Đang tải... (xem toàn văn)
Tài liệu tham khảo kinh tế đầu tư: Tăng cường đầu tư nâng cao hiệu quả hoạt động để thực hiện tốt kế hoạch 5 năm 2006 - 2010 của ngành đường sắt Việt Nam
ĐỀ ÁN TỐT NGHIỆPĐỀ TÀI:Tăng cường đầu tư nâng cao hiệu quả hoạt động để thực hịên tốt kế hoạch 5 năm 2006-2010 của ngành đường sắt Việt Nam Giáo viên hướng dẫn: ThS. Vũ Cương Sinh viên thực hiện : Đặng Văn Giang L ớp : KTPT44B Đề án tốt nghiệpM ỤC L ỤCLỜI MỞ ĐẦU…………………………………………………………………………………… 4 VAI TRÒ CỦA NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI TĂNG CƯƠNG ĐẦU TƯ . 5 I. LỊCH SỬ RA ĐỜI VÀ VAI TRÒ CỦA NGÀNH ĐƯỜNG SẮT TRONG CÔNG CUỘC CNH-HĐH 5 1. Lịch sử ra đời và phát triển ngành đường sắt VIỆT NAM 5 2. Y nghĩa của ngành vận tải nói chung và vận tải đường sắt nói riêng 6 3. Vị trí- vai trò . 6 II. SỰ CẦN THIẾT PHI TĂNG CƯỜNG ĐẤU TƯ 8 1. Thực trạng đường sắt Việt Nam so với thế giới 8 1.1. Đánh giá chung về hiên trạng 8 1.2. Tình hình trong nước và quốc tế . 9 2. Những thuận lợi khó khăn hiện nay của ngành ĐSVN 10 2.1. Thuận lợi: . 10 2.2. Khó khăn: 11 3. Sự cần thiết phải tăng cường đầu tư? . 12 I. ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VIÊT NAM . 13 1. Về cơ sở hạ tầng . 13 2. Về đầu máy toa xe 15 2.1. Đầu máy . 15 2.2. Toa xe 16 2.2.1. Toa xe khách 16 -Số lượng toa xe Khách: 17 2.2.2. Toa xe hàng 18 3. Về vận tải . 21 4. Ứng dụng khoa học công nghệ 22 II. ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH ĐẦU TƯ VÀ KẾT QUẢ ĐẦU TƯ KẾ HOẠCH 5 NĂM 2001-2005 . 23 1. Tình hình đầu tư 23 1.1. Đầu tư phục vụ vận tải 23 1.2. Đánh giá chung vế đầu tư phương tiện, thiết bị phục vụ vận tải 24 1.3. Đầu tư quản lí, sửa chữa cơ sở hạ tầng đường săt 24 1.3.1. Các dự án đầu tư . 24 1.3.2. Nguồn vốn đầu tư . 26 1.4. Đánh giá chung về đầu tư 27 2. Đánh giá kết quả đầu tư thực hiện kế hoạch 5 năm 2001-2006 28 2.1. Kết quả sản xuất vận tải . 28 2.2. Đánh giá chung về kết quả sản xuất kinh doanh . 29 Tổng số . 31 2.1. Đánh giá một số lĩnh vực khác 31 - Về sắp xếp đổi mới hệ thống doanh nghiệp. . 31 2.2. Đánh giá việc huy động và sử dụng các nguồn vốn đầu tư cho phát triển: . 36 2.3. Đánh giá tổng quát. . 36 CHƯƠNG III 37 Đặng Văn Giang- KTPT44B22 Đề án tốt nghiệpI. MỤC TIÊU, NHIỆM VỤ CỦA TỔNG CÔNG TY ĐƯỜNG SẮT VỊÊT NAM TRONG KẾ HOẠCH 5 NĂM 2006-2010 38 1. Mục tiêu tổng quát. . 38 2. Mục tiêu cụ thể . 38 2.1. Về khai thác quản lý 38 2.2. Về cơ sở hạ tầng 38 2.3. Thể chế 39 2.4. Tạo vốn 39 3. Một số chỉ tiêu cần thực hiện . 39 3.1. Khối lượng vận tải yêu cầu . 39 3.2. Tốc độ Vmax: 39 3.3. Phương tiện vận tải 40 II. TĂNG CƯỜNG ĐẦU TƯ VÀO MỘT SỐ LĨNG VỰC ĐỂ NÂNG CAO HIÊUQUẢ HOẠT ĐỘNG CỦA NÀNH ĐƯỜNG SẮT THỰC HIỆN TỐT MỤC TIÊU, NHIỆM VỤ ĐÃ ĐỀ RA . 42 1. Đầu tư khôi phục nâng cấp và cải tạo đường sắt hiện có: . 42 1.1. Đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh (Đường sắt Thống Nhất) . 42 1.2. Đường sắt Hà Nội - Lào Cai . 42 1.3. Đường Sắt Hà Nội - Lạng Sơn . 42 1.4. Đường sắt Hà Nội - Hải Phòng . 43 1.5. . Đường sắt Kép - Hạ Long - Cái Lân . 43 1.6. Đường sắt Đông Anh - Thái Nguyên 43 1.7. Đường sắt kép - Lưu Xá 43 2. Đầu tư làm mới một số tuyến . 43 2.1. Đường sắt Yên Viên - Phải Lại . 43 2.2. Đoạn Đường sắt Quốc gia và Đường sắt đô thị Hà Nội . 43 3. Đầu tư nâng cao chất lượng của các tuyến đã có . 44 3.1. Tuyến đã có . 44 3.2. Phát triển tuyến mới 44 4. Đầu tư cho c ác tuyến đường sắt khu đầu mối và đô thị Hà Nội . 45 4.1. Đường sắt quốc gia 45 4.2. Đường sắt đô thị 45 5. Đâu tư cho cac tuyến đường sắt đầu mối đô thị thành phố Hồ Chí Minh . 45 5.1. Đường sắt Quốc Gia 45 5.2. Đường sắt đô thị 45 6. Đầu tư đầu máy và toa xe . 46 6.1. Đầu tư về máy 46 6.2. Đầu tư về toa xe 46 6.2.1. Toa xe khách . 46 6.2.2. Toa xe hàng 47 7. Quy hoạch cơ sở sửa chữa đầu máy toa xe và cơ khí 47 8. Đầu tư vao lĩnh vực khoa học - công nghệ . 48 9. Chính sách đầu tư phát triển nguồn nhân lực . 48 III. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 49 1. KẾT LUẬN . 49 2. KIẾN NGHỊ . 49 Đặng Văn Giang- KTPT44B33 Đề án tốt nghiệpLỜI MỞ ĐÂUChiến lược phát triển kinh tế - xã hội 10 năm 2001 - 2010 của Đảng và Nhà nước ta đã xác định mục tiêu, nhiệm vụ tổng quát cho phát triển cả giai đoạn đó là: “Đẩy mạnh công nghiệp hoá, hiện đại hoá, tập trung xây dựng có chọn lọc một số cơ sở công nghiệp nặng quan trọng với công nghệ cao, sản xuất tư liệu sản xuất cần thiết dể trang bị lại kỹ thuật, công nghệ tiên tiến cho các ngành nông nghiệp, công nghiệp, dịch vụ và dáp ứng nhu cầu quốc phòng, dưa dất nước ra khỏi tình trạng kém phát triển và xây dựng nền tảng để dến năm 2020 nước ta cơ bản trở thành một nước công nghiệp. Chất lượng đời sống vật chất, văn hoá tinh thần của nhân dân được nâng lên một mức đáng kể. Thể chế kinh tế thị trường dịnh hướng xã hội chủ nghĩa được định hình cơ bản. Nguồn nhân lực con người, năng lực khoa học và công nghệ, kết cấu hạ tầng, tiềm lực kinh tế, quốc phòng an ninh được tăng cường. Vị thế trong quan hệ quốc tế được củng cố và nâng cao”.Để thực hiện mục tiêu tổng quát, Đảng đã đề ra các mục tiêu cụ thể và định hướng phát triển của các ngành, các vùng, trong đó có các mục tiêu, định hướng ảnh hưởng lớn đến sự phát triển của giao thông vận tải nói chung và vận tải đường sắt nói riêng đó là: GDP đến năm 2010 ít nhất lên gấp đôi năm 2000. Tích luỹ nội bộ nền kinh tế đạt trên 30% GDP. Giá trị sản lượng nông nghiệp tăng bình quân 4,5%/ năm., giá trị sản lượng công nghiệp tăng bình quân 10 – 15%/ năm.Đất nước ngày càng đi lên, xã hội ngày càng phát triển thi GTVN đường sắt đóng một vai trò hết sức quan trọng. Đăc biệt là trong quá trình CNH-HĐH đất nước.Cơ sở vật chất cua đường sắt Việt Nam chủ yếu được xây dựng và kế thừa từ thời Pháp thuộc nên rất lạc hậu so với thế giới. Đối với các nước phát triển thì đường sắt đóng một ai trò rất quan trọng. Đây la phương tiện chủ lực của mổi quốc gia và xuyên quốc gia. Lượng hàng và hành khách sử dụng dịch vụ này chiếm một tỷ lệ rất lớn.Còn với nước ta GTVTĐS hiện nay chưa phát huy hết thế mạnh cuả mình, chưa khẳng định đây là một ngành GTVT chủ lực trong nền kinh tế nườc nhà. Chúng ta đang từng bước đầu tư để đưa ngành GTVT bắt nhịp với sự phát triển của nền kinh tế và ngành GTVTĐS thế giới. Hàng năm, nước ta đầu tư vào lĩnh vưc này một lượng vốn rất lớn nhưng vẩn chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển. Thấy rõ đây là một vấn đề rất quan trọng và cần thiết để nâng cao chất lượng phục vu, đấp ứng được nhu cầu của xã hội và khả năng cạnh tranh của ngành. Vì vậy tôi đã chọn đè tài tốt nghiệp là:“ Tăng cường đầu tư nâng cao hiệu quả hoạt động để thực hịên tốt kế hoạch 5 năm 2006-2010 của ngành đường sắt Việt Nam” Đặng Văn Giang- KTPT44B44 Đề án tốt nghiệpCHƯƠNG IVAI TRÒ CỦA NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI TĂNG CƯƠNG ĐẦU TƯI.LỊCH SỬ RA ĐỜI VÀ VAI TRÒ CỦA NGÀNH ĐƯỜNG SẮT TRONG CÔNG CUỘC CNH-HĐH1.Lịch sử ra đời và phát triển ngành đường sắt VIỆT NAMLịch sử Đường sắt Việt Nam bắt đầu từ năm 1881 với việc khởi công xây dựng tuyến Đường sắt đầu tiên giữa Sài Gòn và Mỹ Tho. Sau 4 năm, chuyến tàu đầu tiên bắt đầu khởi hành từ Sài Gòn đi Mỹ Tho vào ngày 20/7/1885. Trong giai đoạn giữa năm 1882 và 1936 các tuyến đuờng chính đã được xây dựng theo công nghệ của Pháp theo loại khổ đuờng 1m và đã hình thành hệ thống chính về Đường sắt. Trong thời kỳ kháng chiến và cho tới khi thống nhất đất nước, Đường sắt Việt Nam đã bị thiệt hại nặng nề. Sau khi đất nước thống nhất, kể từ năm 1976 Đường sắt đã hầu hết được khôi phục lại, đặc biệt là tuyến Đường sắt Thống nhất Bắc Nam. Tuy nhiên do tình trạng thiếu vốn nên việc phục hồi hoàn toàn vẫn chưa thực hiện được. Sau khi chuyển đổi cơ cấu và chuyển sang cơ chế thị trường năm 1989, Đường sắt Việt Nam bắt tay vào chương trình khôi phục và hiện đại hoá Đường sắt để ngành Đường sắt trở thành một ngành vận tải hàng đầu của Việt Nam, đóng góp tích cực vào sự tăng truởng kinh tế của đất nước và hoà nhập với các Đường sắt trong khu vực Đông Nam Á.Thực hiện Quyết định 34/QĐ-TTg ngày 4-3-2003 về việc thành lập Tổng Công ty đường sắt Việt Nam, ngày 13-6-2003, tại Trụ sở Liên hiệp đường sắt Việt Nam đã triển khai các quyết định của Thủ tướng Chính phủ và Bộ trưởng Bộ GTVT bổ nhiệm các ủy viên Hội đồng Quản trị, Tổng Giám đốc Tổng Công ty ĐSVN.Từ ngày 7-7-2003 Đường sắt Việt Nam chính thức đi vào hoạt động theo mô hình tổ chức mới: Tổng Công ty đường sắt Việt Nam, trong đó khối vận tải bao gồm 4 đơn vị chính là Công ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội, Công ty vận tải hành khách đường sắt Sài Gòn, Công ty vận tải hàng hoá đường sắt và Trung tâm điều hành vận tải đường sắt. Đặng Văn Giang- KTPT44B55 Đề án tốt nghiệp2.Y nghĩa của ngành vận tải nói chung và vận tải đường sắt nói riêng Vận tải chính là sự di chuyển hàng hoá, nguyên vật liệu, hành khách và trong không gian từ địa điểm này đến địa điểm khác và nó chính là ngành một giao thông đặc biệt trong bất cứ ngành sản xuất nào cũng đều có vận tải tham gia giao lưu kinh tế, văn hoá giữa các miến đất nước mở mang và thúc đẩy nền kinh tế phát triển mạnh. Trong hệ thống vận tải quốc gia, vận tải đường sắt là một phương thức vận tải có ý nghĩa rất quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, giữ một vị trí trọng yếu trong công tác vận chuyển sản phẩm phục vụ sản xuất công nghiệp – nông nghiệp – nguyên vật liệu – nhiên liệu sản phẩm của nó đều thông qua vận tải mối hoàn thành quá trình sản xuất nơi tiêu thụ.Sản xuất là quá trình vận tải được thực hiện trong quá trình lưu thông của nền kinh tế quốc dân sản phẩm của vận tải là sản phẩm đặc biệt nó vừa được sản xuất ra vừa được tiêu thụ đi, trong qúa trình sản xuất vì thế ngành vận tải chính là ngành sản xuất đặc biệt. Vận tải chỉ dùng biện pháp tăng cường phương pháp tổ chức và năng lực vận tải để đảm bảo lực lượng dự trữ thoả mãn nhu cầu vận tải đường sắt còn có các phương tiện vận tải khác như:Vận tải thuỷVận tải hàng khôngVận tải ôtôVận tải đường ốngNgành vận tải không những là ngành kinh tế rất quan trọng mà còn là ngành rất phức tạp, trong ngành vận tải đường sắt cơ sở kỹ thuật gồm có:Cầu đường, dầu máy, toa xe, thiết bị thông tin, tín hiệu công trình kiến trúc và các thiết bị hành khách, hàng hoá . Mỗi lĩnh vực nêu trên tự bản thân nó cũng là một tổng thể và cũng phức tạp. So sánh giữa các phương tiện vận tải trong nước, vận tải đường sắt giữ vai trò chính trong vịêc hoàn thành nhiệm vụ vận tải của đất nước và có ý nghĩa rất to lớn trong việc xúc tiến nền sản xuất của ngành cũng với nền phát triển của ngành kinh tế quốc dân.3.Vị trí- vai trò Vận tải Đường sắt cùng với vận tải Đường bộ, Hàng không, Đường thuỷ, . tạo nên mạng lưới Giao thông vận tải không thể thiếu đối với mỗi quốc gia. Đường sắt ra đời không sớm so với các loại phương tiện khác nhưng nó mau chóng trở thành phương tiện chủ lực trong vận tải, trong sự phát triển của mỗi quốc gia (nhất là vận chuyển hành khách trong đô thị, vận chuyển container, vận tải liên vùng). Với vận tải đường sắt, vai trò quan trọng của nó là khả năng kết nối giữa các phương thức vận tải, đóng vai trò quan trọng hình thành vận tải đa phương thức. Đặng Văn Giang- KTPT44B66 Đề án tốt nghiệpVận tải đường sắt có nhiều ưu việt so với các loại phương tiện khác- Vận chuyển khối lượng lớn, đi xa, gần như trong mọi thời tiết và liên tục trong 24h/ngày.- Ô nhiễm môi trường thấp hơn vận chuyển đường bộ, tiêu hao năng lượng (nhiên liệu) cho một đơn vị vận chuyển thấp.- An toàn hơn vận chuyển đường bộ, là loại phương tiện thích hợp với đa số các tầng lớp dân cư.- Tiện nghi phục vụ HK và tốc độ cao hơn nhiều loại phương tiện khác.- Tiết kiệm đất: Nếu so sánh giữa việc xây dựng một tuyến ĐS đôi và một tuyến Đường bộ cao tốc cho thấy: Đất dùng cho ĐS là 1 thì Đường bộ cần là 2,5 đến 3 lần. Trong khi đó khối lượng vận chuyển đạt được. Đường bộ là 1 thì ĐS là 2,5 lần. Cùng với đường bộ, hàng không, đường biển, đường sông, vận chuyển ĐS tạo nên mạng lưới giao thông không thể thiếu được: Đường bộ là 1 thì ĐS tạo nên mạng lưới giao thông không thể thiếu được với mỗi Quốc gia.Đường sắt Việt Nam được xây dựng từ năm 1981 đến nay đã hơn 100 năm. Trải qua hai cuộc chiến tranh, ĐS bị tàn phá nặng nề nhưng ĐCSVN đã góp phần không nhỏ trong việc vận chuyển phục vụ hai cuộc kháng chiến và công cuộc xây dựng Chủ nghĩa xã hội ở nước ta.Trong sự nghiệp CNH-HĐH, vai trò của ĐS hết sức quan trọng, vận chuyển ĐS là cấu nối giữa các vùng dân cư lãnh thổ, là phương tiện chuyển chở tốt nhất nguyên vật liệu cho sản xuất công nghiệp (khai thác mỏ và luyện kim), phục vụ giao lưu giữa các địa phương, vận chuyển phục vụ quốc phòng cũng như vận chuyển ứng cứu các vùng bị lũ lụt và vận chuyển hành khách đô thị, đồng thời ĐS cũng là phương tiện vận chuyển liên quốc gia thuận lợi nhất mà không có phương tiện nào tốt hơn. Bảng tổng hợp sau đây thể hiện rõ. Đặng Văn Giang- KTPT44B77 Đề án tốt nghiệpBiểu 1: Vai trò, vị trí, tầm quan trọng của ĐS so với các phương thức vận tải khácSốTT Các phương tiệnĐối tượng VT VTĐường sắtĐường bộHàng khôngĐường biểnĐường sông1Liên quốc gia (LVQT)vv v vvv vvv -2Xuyên quốc giavvv v vvv vvv -3Liên vùng vvv vv vvv vvv -4Liên tỉnh vvv vvv v v v5Trong địa bàn tỉnhv vvv - v vv6Cục bộ trong địa phương- vvv - - vvKý hiệu “v” là xác định tính ưu việt của loại phương tiện GTVTII.SỰ CẦN THIẾT PHI TĂNG CƯỜNG ĐẤU TƯ1.Thực trạng đường sắt Việt Nam so với thế giới1.1.Đánh giá chung về hiên trạng Đường sắt Việt nam được hình thanh từ gần 120 năm nay, trải qua các cuộc chiến tranh dài ác liệt và nhiều giai đoạn lịch sử phát triển của Đất nước, đã có nhiều thay đổi.Khối lượng vận tải về hành khách và hàng hoá trong những năm gần đây đã có chiều hướng tăng lên đều đặn và khá vững chắc. Ngành ĐS đã dần dần khẳng định được vị thế, vai trò của mình trong sự nghiệp phát triển kinh tế của Đất nước.Tuy nhiên so với yêu cầu nhiệm vụ đặt ra giai đoạn hiện nay và trong thời gian tới, thực trang cho thấy ĐSVN con nhiều hạn chế:-Đối với mạng ĐS hiện có do thiếu đầu tư trong thời gian dài nên chất lượng thông qua và năng lực chuyên chở hạn chế. Hầu hết các tuyến đường hiện nay đều ở trong tình trạng duy trì để bảo đảm chạy tàu an toàn là chính. Đặng Văn Giang- KTPT44B88 Đề án tốt nghiệpTrong nhiều năm qua, tỷ trọng vốn đầu tư bằng Ngân sách Nhà nước cho Đường sắt chỉ xấp xỉ 5 -7% trong Ngân sách đầu tư cho GTVT. Nguồn vốn ODA của nước ngoài là rất quan trọng không những giúp cho ĐS phát triển mà còn tại điều kiện tiếp thu công nghệ mới nhưng chưa được dành một tỷ lệ thích đáng cho các Dự án đầu tư Đường sắt.-Đối với việc phát triển mạng lưới đầu tư thêm tuyến mới để tăng thị trường vận tải phục vụ kinh tế, xã hội ở các khu công nghiệp, các khu vực dân cư chưa có đường sắt qua hầu như chưa được đề cập tới dù Đất nước đã qua 26 năm sau chiến tranh.1.2.Tình hình trong nước và quốc tếSau gần 20 năm đổi mới, hệ thống thể chế về thị trường được hình thành rõ nét, nhiều cơ chế chính sách mới ban hành đã có tác động tích cực đối với phát triển kinh tế xã hội; Đảng và Nhà nước tiếp tục thực hiện đường lối đổi mới, thể hiện cụ thể tại Nghị quyết TW 9 và các Nghị quyết khác, tạo môi trường thuận lợi cho phát triển.- Sự ổn định về chính trị - xã hội của đất nước là nền tảng vững chắc tạo ra môi trường thuận lợi cho phát triển.- Quy mô và tiềm lực kinh tế của cá nước nói chung cũng như của từng Ngành, địa phương đã được mở rộng và tăng cường hơn. Tốc độ tăng trưởng kinh tế 5 năm 2001 - 2005 đạt khá cao đã kéo theo việc tăng nhanh nhu cầu vận tải bình quân khoảng 7%/ năm về hàng hoá 6%/ năm về hành khách (cả nước, khoảng 200 tỷ Tkm/ năm và 900 tỷ Hkm/ năm), định hướng những năm tới nước ta tiếp tục duy trì tốc độ tăng trưởng cao về kinh tế, tất yếu sẽ kéo theo sự tăng trưởng về nhu cầu vận tải.- Các cấp, các Ngành cũng như nhân dân đã bước đầu làm quen với phương thức sản xuất kinh doanh và quản lý trong nền kinh tế thị trường. Việc thực hiện các cam kết về hội nhập kinh tế quốc tế, tham gia WTO có thể mở ra các cơ hội phát triển mới, đồng thời đòi hỏi nỗ lực kiên trì đổi mới, kiên trì phát triển theo hướng bền vững.Tất cả những thuận lợi nêu trên đã tạo điều kiện cho nền kinh tế của cả nước phát triển, kéo theo nhu cầu đi lại và dịch vụ vận tải đường sắt tăng cao; đây cũng là thuận lợi cơ bản tác động đến vận tải đường sắt.Bên cạnh những thuận lợi nêu trên, nền kinh tế nước ta còn nhiều khó khăn, thách thức:- Chất lượng phát triển, hiệu quả và sức cạnh tranh của nền kinh tế còn thấp xa so với các nước trong khu vực và quốc tế.- Nhiều yếu tố của kinh tế thị trường chưa được thiết lập đồng bộ đang gây cản trở cho các hoạt động sản xuất, kinh doanh và đầu tư phát triển. Đặng Văn Giang- KTPT44B99 Đề án tốt nghiệp- Tình trạng tham nhũng, quan liêu, lãng phí nặng nề, chưa được khắc phục; nhiều mặt về lĩnh vực xã hội còn rất bức xúc…Về bối cảnh quốc tế: Những thành tựu về khoa học kỹ thuật thế giới trong thời gian tới sẽ mang đến cho các nước những cơ hội phát triển; xu hướng chung là kinh tế thế giới có thể sẽ tiếp tục phục hồi và phát triển. Thị trường quốc tế có thể sẽ sôi động hơn, các luồng vốn ODA, FDI dần phục hồi. Tuy nhiên, tình hình chính trị thế giới và khu vực vẫn tiềm ẩn những diễn biến phức tạp; khó lường, những khó khăn lớn có thể kéo dài và nghiêm trọng hơn; cạnh trạnh ngày càng gay gắt.Đó là những khó khăn và thuận lợi sẽ tác động mạnh đến kinh tế nước ta, trong đó có sản xuất kinh doanh Ngành Đường sắt.2.Những thuận lợi khó khăn hiện nay của ngành ĐSVN 2.1.Thuận lợi:- Ngành Đường sắt Việt Nam thực hiện mục tiêu nhiệm vụ kế hoạch 5 năm 2006 - 2010 trong điều kiện Đảng, Nhà nước ta đã đề ra chiến lược phát triển kinh tế - xã hội 10 năm (2001 - 2010); Chính phủ đã phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải đường sắt đến năm 2020. Đây là những định hướng để Ngành xây dựng và chỉ đạo thực hiện nhiệm vụ, mục tiêu của mình cho cả giai đoạn 2010.- Vai trò vị trí của Ngành đường sắt trong hệ thống giao thông vận tải quốc gia và trong nền kinh tế đất nước thời kỳ công nghiệp hoá và hiện đại hoá được Đảng và Nhà nước khẳng định.- Giao thông vận tải đường sắt là loại hình vận tải có những ưu điểm nổi bật về khả năng vận tải khối lượng, cự ly xa, tiêu tốn ít năng lượng, ít ô nhiễm môi trường, diện tích chiếm đất nhỏ và đặc biệt là độ an toàn cao sẽ là phương thức vận tải thích hợp để lựa chọn cho tuyến xuyên Việt, trục Đông - Tây, giữa các trọng điểm kinh tế, các khu mỏ và giải quyết vấn đề giao thông đô thị.- Những thắng lợi đã đạt được sau gần 20 năm đổi mới của đất nước, những tiềm năng về tài nguyên, lao động, sự tăng trưởng kinh tế của đất nước; những thành quả và kinh nghiệm của 15 năm đổi mới của Ngành cùng truyền thống tốt đẹp của đội ngũ công nhân đường sắt tạo điều kiện tốt đề Ngành phát triển.- Bộ máy tổ chức và sản xuất kinh doanh trong toàn Ngành ổn định hơn; tính chất đa sở hữu trong Ngành Đường sắt ngày càng thể hiện rõ nét; hiệu quả hoạt động của bộ máy tổ chức và trình độ cán bộ chuyên môn sẽ được nâng cao một bước. Đặng Văn Giang- KTPT44B1010 [...]... Giang- KTPT44B 912 .58 0 6 15. 771 396.832 1 45. 350 4.760.00 1.069.000 0 4.236.906 52 3.104 55 0.000 400.000 150 .000 8.600.690 59 5.000 474.000 55 0.000 400.000 150 .000 2.777.9 75 25 trên: Đề án tốt nghiệp 26 1.3.2.Nguồn vốn đầu tư Biểu số 8: Tình hình thực hiện vốn SNKT Đơn vị tính: Triệu đồng Nguồn vốn Tổng số Năm Năm Năm Năm Năm 2001 2002 2003 2004 20 05 459 .03 52 0 .50 51 8.09 59 4 .51 646.38 3 - Ngân sách cấp -. .. Trên thực tế, hàng năm ngành đường sắt đã đầu tư môt lượng vốn rất lớn để nâng cấp, sửa chữa, đóg mới Nhưng so với yêu cầu cần thiết thì vẫn chưa đáp ứng đủ, chúng ta cần phải tăng cường đầu tư nhiều hơn nữa cho ngành đường sắt Ngành đường sắt đang xây dựng kế hoạch 5 năm 200 6- 2010 để nâng cao vị trí và phát huy vai trò chủ đao của ngành GTVT đường sắt cũng là một ngành kinh tế mũi nhọn của đất nước, đây... sử dụng: 55 đầu máy gồm 40 đầu máy Đổi mới, 10 đầu máy Ấn Độ khổ đường 1.000mmm, 05 đầu máy khổ đường 1.435mm, 05 đầu máy khổ đường 1.435mm: 698 .50 0 triệu đồng - Khôi phục 05 đầu: 21 .50 0 triệu đồng - Tự đóng tầu kéo đẩy: 24.000 triệu đồng - Mua tiếp 05 đầu máy 1.435mm 45. 000 triệu đồng - Đầu máy Đức (đã giải ngân) 3 65. 5000 triệu đồng Nếu tính cả vốn đối ứng khoảng 10% = 11 .54 0 .50 0.000 thì: - óng mới... Đề án tốt nghiệp 31 Biểu số 10: Kết quả sản xuất kinh doanh Đơn vị tính: Triệu đồng Khối sản xuất Vận tải Công Năm 2001 Năm 2002 Năm 2003 Năm 2004 Năm 20 05 1.281.407 419.428 1.461. 859 453 .670 1.680.164 357 .921 1. 854 .946 456 .442 2.026.038 479.264 nghiệp Xây lắp Quản lý 480.263 56 0. 150 680.747 52 6.823 50 7.2 25 594.487 59 5.398 59 7.448 654 .000 746.000 CSHT Dịch vụ 53 1.398 650 .772 804 .59 7 910.888 950 .000... đi riêng 15 - Chiều dài (m): 57 .0 45 - Số lượng (cái): 1813 - Chiều dài (m): 11.899 - Số lượng (cái): 333 - Chiều dài (m): 45. 1 45 - Số lượng (cái): 1780 - Chiều dài (m): 30.2 75 Cầu thép - Số lượng (cái): - Chiều dài (m): 14.870 - Số lượng (cái): 8 65 - Chiều dài (m): 80.746 - Chiều rộng (cái): 51 19 - Chiều rộng (m): 11 .51 3 - Số lượng (cái): Cầu bêtông 5 Cống 6 9 15 Hầm 39 7 Thông tin 8 Tín hiệu Dùng thông... tình hình thực hiện kế hoạch 5 năm của Ngành đạt kết quả khá và bề vững, năm sau cao hơn năm trước, ở mức cao và đồng đều trên tất cả các lĩnh vực, ngành nghề trong Đường Đặng Văn Giang- KTPT44B 29 Đề án tốt nghiệp 30 sắt: Sản xuất kinh doanh toàn Ngành đạt mức tăng trưởng bình quân năm là 12,3%, lợi nhuận bình quân đạt 80 tỷ đồng, nộp ngân sách bình quân hàng năm đạt 256 tỷ, tăng bình quân 8% /năm, an... trình CNH-HĐH đất nước CHƯƠNG II Đặng Văn Giang- KTPT44B 12 Đề án tốt nghiệp 13 ĐÁNH GI Á TÌNH HÌNH VÀ HIỆU QUẢ ĐẦU TƯ CHO NGÀNH ĐS GIAI ĐOẠN 200 1-2 0 05 I.ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VIÊT NAM Tuyến đường sắt đầu tiên được khởi công xây dựng ở nước ta là Sài gòn, Mỹ tho (1881 18 85) Hiện tại toàn mạng đường sắt có 3.144Km Hiện trạng ĐSVN có một số nét chủ yếu sau: 1.Về cơ sở hạ tầng - Đường sắt nước... khẩu - Thiết kế, chế tạo thử nghiệm đoàn tàu kéo đẩy làm tiền đề để tiếp tục thực hiện kế hoạch lắp ráp đầu máy theo lộ trình của Quy hoạch phát triển giao thông đường sắt tới năm 2020 Đánh giá về đầu tư: Các cơ sở sửa chữa, đóng mới của Ngành đã được đầu tư nâng cấp và đổi mới công nghệ, thiết bị: Nhiều thiết bị, máy móc hiện đại (CNC), rôbốt tự động đã được đầu tư và đưa vào sử dụng đã nâng cao chất... thuê CSHT - Nguồn kết chuyển năm trước sang - Vật tư thu hồi - Phí cầu Thăng Long - BS thuế VAT 7 3 5 0 280.000 123.800 32 .55 8 316.000 142.000 5. 886 347.600 161.900 8 .59 3 400.000 182.000 12 .51 5 448.000 198.380 11.1 75 15. 549 30.000 10.772 - Mức tăng trưởng vốn sự nghiệp kinh tế bình quân 5 năm: 9,09% - Tỷ trọng tiền thuê cơ sở hạ tầng trong số vốn được cấp: Năm 2001: 123.800/ 459 .033 = 26,96% Năm 2002:... hạ tầng đường săt 1.3.1.Các dự án đầu tư Tổng mức đầu tư chính cho các dự án thực hiện trong giai đoạn từ 2001 – 20 05 Đặng Văn Giang- KTPT44B 24 Đề án tốt nghiệp 25 - Các dự án đầu tư cho cơ sở hạ tầng đường sắt đều phù hợp với Quy hoạch phát triển Ngành GTVT đường sắt đến năm 2020, được Thủ tư ng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 06/2002/ QĐ-TTg ngày 07/01/2002; - Nguồn vốn Nhà nước hàng năm cân . ĐỀ ÁN TỐT NGHIỆPĐỀ TÀI :Tăng cường đầu tư nâng cao hiệu quả hoạt động để thực hịên tốt kế hoạch 5 năm 200 6- 2010 của ngành đường sắt Việt Nam . cường đầu tư nâng cao hiệu quả hoạt động để thực hịên tốt kế hoạch 5 năm 200 6- 2010 của ngành đường sắt Việt Nam Đặng Văn Giang- KTPT44B44 Đề án tốt nghiệpCHƯƠNG
