Luận văn Trang thiết bị điện tàu 12500T. Đi sâu nghiên cứu hệ thống truyền động điện neo. Xây dựng mô hình trạm từ điều khiển hệ thống truyền động điện tời neo doc

75 911 2
Luận văn Trang thiết bị điện tàu 12500T. Đi sâu nghiên cứu hệ thống truyền động điện neo. Xây dựng mô hình trạm từ điều khiển hệ thống truyền động điện tời neo doc

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Luận văn Trang thiết bị điện tàu 12500T. Đi sâu nghiên cứu hệ thống truyền động điện neo. Xây dựng hình trạm từ điều khiển hệ thống truyền động điện tời neo 1 LỜI NÓI ĐẦU Trong xu thế công nghiệp hóa, hiện đại hóa, việc vận chuyển hàng hóa đóng một vai trò hết sức quan trọng vào sự phát triển nền kinh tế của mỗi quốc gia trên thế giới. Những năm gần đây, ngành giao thông vận tải Việt Nam phát triển rất mạnh cả về quy và chất lượng. Với lợi thế đặc biệt: địa hình 3 mặt giáp biển, bờ biển dài hơn 3000 Km, vận tải biển đang là một trong những ngành mũi nhọn của nền kinh tế Việt Nam. Cũng bởi vận chuyển hàng hóa đường biển là một giải pháp hiệu quả nhất về mặt giá thành kinh tế mà nó đã đảm đương 70 ÷ 80% tổng sản lượng hàng hóa lưu thông. Đi đôi với việc phát triển về lĩnh vực hàng hải, nhờ có nguồn nhân lực dồi dào, giá nhân công khá rẻ, xu hướng đóng mới tàu ở Việt Nam đang được chú trọng và phát triển. Các nhà máy đóng mới và sửa chữa ở nước ta đã cho ra đời những con tàu siêu trọng, được trang bị hiện đại, có tính tự động hóa cao. Yêu cầu đặt ra là người sĩ quan trên tàu phải có trình độ chuyên môn cao để có thể vận hành và khai thác tốt con tàu. Đáp ứng yêu cầu đó, với bề dày hơn 50 năm trưởng thành và phát triển, trường đại học Hàng Hải Việt Nam nói chung, khoa ĐiệnĐiện tử tàu biển nói riêng đang từng ngày đổi mới, mở rộng quy mô, nâng cao chất lượng dạy và học cho sinh viên. Sau gần 5 năm học tại lớp Điện Tàu Thủy, khóa 43 em đã được ban chủ nhiệm khoa tin tưởng giao cho đồ án tốt nghiệp với đề tài: “Trang thiết bị điện tàu 12500T. Đi sâu nghiên cứu hệ thống truyền động điện neo. Xây dựnghình trạm từ điều khiển hệ thống truyền động điện tời neo”. Với thời gian hơn 3 tháng, bằng những cố gắng của bản thân và sự giúp đỡ hết sức nhiệt tình của thầy giáo, Thạc sĩ Đỗ Văn A, cùng nhiều thầy cô giáo khác trong khoa, em đã hoàn thành đồ án của mình. Tuy nhiên, do trình độ có hạn, kiến thức còn bị hổng nhiều, kinh nghiệm thực tế ít nên việc làm đồ án không tránh khỏi những thiếu sót. Em kính mong nhận được sự chỉ bảo của các thầy để em có thể hoàn thiện hơn đồ án của mình. Em xin chân thành cảm ơn ! Hải Phòng, ngày 4 tháng 3 năm 2007 Sinh viên : Nguyễn Tiến Dũng 2 MỤC LỤC Giới thiệu chung về tàu 12500T ……………………………………… Phần I: Trang thiết bị điện tàu 12500T………………………………… Chương I: Trạm phát sự cố tàu 12500T……………………………… 1.1 Khái niệm chung……………………………………………………… 1.2 Bảng điện sự cố tàu 12.500T…………………………………………… 1.3 Bảng điện sự cố………………………………………………………… 1.4 Nguyên lý hoạt động…………………………………………………… Chương II: Hệ thống điều khiển từ xa diesel chính…………………… 2.1 Khái niệm chung……………………………………………………… 2.1.1 Định nghĩa……………………………………………………………. 2.1.2 Đặc điểm của hệ thống điều khiển từ xa diesel………………………. 2.1.3 Phân loại hệ thống điều khiển từ xa diesel…………………………… 2.1.4 Các yêu cầu đối với hệ thống điều khiển từ xa diesel……………… 2.2 Hệ thống diesel chính tàu 12.500T…………………………………… 2.2.1 Giới thiệu các phần tử trong hệ thống……………………………… 2.2.2 Nguyên lý hoạt động của hệ thống…………………………………… 2.2.2.1 Chức năng khởi động………………………………………………. 2.2.2.2 Chức năng dừng máy………………………………………………. 2.2.2.3 Chức năng điều chỉnh tốc độ……………………………………… 2.2.2.4 Chức năng đảo chiều……………………………………………… 2.2.3 Chức năng báo động và bảo vệ trong hệ thống………………………. Chương III: Truyền động điện máy phụ buồng máy………………… 3.1 Bơm vận chuyển dầu LO………………………………………………. 3.1.1 Giới thiệu phần tử hệ thống………………………………………… 3.1.2 Nguyên lý hoạt động…………………………………………………. 3.1.3 Các báo động và bảo vệ…………………………………………… 3.2 Bơm Ballast…………………………………………………………… 3.2.1 Giới thiệu phần tử hệ thống………………………………………… 3.2.2 Nguyên lý hoạt động……………………………………………… 3.2.3 Các bảo vệ……………………………………………………………. 3.3 Máy lọc dầu…………………………………………………………… 3.3.1 Giới thiệu chung……………………………………………………… 3.3.2 Máy lọc dầu SJ10G của hãng MITSUBISHI………………………… 3.3.2.1 Mạch động lực hệ thống lọc dầu…………………………………… 3.3.2.2 Mạch điều khiển chương trình tự động…………………………… 5 7 7 7 7 7 9 12 12 12 12 12 13 14 14 17 17 19 19 19 20 21 21 21 22 22 23 23 24 24 24 24 25 26 27 3 4 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU 12.500T (VINASHIN-BEACH) Tàu VINASHIN-BEACH là tàu chuyên chở hàng bách hoá do Nhật Bản thiết kế và được đóng mới tại công ty đóng tàu Phà Rừng. Tàu có trọng tải là 12500 tấn với các kích thước và thông số cơ bản sau: * Các kích thước chủ yếu : - Chiều dài lớn nhấi : L max = 136,40 m - Chiều dài hai trụ : L = 126 m - Chiều rộng lớn nhất : B max = 20,20 m - Chiều cao mạn : H = 11,30 m - Mớn nước tính toán : T = 8,20 m - Mớn nước mùa : d = 8,35 m * Trọng tải và trọng lượng toàn bộ : - Trọng tải tại đường nước thiết kế : DW = 12500T - Trọng lượng tàu không : D 0 = 8140T * Khả năng : - Khả năng của các hầm hàng : Số hầm hàng Hàng rời (m 3 ) Hàng kiện (m 3 ) 1 4010 3800 2 4850 4590 3 5000 4740 4 4730 4470 - Khả năng của các két chứa : + Két dầu FO : 683 (m 3 ) + Két dầu DO : 126 (m 3 ) + Két nước ngọt : 242 (m 3 ) + Két nước dằn tàu : 2103(m 3 ) * Tốc độ, lượng tiêu thụ FO, tầm hoạt động : - Tốc độ khi không tải : V = 17,4 hải lí/giờ - Tốc độ khi toàn tải : V = 13,2 hải lí/ giờ - Mức độ tiêu thụ FO : 15,2 tấn/ ngày 5 - Tầm hoạt động : R = 12000 hải lí * Các thông số của máy chính : - Máy chính : Do hãng AKASAKA MITSUBISHI chế tạo, nó có kí hiệu máy là: 7UEC33LS II. Công suất cực đại : 3965 KW (5390 PS) x 215 vòng/ phút. Công suất định mức : 3370 KW (4582 PS) x 204 vòng/ phút. * Các thông số của máy phát : - Máy phát chính : Máy phát thuộc loại tự kích của hãng TAIYO A.C 450V , 375KVA (300KW) 2 cái Diesel lai máy phát 2 cái 355 KW (483 ps) x 1200 vòng / phút. - Máy phát sự cố: Máy phát thuộc loại tự kích của hãng TAIYO AC 450V, 90KVA (75KW) 1 cái Diesel lai máy phát 1 cái 82KW (111PS) x 1800 vòng/ phút. * Các hệ thống điều khiển : - Hệ thống lái tự động của Yokogawa Denshikiki Co., Ltd. Hệ thống lái số tự động Kiểu: PT500D-J-N2 La bàn con quay Kiểu: CMZ700S - Máy lái thuỷ lực của Kawasaki Precision Machinery Ltd. Loại: RV21- 027 - Hệ thống điều khiển giám sát của TAIYO ELECTRIC CO.,LTD. - Hệ thống điều khiển từ xa diesel của AKASAKA DIESELS LIMITED DIESEL TECHNICAL GROUP. Loại: APN - 1U - Hệ thống cẩu và tời neo thuỷ lực của MANABE ZOKI CO., LTD. - Hệ thống điều khiển nồi hơi của MIURA PROTEC CO., LTD. -Các bộ khởi động (STARTER) của hãng TAIYO ELECTRIC CO., LTD. * Nhận xét : Mức độ điện khí hoá và tự động hoá của tàu VINASHIN- BEACH rất cao. Các hệ thống làm việc với độ tin cậy và độ chính xác cao. Do đó sẽ làm giảm được sức lao động nhưng lại đòi hỏi đội ngũ vận hành phải có trình độ chuyên môn cao mới có thể đáp ứng được. 6 PHẦN I: TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU 12500T CHƯƠNG I : TRẠM PHÁT SỰ CỐ TÀU 12.500T 1.1 KHÁI NIỆM CHUNG Trên các tàu cỡ lớn thì thường được trang bị máy phát sự cố. Máy phát sự cố phải hoàn toàn được tự động khởi động và đóng lên thanh cái của bảng điện sự cố nếu nguồn chính bị mất. Máy phát sự cố và bảng điện sự cố phải đặt trên mớn nước. Máy phát sự cố cấp nguồn tới bảng điện sự cố. Từ bảng điện sự cố chỉ cấp nguồn cho 1 số phụ tải quan trọng đã được tính toán xác định cụ thể trên 1 tàu nhất định như : máy lái, một phần ánh sáng, bơm cứu đắm, thiết bị vô tuyến. Trong chế độ công tác bình thường bảng điện sự cố được cấp nguồn từ bảng điện chính. Các tàu chở khách dù to hay nhỏ đều phải có máy phát sự cố. 1.2 TRẠM PHÁT SỰ CỐ TÀU 12.500T * Các thông số của máy phát sự cố tàu 12.500T : Công suất định mức : 90 KVA Điện áp định mức : 450 V Dòng điện định mức : 115A Tần số : 60Hz Hệ số cos φ : 0.8 Số pha : 3 1.3 BẢNG ĐIỆN SỰ CỐ * Bảng máy phát sự cố (SNP1): EL51 Đèn kiểm tra cách điện V11 Đồng hồ đo điện áp máy phát W11 Đồng hồ đo công suất máy phát A11 Đồng hồ đo dòng điện máy phát F11 Đồng hồ đo tần số máy phát ES51 Công tắc kiểm tra các đèn EL51 MCB Aptomát lấy nguồn từ bảng điện chính 7 ACB Aptomát cấp nguồn từ máy phát sự cố lên bảng điện sự cố TR Các biến áp hạ áp 43A Công tắc chọn chế độ MANU hoặc AUTO AS1 Công tắc chuyển đổi đo dòng điện VFS1 Công tắc chuyển đổi đo điện áp và tần số SHS Công tắc điện trở sấy 3R-28 Nút khẳng định sự cố 3-11L Nút ấn thử đèn 43-11E Nút ấn thử máy phát sự cố BCS1 Công tắc điều khiển ACB bằng tay. BCS51 Công tắc điều khiển BUS-TIE(MCB) bằng tay. * Bảng cấp nguồn 440V (SNP2): EP1 Cấp nguồn cho máy lái EP2 Cấp nguồn ắcqui EP3 Cấp nguồn quạt phòng máy phát sự cố EP4A Cấp nguồn quạt gió buồng máy số 1 EP4B Cấp nguồn cho bảng khởi động nhóm số 1 EP5, EP6 Dự trữ TR2A, TR2B, TR2C: Các biến áp * Bảng cấp nguồn 220V (SNP3): EPL1 Cấp nguồn cho hệ thống đèn hành trình EPL2,EPL3,EPL4 Cấp nguồn cho ánh sáng sự cố EPL5 Cấp nguồn cho thông tin liên lạc EPL7 Cấp nguồn cho bảng điều khiển ở buồng điều khiển trung tâm EPL8 Cấp nguồn thiết bị radio EPL6,EPL9,EPL10 dự trữ EPL11 Cấp nguồn hộp rơle báo động CO2 EPL12 Cấp nguồn nạp ắc quy để khởi động máy phát sự cố * Các đèn tín hiệu trong bảng điện máy phát sự cố : YL Nguồn 24V một chiều 8 YL Dừng máy YL Máy ở chế độ sẵn sàng hoạt động GL Máy chạy RL Mở ACB GL Đóng ACB OL Cuộn sấy máy phát sự cố hoạt động RL Mở MCB GL Đóng MCB RL Các tín hiệu bất thường 1.4 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG * Chế độ tự động : Công tắc 43A được bật sang vị trí AUTO * Khi bảng điện chính đang có điện: + Rơle 84MX(S06) có điện đóng tiếp điểm 84MX(4A,S06) để đóng MCB và tiếp điểm 84MX(S07) đóng cấp nguồn đến khối BTPC để thực hiện ở chế độ tự động, 84MX(S13) đóng cấp điện cho rơle 84MX1 và 84MXT. Rơle 84MX1 có điện mở tiếp điểm 84MX1(1A,S13) → 84MXNT mất điện → 84MXNT(7A,S13) = 0 không cho khởi động máy phát sự cố.Tiếp điểm 84MX1(8A,S13) đóng cấp điện cho rơle 5 → máy ở trạng thái dừng. + Rơle thời gian 84MXT có điệnsau khoảng thời gian đóng tiếp điểm 84MXT(7A) làm rơle 52CMX có điệnđóng tiếp điểm 52CMX(CM1-CM2) cấp điện cho rơle thời gian CMT → sau 3s đóng tiếp điểm CMT(1-3,4B) cấp điện cho cuộn đóng MCB. Khi MCB đóng tiếp điểm của nó là MCB(10-12,5B) mở để không cho cấp điện tới cuộn mở MCB bằng tay khi đang ở chế độ tự động. Đồng thời MCB(10-11,2B) đóng cấp điện cho rơle MCBX đóng tiếp điểm MCBX(S07) cấp điện tới đầu MCB của khối BTPC không cho đóng ACB. Tiếp điển MCBX(8B,S08) đóng cấp điện đèn GL sáng báo MCB đang đóng. +84MXT(6A,S13) đóng cấp điện cho rơle 52TAX hai đầu ra (TA1,TA2) thông cấp điện cho rơle 52ATX→ 52ATX(6A) đóng lại cấp điện cho cuộn mở 9 ACB, khi ACB mở rơle 52AX không có điện nên tiếp điểm 52AX(52Xb- 52Xc)đóng cấp điện cho đèn RL(S08) sáng báo ACB đang mở. +Khi công tắc 43A ở vị trí AUTO thì rơle 43AX(S13) có điện đóng tiếp điểm 43AX(5A) cấp điện cho rơle 10AX → tiếp điểm 10AX(101-102,3B) đóng cấp điện tới đầu 75 của khối GRU1 → đầu ra 10AX có điện đóng tiếp điểm 10AX(71-72,S08) cấp điện cho đèn YL sáng báo máy phát sự cố ở trạng thái sẵn sàng hoạt động. * Khi bảng điện chính mất điện: +Rơle 84MX mất điện do đó hai rơle 84MX1 và 84MXT mất điện. Do 84MX1 mất điện đóng tiếp điểm 84MX1 cấp điện cho rơle thời gian 27BT→ sau 20s đóng tiếp điểm 27BT(2A) làm rơle 52TMX có điện đóng tiếp điểm 52TMX(TM1-TM2,8B) cấp điện cho cuộn mở MCB. Khi MCB mở, rơle MCBX mất điện → tiếp điểm MCBX(7B,S08) đóng cấp điện cho đèn RL sáng báo MCB mở. MCBX(S05) đóng lại sẵn sàng cấp điện cho cuộn đóng ACB ở chế độ bằng tay. + Rơle 80X có điện → tiếp điểm 80X(801-802,1B) của khối BTPC đóng cấp điện cho rơle 8X1(S07) → tiếp điểm 8X1(3B,S08) đóng cấp điện cho đèn YL sáng báo nguồn 24V. Tiếp điểm 8X1(8A) đóng. + Trước đó khi công tắc 43A ở vị trí AUTO thì sẽ có tín hiệu cấp đến đầu 25 của khối GRU1→ đầu ra của khối GRU1 là 43RX có điện đóng tiếp điểm 43RX(8A) để cấp điện cho đầu vào 85 của khối GRU1 đọc lệnh khởi động. +Rơle 84MXNT có điện đóng tiếp điểm 84MXNT(7A) cấp điện cho rơle 6 đóng tiếp điểm 6(61-62,S12) cấp tín hiệu khởi động diesel lai máy phát. + Khi máy được khởi động xong thì điện áp máy phát sự cố tăng dần, khi đạt đến giá trị đặt thì cảm biến 33 đóng lại làm rơle 33T có điện đóng tiếp điểm 33T(33TC-33T,6B) cấp điện cho đầu vào EG của khối BTPC cấp điện cho rơle 52CAX → tiếp điểm 52CAX(CA1-CA2,7B) đóng lại cấp điện cho rơle CAT(S05) → sau thời gian 1s tiếp điểm CAT(4B) đóng lại cấp điện cho cuộn đóng ACB. + Khi ACB đóng, tiếp điểm ACB(Axc1-Axa1,3B) đóng lại cấp điện cho rơle ACBX→ ACBX(S06) mở không cho đóng MCB bằng tay trong quá trình tự động,ACBX(S07) đóng lại cấp tín hiệu tới đầu ACB của khối BTPC → rơle 10 [...]... CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG ĐI U KHIỂN TỪ XA DIESEL CHÍNH 2.1 KHÁI NIỆM CHUNG 2.1.1 Định nghĩa Hệ thống đi u khiển từ xa Diesel là hệ thống cho phép dùng một tay đi u khiển (đặt ở buồng lái hay trung tâm đi u khiển ), ta có thể thực hiện quá trình : khởi động, dừng máy, đi u chỉnh tốc độ, đảo chiều quay… Đặc đi m của hệ thống đi u khiển từ xa Diesel là : Quá trình đi u khiển được thực hiện từ xa, người đi u khiển. .. : + Cấp đi n van đi n từ SV4 để mở van cấp dầu vào trống lọc Hệ thống sẽ tự động lặp lại chu trình như vậy 29 PHẦN II : ĐI SÂU NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG ĐI N NEO CHƯƠNG IV : TỔNG QUAN CHUNG VỀ HỆ THỐNG NEO 4.1 GIỚI THIỆU CHUNG Neo thuộc nhóm thiết bị đi n quan trọng ở trên tàu, giữ an toàn cho con tàu, nó có quan hệ trực tiếp đến quá trình vận hành khai thác của con tàu Nghiên cứu về neo ta thấy... rơle 88X mất đi n, không cấp đi n cho tiếp đi m duy trì để cấp đi n cho công tăc tơ 88 Lập tức cắt đi n cấp đến động cơ Và khi có đi n trở lại thì động cơ cũng không được cấp đi n vì các rơle, công tắc tơ đã mất đi n 3.3.2.2 Mạch đi u khiển chương trình tự động A – Giới thiệu phần tử hệ thống + Đèn báo nguồn + SV1 : Van đi n từ cấp nước + SV2 : Van đi n từ dừng cấp nước + SV3 : Van đi n từ cấp nước... tâm đi u khiển chính ở buồng lái hay buồng đi u khiển , nên đặt trạm đi u khiển phụ ở hai bên cánh gà , khi trạm đi u khiển chính hoạt động thì các trạm đi u khiển phụ không được hoạt động theo và có thể thực hiện đi u khiển ngay mà không cần truyền lệnh - Khi mất nguồn chính cần có bộ phận tự động đóng vào nguồn sự cố và nguồn sự cố cần được ngắt ra ngay khi đi u khiển bằng tay - Có thể đi u khiển. .. phép thực hiện đi u khiển tại chỗ Đồng thời các tiếp đi m RE2 ; RE3 gửi tín hiệu đi báo vị trí đi u khiển b, Giai đoạn khởi động : - Chọn đi u khiển từ xa : Tay đi u khiển 201 phải ở vị trí STOP để RESET hệ thống; tức LS(12) =1 →(RE4) = 1 →RE4(2-17) = 0 → các rơle RE6; RE7; RE8; TLROS mất đi n để van dừng mất đi n Đưa tay đi u khiển 202 về vị trí AHEAD (máy tiến) thì gió đi u khiển từ AIR DRYER qua... trúc hệ thống neo đi n cơ Nguon BKĐ ĐC bttL ĐHS Hình 4.2 : Cấu trúc hệ thống neo đi n thuỷ lực 4.3.1 Neo Neo là một thiết bị trong hệ thống máy neo Dođặc đi m cấu tạo của neo, khi thả neo nó sẽ bám giữ trong lòng đất dưới đáy biển, đảm bảo lực căng cần thiết và giữ cố định theo yêu cầu đi u động và công tác của chuyến đi 4.3.2 Xích neo Dây xích neo gồm nhiều mắt xích gộp lại, trong toàn bộ xích neo gồm... nguồn đến độngđi n trên mạch động lực + Bảo vệ ngắn mạch cho hệ thống : Khi xảy ra ngắn mạch với dòng đi n giá trị lớn thì aptomat MCB sẽ tự nhả các tiếp đi m cắt ra để cắt nguồn toàn bộ hệ thống + Khi xảy ngắn mạch với dòng đi n nhỏ ở mạch đi u khiển thì các cầu chì F1 , F2 , F3 , F4 , F5 sẽ tác động cắt mạch đi n ngắn mạch ra để bảo vệ hệ thống + Bảo vệ “0” cho hệ thống : Khi hệ thống mất đi n đột... dao động đến lưới đi n Do tầm quan trọng và yêu cầu chung của hệ thống truyền động đi n neo Việc tính toán hệ thống này nhằm đưa ra các số liệu chính xác, tin cậy để lựa chọn các thiết bị trong hệ thống neo bảo đảm cho hệ thống hoạt động chính xác, đúng tiêu chuẩn và quy trình, đáp ứng được yêu cầu và tính an toàn của con tàu 31 4.3 CẤU TẠO HỆ THỐNG NEO TBĐK Nguon HTĐK ĐC bttL ĐHS Hình 4.1: Cấu trúc hệ. .. liệu khi dừng hay thực hiện đảo chiều động cơ - Hệ thống được xây dựng trên các thiết bị thống nhất, ít chủng loại để có thể dễ dàng thay thế, có thể trang bị thêm mạch đi u khiển dự phòng để tăng độ tin cậy hệ thống 2.2 HỆ THỐNG DIESEL CHÍNH TÀU 12500T 2.2.1 Giới thiệu các phần tử trong hệ thống * Sơ đồ mạch gió (007 440 171 00) 201 : Tay đi u khiển tại buồng đi u khiển trung tâm 202 : Van chuyển đổi... thể sử dụng hệ thống MF _DC hoặc hệ thống Van Động cơ 32 Tùy theo yêu cầu công suất lớn hay nhỏ của hệ thống, tùy theo nguồn năng lượng đi n và các yêu cầu mà chọn động cơ cho phù hợp 4.3.4 Thiết bị đi u khiển Xuất phát từ chế độ làm việc của máy neo là ngắn hạn, tải thay đổi trong phạm vi rộng mà yêu cầu hệ thống đi u khiển tốc độ neo phải có độ láng, dòng dừng phải nhỏ nên sơ đồ đi u khiển phải được . Luận văn Trang thiết bị đi n tàu 12500T. Đi sâu nghiên cứu hệ thống truyền động đi n neo. Xây dựng mô hình trạm từ đi u khiển hệ thống truyền động đi n tời neo 1 LỜI NÓI ĐẦU . tốt nghiệp với đề tài: Trang thiết bị đi n tàu 12500T. Đi sâu nghiên cứu hệ thống truyền động đi n neo. Xây dựng mô hình trạm từ đi u khiển hệ thống truyền động đi n tời neo . Với thời gian. Đặc đi m của hệ thống đi u khiển từ xa diesel………………………. 2.1.3 Phân loại hệ thống đi u khiển từ xa diesel…………………………… 2.1.4 Các yêu cầu đối với hệ thống đi u khiển từ xa diesel……………… 2.2 Hệ thống

Ngày đăng: 31/03/2014, 22:21

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • 3.2.1 Giới thiệu phần tử hệ thống

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan