Đang tải... (xem toàn văn)
phân biệt các điều khoản trong incoterm 2010
http://docx.vn/tai-lieu/25246/bai-tap-nhom-nghiep-vu-ngoai-thuong-1.tailieu PHÂN BIỆT CÁC ĐIỀU KHOẢN THƢƠNG MẠI TRONG INCOTERMS 2000 Đại học Kinh Tế TPHCM Incoterm 2000, chia các điều kiện thƣơng mại thành 4 nhóm, hiểu và phân biệt giữa các nhóm này, và quan trọng là nhớ để mà áp dụng không phải là điều dễ dàng.Hôm nay, mình trình bày một cách đặt vấn đề mới hy vọng là dễ hiểu và dễ nhớ hơn. Thứ nhất có 4 nhóm, nhớ câu ;Em Fải Cổ Đi , 4 từ đầu của câu chính là 4 điều kiện thƣơng mại trong incorterm 2000 :E,F,C,D Bây giờ ta đi cụ thể vào từng nhóm : 1.Nhóm E-EXW-Ex Works Giờ tôi có một món hàng, tôi muốn bán và tôi chả chịu bất cứ trách nhiệm gì về lô hàng đó, từ xin giấy phép xuất khẩu đến thuê phƣơng tiện vận chuyển, thuê tàu….nghĩa là rất lƣời và chả có tí trách nhiệm gì về thủ tục thì đó là điều kiện nhóm E .Vậy nhé, khi nào mình muốn bán hàng và chẳng muốn làm thủ tục gì hãy nhớ đến nhóm E 2.Nhóm F Trong nhóm F có 3 nhóm là FOB, FCA,FAS. Vậy bí quyết để nhớ khi cần đến nhóm F là thế nào? Hãy nhớ F là free nghĩa là không có trách nhiệm, vậy không có trách nhiệm với gì, không có trách nhiệm với việc vận chuyển từ cảng bốc hàng đến cảng dỡ hàng. Đó là nét cơ bản của nhóm F. Vậy đâu là cơ sở để phân biệt,chia ra 3 nhóm FCA,FAS,FOB.Xin trả lời, cơ sở chính là trách nhiệm vận chuyển hàng từ cơ sở của ngƣời bán lên tàu 2.1 FCA Chỉ bốc hàng lên phƣơng tiên vận tải ngƣời mua gửi đến nhận hàng nếu vị trí đó nằm trong cơ sở của ngƣời mua. Sau khi bốc hàng lên phƣơng tiện vận tải là tôi hết trách nhiệm. Lấy ví dụ , tôi bán 2 container về đèn chiếu sáng theo điều kiện FCA sang Mỹ, cơ sở sản xuất của tôi ở quận Tân Bình. Nếu tôi giao hàng ở cơ sở quận Tân Bình, thì tôi phải thuê xe nâng để chuyển hàng lên xe container chuyên dụng do ngƣời mua gửi đến. Lấy trƣờng hợp, vẫn bán theo điều kiện FCA, nhƣng giao hàng ở kho trung chuyển ở Tân Cảng chẳng hạn, lúc này việc vận chuyển hàng lên xe container chuyên dụng do ngƣời mua gửi đến, ngƣời mua phải tự lo lấy. Nghe có vẻ không công bằng, thực ra thì ngƣời bán đã phải vận chuyển hàng đến tận kho trung chuyển rồi còn gì. Điều này có lợi cho những nhà xuất khẩu, bán hàng nhiều, có vị trí tập kết hàng tốt. Làm thế nào nhớ đƣợc tính chất cơ bản của nhóm FCA? Nhớ đến FCA hãy nhớ từ C-Carrier ,Free Carrier- Miễn trách nhiệm vận chuyển, chính là ý nghĩa đã phân tích ở trên 2.2 FAS Nhóm này, trách nhiệm ngƣời bán, cao hơn nhóm FCA, nghĩa là không giaohàng tại cơ sở sản xuất hay điểm trung chuyển nhƣ trên mà ngƣời bán phải thuê phƣơng tiện vận chuyển để đƣa hàng xếp dọc mạn tàu. Để nhớ đặc tính này hãy nhớ từ Free Alongside –Miễn trách nhiệm đến khi đã xếp dọc mạn tàu. 2.3 FOB Ở điều kiện FAS trách nhiệm ta là giao hàng đến mạn tàu, thế còn nếu khi bốc hàng từ mạn tàu lên tàu, chẳng may hàng bị vỡ thì sao, ai chịu trách nhiệm? Ai trả chi phí bốc hàng này? Trả lời câu hỏi trên chính là điều kiện FOB. Vậy nhớ đến FOB, hãy nhớ đến trách nhiệm của chúng ta là phải giao hàng lên đến tàu , nghĩa là chịu trách nhiệm cẩu hàng lên tàu. Từ Free on board nói lên điều đó –Miễn trách nhiệm khi đã giao hàng lên tàu. Nhƣ vậy trong điều kiện nhóm F , hãy nhớ: 1.Trách nhiệm chuyên chở tăng dần : FCA >>>FAS >>> FOB 2.Chịu chi phí làm thủ tục xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất khẩu. Vậy là từ nhóm E, tôi chỉ giao hàng thôi, còn ngƣời mua muốn làm sao thì làm Đến nhóm F, trách nhiệm có nâng lên một tí, tức là có đề cập đến trách nhiệm chuyên chở Vậy cao hơn nữa là gì? Đó là đảm nhận luôn việc chuyên chở đến cảng dỡ hàng cho ngƣời mua. Khi nghĩ đến việc thuê tàu và chuyên chở từ cảng đi đến cảng đến hãy nhớ đến nhóm C. Chắc chăn từ gợi nhớ đến nhóm C là từ cost từ cƣớc phí 3.Nhóm C Nhƣ vậy, nói đến nhóm C, là nói đến thêm chi phí ngƣời bán sẽ lo thêm từ việc thuê tàu, đến việc chuyên chở và bốc hàng, cũng nhƣ bảo hiểm cho các rủi ro trong quá trình chuyên chở Và những tính chất này cũng là cơ sở để phân biệt các điều kiện trong nhóm C 3.1 CFR Đơn giản là ngƣời bán phải chịu thêm chi phí chuyên chở đến cảng dỡ hàng, còn chi phí dỡ hàng do ngƣời mua chịu nếu có thỏa thuận .Giá CFR = Giá FOB + F (Cƣớc phí vận chuyển) 3.2 CIF Qúa trình chuyên chở từ cảng mua đến cảng bán là do ngƣời bán chịu rồi nhƣng nếu dọc đƣờng đi, chẳng may hàng hóa bị hỏng thì sao? Rõ ràng là cần phải mua bảo hiếm cho hàng. Nhƣ vậy CIF giống CFR ngòai việc ngƣời bán phải mua bảo hiểm. Thƣờng thì mua bảo hiểm ở mức tối thiểu theo FPA hay ICC(C) -110% giá trị hàng hóa giao dịch Bí quyết để nhớ nhóm CIF vối các nhóm khác là từ I-Insurance-Bảo hiểm Giá CIF=Giá FOB + F(cƣớc vận chuyển) +(CIF X R)= (FOB+F)/(1-R) Có những doanh nghiệp mua hàng, làm sang, mặc dù ta đã chuyển hàng đến cảng nhƣng họ chƣa thỏa mãn, muốn ta chuyển công ty hay địa điểm họ chỉ định nằm sâu trong nội địa, do vậy phát sinh thêm điều kiện CPT,CIP 3.3 CPT CPT= CFR + F( Cƣớc phí vận chuyển từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng do ngƣời bán chỉ định) Đặc điểm nổi bật của CPT là ở chỗ đó, giống hệt CFR, ngoài ra còn thêm cƣớc phí vận chuyển từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng do ngƣời bán chỉ định 3.4 CIP CIP=CIF +(I+F)( Cƣớc phí vận chuyển và bảo hiểm từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng do ngƣời bán chỉ định) =CPT+I (Cƣớc phí bảo hiểm từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng do ngƣời bán chỉ định) Nhƣ vậy trong nhóm C, có các lƣu ý sau : -Trách nhiệm làm thủ tục nhập khãu, nộp thuế và lệ phí nhập khẩu thuộc ngƣời mua -Trách nhiệm ngƣời bán tăng dần CFR >>> CIF >>> CPT >>> CIP -CIF,CFR chỉ áp dụng phƣơng tiện vận tải thủy -CPT,CIP áp dụng đƣờng sắt, đƣờng bộ, đƣờng hàng không, và cả vận tải đa phƣơng thức Ta thấy 3 nhóm trên là tƣơng đối đủ nhƣng tại sao lại có thêm nhóm D? Câu trả lời là có những yêu cầu mà điều kiện giao hàng, nó không nằm trong bất kỳ điều kiện nào trong các nhóm trên, hoặc phải áp dụng các điều kiện trên nhƣng kèm theo là các điều khoản bổ sung Nói có sách, mách có chứng, lấy ví dụ : Ví dụ 1: Công ty Việt Nam ở Phú Thọ bán vải sấy ép khô cho Trung Quốc qua cửa khẩu Lạng Sơn, điều kiện Trung Quốc yêu cầu là giao hàng cho Trung Quốc trên các xe tải tại biên giới , việc chuyên chở, thuê xe đến điểm quy định trên biên giới là do cty Việt Nam đảm nhận, còn việc bốc dỡ hàng từ xe tải xuống tại điểm giao hàng, phía Trung Quốc sẽ lo. Vậy ta kiểm tra xem, áp dụng đƣợc điều khoản nào, trong các nhóm E,F,C mà ta đã học không nhé : Nhóm E :Chắc chắn là không rồi , yêu cầu giao hàng tại cửa khẩu Lạng Sơn, mà vải thì thu gom ở Phú Thọ, nếu theo E thì cty Việt Nam chỉ giao hàng ở Phú Thọ thôi. Nhóm F: FCA :Không đƣợc, bởi phìa Trung Quốc không đồng ý thuê ô tô vào tận PHÚ ThỌ lấy vải. FAS:Không đƣợc, điều kiện này chỉ áp dụng với phƣơng tiện vận tải thủy FOB:Không đƣợc, điều kiện này chỉ áp dụng với phƣơng tiện vận tải thủy Nhóm C: CFR:Không đƣợc, điều kiện này chỉ áp dụng với phƣơng tiện vận tải thủy CIF:Không đƣợc, điều kiện này chỉ áp dụng với phƣơng tiện vận tải thủy CPT: Nghe có vẻ đƣợc, nhƣng CPT là ngƣời mua thuê phƣơng tiên vận tải chuyển hàng đến kho cho ngƣời bán từ cảng dỡ hàng nhƣng ở đây phía Trung Quốc chỉ yêu cầu giao hàng ngay tại biên giới, không cần chuyên chở đi đâu cả, việc dỡ hàng và chuyển đến kho họ sẽ lo CIP :Cũng tƣơng tự nhƣ CPT không áp dụng đƣợc. Ví dụ 2: Một công ty Việt Nam xuất hàng thủy sản là tôm đông lạnh sang cho Nhật, phía Nhật yêu cầu giao tại cảng Kobea cho họ, còn việc bốc hàng xuống họ sẽ tự lo, phía Việt Nam chỉ cần đƣa các con tàu chở hàng đến cảng Kobe an toàn là đuợc. Trong truờng hợp này, rõ ràng là có thể áp dụng điều kiện CFR , nhƣng Với CFR , ngƣời bán phải đảm bảo cho hàng an toàn sau khi qua lan can tàu tại cảng đến. Còn trong trƣờng hợp này, doanh nhiệp Nhật sẽ tự lo, anh Việt Nam chỉ cần đƣa hàng an toàn đến cảng và đảm bảo hàng nằm trên tàu an tòan là đƣợc. Vậy, nếu muốn áp dụng CFR, phải ký thêm thỏa thuận là phía Việt Nam chỉ chịu đƣa hàng an toàn đến cảng và đảm bảo hàng nằm trên tàu an tòan là đƣợc. Vậy trong hợp đồng ngọai thƣơng phải ghi thế nào. Gỉa định: 1.Tham chiếu điều kiện CFR, Incoterms 2000 2…… 3……. Các điều khỏan khác: 1.Phía Việt Nam chỉ chịu đƣa hàng an toàn đến cảng và đảm bảo hàng nằm trên tàu an tòan 2……… Nhƣ vậy là điều khỏan chính 1 và điều khỏan khác mâu thuẫn lẫn nhau, nguyên tắc hợp đồng là các điều khỏan không đƣợc phủ định lẫn nhau. 4.Nhóm D 1.DAF Bí quyết là chữ F-Frontier, nghĩa là giao hàng tại biên giới, còn việc dỡ hàng phía mua sẽ lo. Trong buôn bán mậu dịch đƣờng biên, điều khỏan này thƣờng đƣợc áp dụng 2.DES Giao hàng an tòan trên tàu tại cảng dợ hàng, việc dỡ hàng phía mua sẽ lo.Rõ ràng địa điểm chuyển rủi ro so với FOB,CFR,CIF không phãi là lan can tàu tại cảng đến mà chính là boang tàu. DES :Nhớ đến chữ ES :Ex Ships 3.DEQ DEQ hàng phải đặt an tòan tại cầu cảng quy định.Vậy nó có khác gì với CFR đâu ?, cũng yêu cầu chuyển hàng đến cảng đích, chịu chi phí dỡ hàng. Vấn đề khác biệt ở đây là chuyện rủi ro:CFR địa điểm chuyển rủi ro là lan can tàu, nghĩa là sau khi cần cẩu đã quay qua lan can tàu, chẳng may hàng bị rơi xuống, đỗ vỡ….thì với CFR, ngƣời bán không còn chịu trách nhiệm. Còn với DEQ thì ngƣời bán phải chịu trách nhiệm cho đến khi hàng đã đặt an tòan lên cầu cảng So với DES thì DEQ =DES +Chi phí dỡ hàng + Risk trong quá trình dỡ hàng Và chữ EQ –Ex Quay –tại cầu cảng, nói lên ý nghĩa này 4.DDU Chịu trách nhiệm đƣa hàng tới điểm đích quy định.Thực sự thì DDU rất giống CFR và giống CPT, và cả DEQ tuy vậy VẪN CÓ NHỰNG SỰ KHÁC BIỆT : CFR :Áp dụng cho đƣờng biển DEQ:Thì mọi phƣơng tiện nhƣng chỉ giao hàng tại cầu cảng CPT :Thì áp dụng với mọi phƣơng tiện và vận chuyển đến đích luôn , trông rất giống với DDU nhƣng với DDU ngƣời bán chƣa làm thủ tục thông quan nhập khẩu và chƣa dỡ hàng khỏi phƣơng tiện vận chuyển đến và nếu ngƣời mua gặp rủi ro khi làm các thủ tục thông quan nhập khẩu thì ngƣời mua sẽ chịu mọi phí tổn và rủi ro phát sinh 5.DDP :Giống hệt DDU , ngọai trừ ngƣời bán phải chịu luôn rủi ro khi ngƣời mua gặp rủi ro khi làm các thủ tục thông quan nhập khẩu. Gỉa sử thuế xuất khẩu tăng lên, ngƣời mua sẽ chịu Đến đây ta thấy vấn đề thật ra cũng rất rõ, giả sử cty Việt Nam nhập khẩu lô hàng thuốc trừ sâu thực vật từ Mỹ, và công ty Việt Nam do không có kinh nghiệm tổ chức vận chuyển mặt hàng nguy hiểm này, nên yêu cầu nhà xuất khẩu phải vận chuyển đến cơ sở của công ty ở Đồng Nai. Nếu lô hàng thuốc trừ sâu này nằm trong danh mục hàng đƣợc nhập khẩu và đƣợc nhiều doanh nghiệp nhập trƣớc đó, cty biết cha71c việc làm thủ tục đơn giản. Trong truờng hợp này cty sẽ ký CPT Nhƣng nếu lô hàng này, trƣớc kia chƣa bao giờ nhập, nhƣng tình hình kinh doanh khiến cty muốn nhập gấp về, và trong thời gian hàng về, cty sẽ chạy lo thủ tục hải quan.Tất nhiên, ngƣời bán sẽ chịu rủi ro, lỡ không nhập đƣợc thì sẽ ra sao. Tất nhiên, doanh nghiệp VN sẽ chịu rủi ro đó, nếu không lo đƣợc thủ tục hải quan .Trƣờng hợp này làm thủ tục DDU Còn nếu cty Việt Nam vẫn muốn nhập lô hàng nhƣng lại e ngại về việc không làm đƣợc thủ tục hải quan và không muốn gánh rủi ro nay. Trong khi nhà xuất khẩu ở Mỹ lại có quan hệ với cty khác ở Việt Nam có thế mạnh và quan hệ tốt để làm giấy tờ nhập khẩu và họ chắc chắn sẽ lo đƣợc thủ tục, nếu có rủi ro họ sẽ chịu thì cty Việt Nam sẽ ký hợp đồng theo điều kiện DDP Trong thực tế, vận tải bằng đƣờng thủy thƣờng áp dụng DEQ hay DES tùy giao cầu cảng hay trên boang cho DDU và DDP Những nhận xét rút ra: 1.Các doanh nghiệp Việt Nam thƣờng bán giá FOB và mua giá CIF .Theo bạn, nhƣ vậy có thỏa đáng hay không ? Trả lời : Thứ nhất: Là giải thích tại sao lại có thông lệ đó. Nguyên nhân là doanh nghiệp VN thƣờng muốn chuyển rủi ro nhanh chóng cho ngƣời mua (Khi xuất khẩu) và kéo dài trách nhiệm ngƣời bán (Khi nhập khẩu). Thƣờng thì có quan điểm FOB-Free on board là giao hàng lên boang tàu là hết trách nhiệm. Thực ra không phải, free on board có nghĩa là ngƣời bán phải chịu trách nhiệm trả cƣớc phí để vận chuyển hàng đặt lên boang tàu thôi, còn trách nhiệm với hàng vẫn kéo dài cho đến khi hàng qua lan can tàu tại cảng giao hàng. FOB,CIF,CFR đều quy trách nhiệm địa điểm chuyển rủi ro cho ngƣời bán là lan can tàu tại cảng bốc hàng. Nhƣ vậy về mặt trách nhiệm thì địa điểm chuyển rủi ro là nhƣ nhau Thứ 2: Là cho rằng các doanh nghiệp hiểu điều đó nhƣng vẩn xuất giá FOB và nhập giá CIF: Nguyên nhân là do doanh thu của doanh nghiệp VN không ổn định, kim ngạch xuất khẩu thấp nên các hãng tàu thƣờng chiết khấu cho các DN Việt Nam ít, nên nếu bán giá CIF hay CFR, sẽ làm tăng giá thành, không cạnh tranh đƣợc. Khả năng cạnh tranh yếu, lợi thế xuất khẩu nhỏ nên không áp đặt đƣợc giá CIF khi ký hợp đồng Lợi ích khi bán giá CIF hay CFR : 1.Tạo điều kiện cho các hãng tàu, hãng bảo hiểm trong nƣớc có thêm khách hàng, tiềm năng để phát triển 2.Tạo thêm điêu kiện công ăn việc làm cho ngƣời lao động :Ngành dịch vụ vận tải và bảo hiểm 3.Gỉam bớt thất thu ngọai tệ do chi phí thuê tàu thƣờng phải trả bằng ngọai tệ nên nếu nhập giá CIF thì giá nhập cao mà xuất giá FOB thì giá xuất giảm 4.Tăng thêm doanh thu cho doanh nghiệp do bán đƣợc giá cao 5.Nếu bán giá CIF, mua FOB doanh nghiệp thu đƣợc các khỏan hoa hồng, chiết khấu từ hãng tàu 6.Gặp khó khăn khi khiếu nại đòi bồi thƣờng với các hãng tàu nƣớc ngoài 7.Bị động với phƣơng tiện vận tải Tuy vậy để chuyển từ bán FOB qua bán CFR, CIF và mua CIF sang mua FOB, DN cần : -Nâng cao nghiệp vụ kinh doanh xuất nhập khẩu -Nâng cao thế và lực trong kinh doanh xuất nhập khẩu để có thể áp đặt giá khi thƣơng lƣợng hợp đồng -Hiểu đúng Incoterms và có khả năng ngoại ngữ tốt (Điều này đƣơng nhiên) CIF, FOB là những điều kiện giao nhận ngoại thƣơng đƣợc quy định trong Incoterm Incoterms (viết tắt của International Commerce Terms - Các điều khoản thƣơng mại quốc tế) là một bộ các quy tắc thƣơng mại quốc tế đƣợc công nhận và sử dụng CIF Giá thành, Bảo hiểm và Cước là một thuật ngữ chuyên ngành trong thƣơng mại quốc tế đƣợc viết tắt là CIF (Cost, Insurance and Freight) đƣợc sử dụng rộng rãi trong các hợp đồng mua bán trong thƣơng mại quốc tế khi ngƣời ta sử dụng phƣơng thức vận tải biển. Khi giá cả đƣợc nêu là CIF, nó có nghĩa là giá của bên bán hàng đã bao gồm giá thành của sản phẩm, cƣớc phí vận chuyển và phí bảo hiểm. CIF là một thuật ngữ thƣơng mại quốc tế Incoterm CIF, ngoại trừ phần bảo hiểm, là đồng nhất với Giá thành và cƣớc (CFR) trong mọi khía cạnh, và các dẫn giải nhƣ vậy đƣợc áp dụng, bao gồm cả khả năng áp dụng đƣợc của nó đối với hàng hải theo tập quán. Bổ sung thêm các trách nhiệm của CFR, bên bán hàng theo các điều kiện giá CIF cần phải có bảo hiểm đơn có thể chuyển nhƣợng đƣợc để bảo chứng (tiền đảm bảo) cho các rủi ro trong quá trình vận chuyển từ các nhà bảo hiểm. Giá trị của bảo hiểm đơn cần bảo chứng cho giá CIF cộng 10 phần trăm và khi có thể cần phải là loại hình tiền tệ đã đƣợc ghi trong hợp đồng mua bán. Lƣu ý rằng chỉ có bảo chứng cơ bản nhất đƣợc yêu cầu tƣơng đƣơng với các khoản mục của điều khoản "C", và bên mua hàng thông thƣờng hay đòi hỏi bảo hiểm đơn dạng bảo chứng cho "mọi rủi ro" ("all risks") phù hợp với các khoản mục trong điều khoản "A". Trách nhiệm của bên bán hàng đối với hàng hóa kết thúc khi hàng hóa đƣợc giao cho nhà vận tải hàng hải hoặc khi đƣợc giao lên boong tàu vận tải tại điểm đi, phụ thuộc vào các thuật ngữ trong hợp đồng bảo hiểm. FOB là một thuật ngữ viết tắt trong tiếng Anh của cụm từ Free On Board, nghĩa là Miễn trách nhiệm Trên Boong tàu nơi đi còn gọi là " Giao lên tàu" . Nó là một thuật ngữ trong thƣơng mại quốc tế, đƣợc thể hiện trong Incoterm. Nó là tƣơng tự với FAS, nhƣng bên bán hàng cần phải trả cƣớc phí xếp hàng lên tàu. Sự chuyển dịch các rủi ro diễn ra khi hàng hóa vƣợt qua lan can tàu tại cảng xếp hàng. Về mặt quốc tế, thuật ngữ này chỉ rõ cảng xếp hàng, ví dụ "FOB New York" hay "FOB Hải Phòng". Các khoản chi phí khác nhƣ cƣớc vận tải, phí bảo hiểm thuộc về trách nhiệm của bên mua hàng. Ngƣời bán phải: 1. Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất (nếu cần) 2. Giao hàng lên tàu 3. Cung cấp chứng từ vận tải hoàn hảo chứng minh hàng đã đƣợc bốc lên tàu 4. Chịu chi phí bốc hàng lên tàu theo tập quán của cảng nếu chi phí này chƣa tính trong tiền cƣớc Ngƣời mua phải: 1. Kí hợp đồng chuyên chở và trả cƣớc 2. Trả tiền chi phí bốc hàng lên tàu nếu chi phí này đƣợc tính vào trong cƣớc 3. Lấy vận đơn 4. Trả tiền chi phí dỡ hàng 5. Chịu mội rủi ro và tổn thất về hàng kể từ khi hàng đã qua hẳn lan can tàu ở cảng bốc . http://docx.vn/tai-lieu/25246/bai-tap-nhom-nghiep-vu-ngoai-thuong-1.tailieu PHÂN BIỆT CÁC ĐIỀU KHOẢN THƢƠNG MẠI TRONG INCOTERMS 2000 Đại học Kinh Tế TPHCM Incoterm 2000, chia các điều kiện thƣơng mại thành 4 nhóm, hiểu và phân biệt giữa các nhóm này,. là có những yêu cầu mà điều kiện giao hàng, nó không nằm trong bất kỳ điều kiện nào trong các nhóm trên, hoặc phải áp dụng các điều kiện trên nhƣng kèm theo là các điều khoản bổ sung Nói có. chuyên chở và bốc hàng, cũng nhƣ bảo hiểm cho các rủi ro trong quá trình chuyên chở Và những tính chất này cũng là cơ sở để phân biệt các điều kiện trong nhóm C 3.1 CFR Đơn giản là ngƣời