Đang tải... (xem toàn văn)
quy trình hạ thủy tàu 34 000 tấn của nhà máy đóng tàu Nam triệu
PHẦN 6 LẬP QUY TRÌNH HẠ THỦY TÀU HÀNG RỜI 34.000T 6.1.GIỚI THIỆU CHUNG: 6.1.1.Giới thiệu chung về tàu 34.000T Tàu chở hàng rời vỏ thép có trọng tải 34.000 T,được đóng mới và hạ thủy tại công ty Đóng tàu Phà Rừng và được hạ thủy trên triền dọc bằng đà trượt máng trượt. *Các thông số chính của tàu: -Trọng lượng của tàu khi hạ thủy:7520 T 6.1.2.Các thông số kỹ thuật của đường triền: Chiều dài toàn bộ Overall Length 180m Chiều dài giữa 2 đường vuông góc Length between Perpendiculars 176,75 m Chiều rộng thiết kế Moulded Breadth 30 m Chiều cao mạn Moulded Depth 14,7 m Chiều chìm thiết kế Design Draft 9 m Mớn nước chuẩn Scantling Draft 9,75 m Tải trọng (ở mớn nước thiết kế 9 m) Deadweight (design draft 9 m) 30,3 T (ở mớn nước chuẩn) (scantling draft) 34 T Tốc độ (Speed) 14 Kn 68 32000 7800 12001200 850 9000 9000 1 / 2 0 -1 +12.05 2 7 0 0 0 0 2 6 1 0 0 0 7 9 8 4 0 6 5 2 4 6 Hình 6.1.Kích thước cơ bản của đà tàu. Thông số cơ bản: -Chiều dài toàn bộ đà:270 m -Chiều rộng toàn bộ đà:32 m -Số lượng tanh đà:02 -Chiều dài tanh đà:261 m -Chiều rộng mỗi tanh đà:1.2 m -Chiều cao mặt tanh đà(so với mặt đà và tính đến mặt gỗ):0.85 m -Khoảng cách giữa hai tâm của tanh đà:9 m -Độ dốc mặt tanh đà:1/20 -Cao trình đỉnh tanh đà:+12.05 m -Cao trình mút tanh đà :-1.0 m -Cao trình đỉnh mặt đà:+11.20 m -Số lượng khóa hãm :02 cặp -Khoảng cách giữa hai cặp khóa hãm:65.246 m -Khoảng cách từ mút đường trượt phía đầu đà đến cặp khóa hãm thứ nhất:79.84 m 69 6.2.CC BC CHUN B TRC KHI H THY: 6.2. 1.Thnh lp hi ng h thy: Trc khi h thy 30 ngy Giỏm c Cụng ty ra quyt nh thnh lp h ng h thy v giao nhim v cho hi ng h thy. *Thnh phn hi ng h thy bao gm: +Ch tch v phú ch tch hi ng h thy. +Chuyờn gia t vn h thy (nu cú). +Cỏn b phũng cụng ngh,phũng SX,phũng CL,phũng an ton. +Cỏn b y t. +Qun c v c cụng phõn xng u ph trỏch cn kờ. 6.2.2.Chun b cỏc thit b phc v h thy tu: Cỏc trang thit b phc v cho h thy cn phi chun b y v k lng trc khi tin hnh h thy,cỏc trang thit b phc v h thy bao gm: 1.H thng cn kờ: Cỏc loi cn kờ s dng trờn trt l cn thỏo nhanh dng c khớ v cn si t h. a)Cn thỏo nhanh dng c khớ: Cú 3 loi c s dng l: *Cn thỏo nhanh hỡnh qu trỏm(290b) : -Nguyờn lý lm vic: Khi thỏo cht v xoay qu trỏm phn cn thộp vỏt s trt xung trờn mt phng nm nghiờng lm cao cn c h thp. Hỡnh 6.2 Cn thỏo hỡnh qu trỏm 70 Nền đà Đế thép Đáy tàu Gỗ đệm (gỗ thông) KT: 900x200x50 (Bọc nilon) Nêm gỗ (gỗ nhóm 3) KT : 900x200x(180-70) Căn tháo nhanh kiểu quả trám 1650 -Mc ớch: Cn dựng kờ u cỏc phõn tng on khi lp rỏp v kờ tu trc khi h thy. . **Cn thỏo nhanh kiu nờm(148 b). -Nguyờn lý lm vic: Khi thỏo 02 nờm ngỏng ci s lm phn cn thộp vỏt trt xung trờn mt phng nm nghiờng lm cao cn c h thp. -Mc ớch s dng: Cn dựng kờ u cỏc phõn tng on tu khi lp rỏp v dựng kờ tu trc khi h thy. ` Hỡnh6.3.Cn thỏo nhanh kiu nờm. ***Cn thỏo nhanh kiu c khớ(100 b). -Nguyờn lý lm vic: Khi thỏo cht ci thỡ thanh ngỏng s ng ra,phn cn thộp vỏt s trt xung trờn mt phng nm nghiờng lm cao cn c h thp. -Mc ớch s dng: Cn cú kt cu chu ti ln nờn ch yu dựng kờ tu trc khi h thy.Cn ny khụng dựng kờ tu v trớ phớa trong gia hai ng trt. Hỡnh 6.4 Cn thỏo nhanh kiu c khớ. b)Cn si t h(50 b) 71 Đáy tàu Căn tháo nhanh kiểu nêm Nền đà Gỗ đệm (gỗ thông) KT: 900x200x50 (Bọc nilon) Nêm gỗ (gỗ nhóm 3) KT : 900x200x(180-70) Đế thép 1650 Nền đà Đáy tàu Gỗ đệm (gỗ thông) KT: 900x200x50 (Bọc nilon) Nêm gỗ (gỗ nhóm 3) KT : 900x200x(180-70) Căn tháo nhanh kiểu cơ khí (Thanh ngáng) Đế thép 1650 1650 Đáy tàu Trụ kê Đế thép Đế gỗ (gỗ nhóm 2) Đá cuội 20 40 Nêm gỗ Đệm gỗ 200x1200x50 -Nguyên lý làm việc: Khi tháo chốt cài thì cửa được mở ra,sỏi tự chảy làm căn hạ thấp độ cao. -Mục đích sử dụng: Chủ yếu dùng kê tàu trước khi hạ thủy và là loại căn kê được tháo sau cùng.Căn này không dùng để kê tàu ở vị trí phía trong giữa hai đường trươt. Hình 6.5.Căn sỏi tự hạ 2.Cụm máng trượt: a)Máng trượt: Máng trượt được kết cấu bằng thép hộp,mặt tiếp xúc với đường trượt(máng trượt) được gắn gỗ.Máng trượt được thiết kế cho 5 loại chính như sau: -Loại I:số lượng các máng trượt dài 5500 mm: 2máng/1đà -Loại II:số lượng các máng trượt dài 5390 mm,cao 160mm: 3máng/1đà -Loại III:số lượng các máng trượt dài 5390 mm,cao 500mm: 19máng/1đà -Loại IV:số lượng các máng trượt dài 6700 mm: 1 máng/1đà -Loại V:số lượng các máng trượt dài 8074 mm: 1máng/1đà b)Thanh chống: (số lượng 26 thanh) -Thanh chống dùng để chống giữa hai máng trượt đối xứng,thông thường làm bằng gỗ,một đầu có khoan lỗ D14 để luồn cáp giữ.mục đích của thanh chống là: +Chống các máng trượt khỏi xô vào phía trong đường trượt. +Giúp máng trượt ổn định hướng trượt trong quá trình trượt. c)Cáp chằng máng với tàu: Một đầu cáp bắt chặt vào máng trượt,đầu kia treo vào mã gắn trên tàu.Trên mỗi dây cáp có lắp đặt 01 tăng đơ để diều chỉnh độ căng của dây.Các máng ở khu vực giữa tàu thì cáp được luồn vào mã gắn trên boong.ở khu vực mũi và lái chúng 72 được luồn vào mã gắn trên vỏ tàu.Mỗi máng được treo bởi hai cáp.Cáp được luồn trong ống nhựa để tránh hư hỏng sơn vỏ tàu. Mục đích: +Dề dàng thu hồi các máng trượt sau khi hạ thủy. +Chống máng trượt xô vào phía tâm đà trượt. +Tạo thành cụm dây treo máng trượt với tàu tránh việc va chạm máng trượt với đáy sông,gây xô dồn cục bộ các cặp máng trượt và có thể gây nguy hiểm với đáy tàu.Sử dụng các loại cáp có đường kính:Φ20, Φ22, Φ32 d)Cáp chằng giữ hai máng trượt: Hai đầu cáp bắt chặt vào hai máng trượt,trên mỗi dây cáp có lắp đặt một tăng đơ để điều chỉnh độ căng của dây. Mục đích: +Tạo thành cụm dây treo máng trượt với tàu, tránh việc va chạm máng trượt với đáy sông,gây xô dồn cục bộ các cặp máng trượt và có thể gây nguy hiểm với đáy tàu. +Giữ cho cạnh trong máng trượt luôn cách cạnh trong của đường trượt một khoảng là 30-40 mm. Sử dụng các loại cáp có đường kính:Φ20 e)Nêm gỗ: Nêm gỗ được làm bằng loại gỗ tốt.Bề mặt tiếp xúc được bào phẳng và có khoan lỗ luồn cáp giữ để rễ thu hồi lại.Phía trên nêm gỗ còn có tấm gỗ phẳng có bọc lylon tại mặt tiếp xúc với đáy tàu.Giữa các nêm gỗ và tấm gỗ đệm liên kết với nhau bằng các đinh ghim liên kết giữa các nêm gỗ với máng trượt bằng dây cáp thép. 3.Dầm đỡ mũi và dầm đỡ lái: -Đoạn bụng dầm thì nêm gỗ vát được thay bằng tấm gỗ khối hình chữ nhật -Từ mặt máng trượt đến đáy dưới đầu dầm đỡ là 3 cặp nêm vát. 73 Hình 6. 6.Bố trí dầm đỡ. *Nguyên nhân và mục đích của việc bố trí dầm đỡ mũi và lái: -Tại phần mũi và phần lái của tàu thường có độ cong lớn,khó có thể kê đáy tàu với hàng máng trượt.Vì thế sẽ bố trí dầm đỡ để đỡ phần mũi và phần lái để đảm bảo an toàn trong quá trình hạ thủy. -Ngoài ra tại thời điểm xuất hiện lực nổi,mũi tàu sẽ tỳ mạnh xuống đà,do vậy dầm mũi sẽ như một dầm chịu đỡ này.Lực tỳ lên dầm đỡ mũi trong giai đoạn này có thể lên tới =(1/3-1/5)trọng lượng hạ thủy của tàu. -Gỗ đệm giữa đáy tàu và dầm đỡ lái sử dụng nhóm gỗ tốt(nhóm 2 hoặc 3) có dạng khối hình chữ nhật. -Gỗ đệm giữa đáy tàu và dầm đỡ mũi(lớp trên cùng) tại khu vực đáy tàu mà theo tính toán sẽ xuất hiên lực nén lớn nhất(khi lái tàu bắt đầu nổi) được sử dụng gỗ Thông có kích thước:1200x200x100 nhằm mục đích tránh biến dạng vỏ tàu. -Các dầm đỡ được cố định với tàu bằng các cáp treo trên mạn tàu,vị trí hàn mã treo dầm cách mép dầm về phía trước và phía sau dầm 1 khoảng sườn. 74 -Số lượng của dầm đỡ mũi sử dụng là:02 cái. -Số lượng của dầm đỡ lái sử dụng là:07 cái. Vị trí bố trí dầm đỡ lái và mũi xem bản vẽ. 4.Bộ khóa hãm: -Gồm 04 khóa,mỗi đường trượt bố trí hai khóa tạo thành 02 cặp đối xứng.tải trọng thử của mỗi khóa là 130 T. Hình 6.2.8.Cấu tạo khoa hãm. -Mục đích nhằm cố định chắc chắn hệ thống máng trượt trên đà tàu và theo đó tàu không thể tự trôi khi bộ khóa hãm này chưa được mở tức là chưa có lệnh hạ thủy. -Khóa hãm phải đảm bảo hoạt động tốt(an toàn) ngay trước khi tàu nằm trên hệ thống máng trượt cho tới khi có lệnh mở khóa hãm. -Các lẫy mở khóa hãm được nối với dây thép d6-d8 và đưa đến vị trí đầu đà qua hệ thống puly.Phải đảm bảo chắc chắn rằng dây giữ khóa không tự mở khi chưa cắt dây và khóa phải tự mở khi cắt dây. 75 -Thanh an toàn tại khóa hãm được tháo ra trước khi phát lệnh tháo căn hạ thủy. 5.Bộ kích mồi. -Tại thời điểm phát lệnh hạ thủy khi toàn bộ các hàng đế kê của tàu đã được tháo và cáp khóa đà đã được cắt nếu tàu vẫn không tự trượt thì cần có một lực đẩy tác động lên hệ thống máng trượt để xuất phát,bộ kích thủy lực sẽ làm nhiệm vụ này. -Bộ kích mồi gồm 02 kích thủy lực loại 100T được lắp ở phía mũi tàu tỳ vào máng trượt,truyền lực thông qua 02 mố tại đầu đà trượt. -Hai bộ kích mồi được điều kiển bằng một công tắc điện, để viêc kích mồi là đồng thời khi lệnh hạ thủy phát ra. 6.Tời điện: - Gồm 02 tời điện lắp đặt ở phía đầu đường trượt làm nhiệm vụ đưa các máng trượt từ phía đầu đường trượt vào vị trí. 7.Nồi nấu hỗn hợp bôi trơn: -Nồi có thể tích từ 3-5 m 3 và nấu bằng hệ thống ga hoặc củi gỗ.Cửa để nạp nguyên liệu nấu ở phía trên,có nắp đậy tránh mưa,bụi.Vòi lấy hỗn hợp sau khi nấu được lắp đặt phía dưới,có van mở.Trên thành nồi có gắn 02 đồng hồ đo nhiệt độ để kiểm soát nhiệt độ của hỗn hợp nấu. 8.Các trang bị khác phuc vụ công tác hạ thủy. Chủ yếu là các thiết bị,dụng cụ phục vụ cho nhóm hạ thủy như:thiết bị lăn kiểm tra thủy diện hạ thủy và phần đà ngập nước,mỏ hàn điện,đèn cắt,bình tưới hỗn hợp,thiết bị liên lạc,loa búa,chất bôi trơn đường trượt,củi nấu,dầu thải,que hàn,đinh đỉa,ô xy,gá,tàu kéo… 6.2.3.Chuẩn bị kỹ thuật phục vụ hạ thủy: 1.Chuẩn bị vể thân tàu: 76 -Trước khi hạ thủy toàn bộ phần thân tàu(nhất là phần ngâm nước)phải được hoàn tất,chân vịt bánh lái phải được lắp vào,các cửa lưới chắn rác phải gắn vào,gắn kẽm chống ăn mòn và toàn bộ phần ngâm nước phải được sơn hoàn tất. -Cố định chân vịt,bánh lái trước khi hạ thủy. -Trong thực tế khi hạ thủy chân vịt được để quay tự do,tuy nhiên cần có biện pháp chống trục chân vịt lao về phía trước làm hư hỏng các ổ đỡ,nếu tàu chưa lắp ổ chặn lực dọc trục thì cần có biện pháp lắp ổ thay thế. -Cố định tất cả các trang thiết bị có khả năng dịch chuyển trong quá trình chuyển động của tàu.Cần nhất thiết phải bố trí các trang thiết bị đối xứng qua mặt phẳng dọc tâm tàu tránh hiện tượng làm nghiêng tàu khi hạ thủy. 2.Chuẩn bị hệ thống thanh giằng đáy tàu: Với mục đích đảm bảo an toàn trên triền đà người ta sử dụng các thanh giằng liên kết vỏ tàu với sàn bê tông của triền .Việc lắp ráp các thanh giằng đã kết thúc trong giai đoạn lắp ráp đấu đà tổng đoạn. Các thanh giằng trên chỉ được phép cắt bỏ khi đã lắp ráp hệ thống dây chằng giữ tàu phục vụ hạ thủy(vì khả năng chịu tải của 04 cò hãm không đủ giữ tàu lại). Cấm việc hàn các chi tiết với vỏ tàu mà không được sự đồng ý của người phụ trách hạ thủy. Trên thực tế thì thanh giằng được lắp ngay từ khi chỉnh xong chuẩn đoạn chuẩn;cắt bỏ thanh giằng trước khi tháo căn đấu đà và việc lắp dây chằng giữ tàu không thực hiện. 3.Chuẩn bị dầm ngang đỡ lái và vận chuyển vào vị trí: -Dầm ngang đỡ lái được đưa vào vị trí trước khi đấu đà. -Dầm ngang lái được đặt đưới đáy tàu theo vị trí cho trong bản vẽ và được treo lên mạn tàu bằng dây cáp thép,các dây cáp thép này được luồn vào 4 tai hàn vào vỏ tàu. 77 [...]... sinh,sơn hạ thủy gửi cho ban phụ trách hạ thủy -Ít nhất 3 ngày trước khi hạ thủy, Hội đồng hạ thủy triệu tập họp tất cả các bộ phận liên quan để xem xét việc kiểm tra: +Dằn ballast và nắp đậy vào các két +Kiểm tra cơ cấu phục vụ hạ thủy( Dầm trượt,cáp treo,dầm ngang…) +Cự ly an toàn giữa vỏ và các thiết bị hạ thủy với các chi tiết của triền(cự ly tối thiểu giữa các chi tiết tĩnh và động là 200 mm),độ sạch của. .. sinh… -Chuẩn bị lễ đài và trang trí cho tàu -Bảo vệ(làm hàng rào)khu vực không cho người xem vào khu hạ thủy -Lắp đặt hệ thống truyền thanh,truyền lệnh và thử hoạt động của nó 6.3.QÚA TRÌNH HẠ THỦY: -Trước hạ thủy 1h 10 phút: Đóng chặt các căn trên các máng trượt (thực hiện trong vòng 30 phút) -Trước 45 phút hạ thủy tiến hành tháo các dây chằng an toàn -Trước khi hạ thủy 35 phút tiến hành tháo toàn bộ... phút hạ thủy tháo các thanh an toàn của khóa hãm -Tuyên bố lý do,giới thiệu khách -Trước hạ thủy 15 phút tiến hành tháo toàn bộ căn kê đấu đà và căn cơ khí nằm ngoài 2 đường trượt(thực hiện trong vòng 10 phút) -Trước khi hạ thủy 05 phút tiến hành tháo toàn bộ căn sỏi-Chia thành 03 đợt và thực hiện trong vòng 05 phút -Phát lệnh hạ thủy: Trước khi phát lệnh hạ thủy phải đảm bảo an toàn vùng thủy diện hạ thủy, ... cáp ở phía mũi tàu 6.4.2:Trong trường hợp kích mồi hết hành trình của piston mà tàu chưa trượt: -Nếu sau khi vận hành máy nén để vận hành kích đảy mũi tàu mà toàn bộ hành trình phiston đã hết mà tàu vẫn không trượt thì cần phải nhả piston về vị trí ban đầu đặt miếng đệm gỗ có hành trình bằng hành trình của piston và vận hành đẩy lại từ đầu -Nếu tiến hành lặp lại việc đẩy 2 lần như trên mà tàu vẫn không... lý thuyết khi giữ tàu ngoài 4 khóa hãm thì phải có them 2 sợi cáp ở phía mũi tàu 88 -Giải pháp tiếp theo chờ ý kiến của ban giám đốc 6.5.CÁC CÔNG VIỆC SAU HẠ THỦY: 6 5.1.Điều động tàu cặp cầu -Hoa tiêu trên tàu sẽ chỉ huy các tàu lai dắt và công nhân thực hiện công tác điều động tàu cặp cầu 6.5.2.Thu hồi thiết bị vật tư phục vụ hạ thủy: a)Thu hồi các vật tư thiết bị treo liền với tàu -Tháo các đầu... mỡ,vùng nước tiến hành hạ thủy +Chuẩn bị trung tâm liên lạc vô tuyến +Cố định các thiết bị trên tàu vào vỏ tàu 14.Công tác chuẩn bị cuối cùng trong ngày hạ thủy: -Chuẩn bị tàu lai sẵn sàng,đưa các cần cẩu vào vị trí an toàn -Chuyển các thiết bị,dụng cụ và chi tiết ở khu vực tanh đà và trên tàu mà ảnh hưởng tới việc hạ thủy ra khỏi tầm ảnh hưởng 86 -Cắt các nguồn cung cấp lên tàu, tháo toàn bộ các dây... tới khi lớp gỗ đệm tỳ sát với đáy tàu. Dưới đáy dầm được kê các chồng căn tháo nhanh sau đó mới hạ kích -Sau khi máng trượt đã được đưa vào vị trí,trước khi tháo căn hạ thủy thì phải đóng chặt các cặp nêm vát liên kết từ mặt máng trượt đến đáy dưới của dầm đỡ lái 4.Chuẩn bị tanh đà và rót hỗn hợp bôi trơn: a)Chuẩn bị tanh đà: -Phải tuân thủ quy t định của hội đồng hạ thủy về thời gian rót hỗn hợp bôi... nguyên nhân khác,thời hạn hạ thủy phải lùi lại thì cần phải: +Căn kê hàng căn ngoài cùng ,đóng chặt hàng căn này +Căn kê hàng căn ngay sát tanh đà ,đóng chặt hàng căn này +Bảo vệ lớp mỡ hạ thủy( che chắn bàng giấy cháng kim hoặc hộp gỗ…) +Bảo vệ hệ thống khóa hãm +Giảm áp suất ở kích mồi +Cố định các dây cáp phía mũi tàu( do khóa hãm không chụi được đủ tải về mặt lý thuyết khi giữ tàu ngoài 4 khóa hãm thì... tấm căn phải được đóng bởi 2 người,mỗi người đóng 3 búa.Trước khi đóng căn phải kiểm tra:nếu có các chồng kê gây vướng khi đóng thì dịch chuyển chúng sang bên cạnh dọc theo cơ cấu khỏe,khi đóng phải đóng đồng thời 2 nêm trên 1 cặp căn(bên trong và bên ngoài cùng đóng) 12.Cố định các căn gỗ và thanh chống gỗ: -Căn gỗ giữa máng trượt với đáy tàu được cố định vào các máng trượt bằng cách đóng đinh đỉa và... không dịch chuyển cần phải ngưng hạ thủy và tiến hành bảo vệ tàu +Căn kê hàng căn ngoài cùng ,đóng chặt hàng căn này +Căn kê hàng căn ngay sát tanh đà ,đóng chặt hàng căn này +Hàn các thanh chống liên kết giữa đà với đáy tàu +Bảo vệ lớp mỡ hạ thủy( che chắn bàng giấy cháng kim hoặc hộp gỗ…) +Bảo vệ hệ thống khóa hãm +Giảm áp suất ở kích mồi +Cố dịnh các dây cáp phía mũi tàu( do khóa hãm không chụi được . 6 LẬP QUY TRÌNH HẠ THỦY TÀU HÀNG RỜI 34. 000T 6.1.GIỚI THIỆU CHUNG: 6.1.1.Giới thiệu chung về tàu 34. 000T Tàu chở hàng rời vỏ thép có trọng tải 34. 000 T,được đóng mới và hạ thủy tại công ty Đóng tàu. trước khi hạ thủy phòng chất lượng thống kê về trạng thái vỏ,các công việc trang bị tàu, vệ sinh,sơn hạ thủy gửi cho ban phụ trách hạ thủy. -Ít nhất 3 ngày trước khi hạ thủy, Hội đồng hạ thủy triệu. cho tàu. -Bảo vệ(làm hàng rào)khu vực không cho người xem vào khu hạ thủy. -Lắp đặt hệ thống truyền thanh,truyền lệnh và thử hoạt động của nó. 6.3.QÚA TRÌNH HẠ THỦY: -Trước hạ thủy 1h 10 phút: Đóng