứng nhận quốc tế về việc ngăn chặn ô nhiễm dầu 7. Chứng nhận về neo, cáp neo, tời neo do đăng kiểm cấp. 8. Các chứng nhận khác bao gồm đèn hàng hải do đăng kiểm hoặc chính phủ Việt Nam cấp và bàn điều chỉnh la bàn từ do nhà đóng tàu cấp. 9. Một bộ chứng nhận về thiết bị và kết cấu của tàu. Chơng III : Chi tiết kỹ thuật 3.1 Thông số kỹ thuật cơ bản /kích thớc cơ bản. Chiều dài toàn bộ 136.40 m Chiều dài 2 trụ 126.00 m Chiều rộng 20.20 m Chiều sâu/ chiều cao mạn 11.30 m Mớn nớc thiết kế 8.20m Mớn nớc tiêu chuẩn 8.35m 3.2 Loại hàng Hàng thông thờng Lõi thép/ Dây thép Hàng ngũ cốc 3.3 Tải trọng Tải trọng tối đa ở mớn nớc có tải Khoảng : 10,500MT( tấn) Tổng trọng lợng Khoảng : 8,200 T Để hiểu rõ định nghĩa trọng tải tham khảo phần 6.2 Tải trọng tàu. 3.4 Dung tích /lu lợng Ước tính dung tích hầm hàng nh sau : Số hầm hàng Grain/ngũ cốc (m 3 ) Bale/kiện (m 3 ) Hầm hàng số 1 4,012 3,781 Hầm hàng số 2 4,850 4,654 Hầm hàng số 3 5,009 4,810 Hầm hàng số 4 4,729 4,499 Tổng số 18,600 m 3 17,744m 3 6 ¦íc tÝnh dung tÝch kÐt nh sau : KÐt dÇu 658.08 m 3 KÐt dÇu diesel 130.42 m 3 KÐt níc ngät 242.94 m 3 KÐt níc d»n 2,106.11 m 3 B¶ng tÝnh dung tÝch kÐt G - 1 B¶ng Dung tÝch kÐt Träng lîng riªng Níc ngät 1.000 t/m 3 Níc biÓn 1.025 t/m 3 DÇu ®èt 0.950 t/m 3 DÇu diesel 0.880 t/m 3 DÇu b«i tr¬n 0.920 t/ m 3 KÐt Lu lîng (m 3 ) Träng lîng (MT) F.W Níc ngät S.W Níc biÓn F.O DÇu F.O D.O DÇu D.O L.O DÇu L.O ( dÇu b«i tr¬n) KÐt mòi C 331.40 339.69 KÐt ballast sè 1 P 95.12 97.50 S 95.12 97.50 KÐt ballast sè 2 P 177.52 181.96 S 177.52 181.96 KÐt ballast sè 3 P 219.44 224.93 S 219.44 224.93 KÐt ballast sè 4 P 166.34 170.50 S 166.34 170.50 KÐt ballast sè 5 P 155.51 159.40 S 155.51 159.40 KÐt ballast sè 6 C 146.85 150.52 KÐt FO sè 1 C 151.74 138.39 KÐt FO sè 2 C 286.61 261.39 KÐt F.O sè 3 C 219.73 200.39 7 Két D.O số 1 P 20.09 16.97 S 20.53 17.34 Két D.O số 2 P 44.90 37.93 S 44.90 37.93 Két lắng dầu L.O C 12.35 Két sau lái P 124.18 124.18 S 118.76 118.76 Tổng 242.94 2158.79 600.17 110.17 12.35 Két mũi đợc sử dụng nh két nớc ngọt. Khối lợng hữu ích là 96 % cho dầu F.O, D.O, và L.O 3.5 Tốc độ, suất (lợng) tiêu hao nhiên liệu và sức bền Tốc độ thử khi tàu có dằn 2,500 M.T trên biển sâu tại vòng quay tối đa của máy chính khoảng : 14.0knot/hải lý Tốc độ chạy tàu ở mớn tải thiết kế trên biển sâu khi công suất của máy chính định mức với 15% giới hạn biển. -khoảng : 13.2 knot(hải lý) Ước tính lợng tiêu hao nhiên liệu(chỉ đối với máy chính) tại công suất trung bình trên cơ sở đốt dầu F.O trị số tính toán thấp nhất là 41,000KJ/kg với sự sai lệch 3% khoảng : 15.2 tấn/ngày Tầm hoạt động tính toán tốc độ ở trên từ suất tiêu hao nhiên liệu ở trên và lợng dầu F.O bao gồm cả dầu D.O khoảng : 12,000dặm 3.6 Maý chính và máy phụ Máy chính : Máy Diesel có hai kỳ, hoạt động đơn, đảo chiều trực tiếp với tua bin tăng áp xả. Công suất tối đa 3,200KW (5,280PS ) x 210 min -1 Công suất trung bình 3,115 KW(4,488 ) x199 min -1 (85% MCO) Máy phát chính : loại tự kích từ, dẫn động bằng động cơ diesel A.C 440 V , 375KVA (300 KW) 2 bộ Máy đèn 2 bộ 355 KW (483 ps) x 1,200 min -1 Chân vịt : loại 4 cánh đặc 8 Kal BC 3 1 bộ Đặc điểm chi tiết kỹ thuật của phần trên tham khảo phần III phần máy Chơng IV : Sức chứa 4.1 Sức chứa Nơi ở bố trí theo bảng sau: Nơi ở của mọi ngời trên tàu đợc bài trí nh sau,cùng với trang thiết bị nội thất đợc cung cấp phù hợp với nơi ở miêu tả trong phần II Phần vỏ Khu vực boong Khu vực máy Khu vực giao dịch Thuyền trởng 1 C/ Kỹ s máy 1 thợ điện 1 C/ sĩ quan 1 1 / kỹ s máy 1 2/ sĩ quan 1 2 / kỹ s máy 1 3/ sĩ quan 1 3 / kỹ s máy 1 4 4 1 Tổng số sĩ quan 9 ngời Thuyền viên 1 thợ tra dầu 1 C/phục vụ 1 Thủy thủ AB 3 thợ tra dầu 3 phục vụ 1 thủy thủ 2 thợ dây 1 6 5 2 Tổng số thủy thủ 13 ngời Sĩ quan dự bị 2 Thủy thủ dự bị 4 Tổng số dự bị 6ngời Tổng số 28 ngời Chơng V : Kiểm tra và thử 5.1 Giới thiệu chung Kiểm tra và thử đợc tiến hành theo yêu cầu của cơ quan Đăng kiểm, các ban ngành liên quan và theo thực tế công việc của nhà máy đóng tàu. Nhà máy đóng tàu sẽ đệ trình tiến độ chi tiết hoặc biên bản ghi nhớ cho các danh mục thử nêu dới đây cho chủ tàu hoặc cơ quan có thẩm quyền khác về thời gian tiến hành cuộc thử. 9 Kiểm soát viên của chủ tàu sẽ tiến hành kiểm tra nếu cần thiết. Nếu kiểm soát viên của chủ tàu không kiểm tra thì công việc kiểm tra sẽ do thanh tra viên của nhà máy hoặc kiểm soát viên của đăng kiểm nếu có yêu cầu. Các bên hài lòng với kết quả kiểm tra thì chủ tàu sẽ chấp nhận kết quả đó 5.2 Thử trên xởng Máy móc, thiết bị ,phụ tùng và kết cấu của con tàu sẽ đợc kiểm tra tại xởng của nhà máy đóng tàu, hoặc xởng của nhà sản suất thiết bị máy móc trớc khi lắp đặt trên tàu theo yêu cầu của cơ quan Đăng kiểm, hoặc theo tiêu chuẩn của nhà sản suất và nhà máy đóng tàu. Phạm vị thử hay các nghiệm thu cần thiết cho việc bảo dỡng giám sát sẽ xác định kiểm tra hoặc yêu cầu kiểm tra cần thiết bởi kiểm soát viên sẽ đợc quyết định bởi giám sát viên của chủ tàu và nhà đóng tàu trên quy trình đợc nhà đóng tàu bố trí sắp đặt. Đối với mỗi phần kiểm tra chi tiết , tham khảo trong phần Vỏ, phần Máy, phần Điện. 5.3 Kiểm tra kết cấu và kiểm tra trên tàu Kết cấu, máy móc,thiết bị và phụ tùng sẽ đợc kiểm tra trên tàu để xác nhận xem chúng có phù hợp với bản vẽ không . Các hạng mục kiểm tra về kết cấu và kiểm tra trên tàu sẽ theo yêu cầu của cơ quan đăng kiểm hoặc theo thực tế công việc của nhà máy đóng tàu. Trên cơ sở quy trình thử chi tiết do nhà máy đóng tàu đa ra, giám sát viên của chủ tàu và bên đóng tàu sẽ quyết định phạm vi kiểm tra . Họ sẽ quyết định nội dung kiểm tra và kiểm soát viên sẽ chấp thuận kết quả ghi lại mà không cần trực tiếp kiểm tra Phần kiểm tra chi tiết tham khảo phần II - Vỏ, phần III - Máy, phần IV - Điện 5.4 Thử đờng dài Khi tàu đợc lắp đặt hoàn chỉnh, sẽ tiến hành thử đờng dài nh mô phỏng kỹ thuật ở dới, các hạng mục nhỏ có thể hoàn thành sau theo chủ tàu. Thử trên biển đợc tiến hành do nhà đóng tàu, nhà cung cấp thiết bị cần thiết cho sự hoạt động của con tàu trong khi thử trên biển. Thử trên biển đợc tiến hành theo quy trình thử do nhà máy đóng tàu đa ra đợc sự chấp thuận của chủ tàu và cơ quan đăng kiểm. Thử máy chính chạy bằng dầu diesel và dầu nặng nếu không có các lu ý khác Quy trình thử bao gồm : 1. Thử tốc độ tăng dần Trớc khi thử tốc độ tăng dần, tàu phải đậu ở ụ khô để làm sạch và sơn phần chìm của vỏ tàu. 10 [...]... Trong khi lắp đặt xây dựng tàu, giám sát viên của chủ tàu sẽ thảo luận chi tiết các vấn đề liên quan của các bộ phận tàu, nhng sẽ thảo luận các phần quan trọng với các đại diện thiết kế của nhà đóng tàu Các vấn đề đợc yêu cầu cho thuỷ thủ tàu sẽ đợc cung cấp cho nhà đóng tàu sau khi kiểm soát viên của chủ tàu khái quát 7.4 Giao tàu Nhà đóng tàu sẽ giao tàu cho chủ tàu sau khi tàu đợc hoàn chỉnh và hoàn... 5.5 Đo trọng lợng tàu không và thử nghiêng lệch Thử nghiêng lệch tàu sẽ đợc tiến hành đối với tàu thứ nhất (HL08), đối với tàu thứ hai (HL09) không cần thử nghiêng lệch mà chỉ tiến hành đo trọng lợng tàu không Khi tàu đã đợc lắp đặt hoàn chỉnh trừ hạng mục nhỏ, nhà máy đóng tàu sẽ tiến hành đo trọng lợng tàu không và độ nghiêng của tàu 5.5.1 Đo trọng lợng tàu không 11 Đo trọng lợng tàu không sẽ đợc... thiếu cha đa lên tàu trong thời gian đo tải trọng của tàu sẽ đợc tính toán sao cho thích hợp Việc tính toán trọng lợng tàu không và trọng tải tàu sẽ đợc thực hiện theo nhà xây dựng và giám sát viên của chủ tàu để xác định tải trọng của tàu và trọng lợng tàu không 5.5.2 Thử nghiêng lệch Thử nghiêng lệch của tàu sẽ đợc tiến hành dới sự giám sát của chủ tàu hoặc ngời có thẩm quyền bên chủ tàu và kiểm soát... Trọng lợng tàu không là trọng lợng của tàu bao gồm trọng lợng vỏ tàu, máy móc, phần điện, tất cả các thiết bị , phụ tùng theo yêu cầu của đăng kiểm và sẽ đợc quyết định đo đạc thử không tải trong phần 5.5 đo trọng lợng tàu khôngvà đo độ nghiêng của tàu Những đặc điểm đảm bảo trọng tải tàu sẽ đợc xem xét bởi bất kỳ sự thay đổi nào cũng theo yêu cầu của chủ tàu nằm trên phạm vi mô tả của thuyết minh này... chủ tàu, phần kế hoạch phụ sẽ gửi đến văn phòng đại diện của chủ tàu Danh mục của tài liệu chính và phụ sẽ gửi tới chủ tàu trớc thời gian thiết kế Kế hoạch chính đợc phê duyết sẽ đa cho chủ tàu 3 bản phô tôvà một bản phô tô sẽ gửi cho bên đóng tàu cùng với dấu phê duyệt và chữ ký trên bản vẽ sau khi thảo luận và đồng ý giữa chủ tàu, nhà đóng tàu, KITADA Kế hoạch phụ đợc phê duyết sẽ đa cho chủ tàu. .. Nhà đóng tàu sẽ gửi bản sửa đổi nếu cần thiết cho chủ tàu để phê duyệt theo yêu cầu sửa đổi của chủ tàu hoặc cơ quan đăng kiểm 7.2.5 Tài liệu hoàn chỉnh Danh mục của bản tài liệu hoặc bản vẽ sẽ gửi đến chủ tàu theo đúng yêu cầu Nhà máy đóng tàu sẽ giao cho chủ tàu tại thời điểm bàn giao tàu 1 bản phô tô kế hoạch hoàn chỉnh và 1 bản hớng dẫn Hai bản phô tô của mỗi tài liệu trên sẽ cung cấp trên tàu Những... định tâm tàu trong điều kiện tàu không tải dựa trên kết quả kiểm tra Thử nghiêng lệch của tàu sẽ đơc tiến hành bằng trọng vật trên tàu và đo độ nghiêng tàu bằng ống thuỷ tại 2 điểm dọc theo chiều dài của con tàu Chơng VI : Bảo đảm kỹ thuật 6.1 Thông số kỹ thuật đợc bảo đảm Nhà đóng tàu đảm bảo những thông số kỹ thuật của những hạng mục dới điều kiện đề cập trong phần này: Tải trọng : 12.50 0tấn trên... việc của nhà đóng tàu và sẽ in đờng xanh 7.2.2 Bản hợp đồng/ kế hoạch Các bản vẽ sau sẽ kèm theo các bản kế hoạch khác để lập lên bản thuyết minh chung Bố trí chung Mặt cắt giữa tàu Dung tích/ lu lợng 7.2.3 Tài liệu/ kế hoạch phê duyệt Trớc khi bắt đầu thi công, nhà đóng tàu sẽ gửi bản kế hoạch làm việc tơí chủ tàu hoặc cơ quan đăng kiểm để phê duyệt phù hợp với thiết kế và tiến độ đóng tàu 14 Tài liệu... trọng lực riêng của nớc biển Trọng tải của tàu đợc thêm vào hay giảm đi sẽ theo sự kiểm tra, giám sát của kiểm soát viên của chủ tàu Mớn nớc sẽ đợc đo tại thớc nớc ở hai bên mạn phía mũi tàu , đuôi tàu và thân tàu Lợng chiếm nớc của tàu khi thử không tải đợc xác định bằng cách đo mớn nớc tơng ứng với mớn nớc có đợc khi đo mớn Việc điều chỉnh sự cân bằng tàu, độ lệch và trọng lợng riêng của nớc biển... trọng hàng hóa 11,600 tấn trên 75% của dầu đốt và nớc ngọt Tốc độ : 14.0 knot tại vòng quay 210 rpm của máy chính trong điều kiện tàu ổn định và phù hợp với mớn nớc tại nhà máy đóng tàu Tiêu hao nhiên liệu : 177.0g/ps/h ở tốc độ tối đa chỉ đối với máy chính trên cơ sở trị số tiêu hao thấp là 42,700 KJ/Kg cộng với sai lệch là 3% 6.2 Tải trọng Nhà máy đóng tàu đảm bảo tải trọng của tàu không nhỏ hơn trọng . đợc yêu cầu cho thuỷ thủ tàu sẽ đợc cung cấp cho nhà đóng tàu sau khi kiểm soát viên của chủ tàu khái quát . 7.4 Giao tàu Nhà đóng tàu sẽ giao tàu cho chủ tàu sau khi tàu đợc hoàn chỉnh và hoàn. không. Khi tàu đã đợc lắp đặt hoàn chỉnh trừ hạng mục nhỏ, nhà máy đóng tàu sẽ tiến hành đo trọng lợng tàu không và độ nghiêng của tàu. 5.5.1 Đo trọng lợng tàu không 11 Đo trọng lợng tàu không. chủ tàu để xác định tải trọng của tàu và trọng l- ợng tàu không. 5.5.2 Thử nghiêng lệch Thử nghiêng lệch của tàu sẽ đợc tiến hành dới sự giám sát của chủ tàu hoặc ngời có thẩm quyền bên chủ tàu