Đang tải... (xem toàn văn)
Luận văn : Quản lý thư viện tại trường cấp 3năng khiếu tỉnh Thái Bình
Lời nói đầu Bớc sang thế kỷ 21 công nghệ thông tin phát triển rất mạnh mẽ,kéo theo sự phát triển của nó trong ngành Hàng Không. Ngành Hàng Không đóng một vai trò quan trọng, là cầu nối giao lu với nền kinh tế thế giới, nhng do còn nhiều bất cập nên đã nảy sinh nhiều khó khăn phức tạp. Do vậy kỹ thuật thông tin ngày càng đợc nghiên cứu và đổi mới để nâng cao vị trí của ngành Hàng Không Việt Nam và khả năng cạnh tranh trên thị trờng quốc tế.Thực tế ngành quản lý bay nói chung và Trung tâm quản lý bay Miền Bắc nói riêng đã và đang đổi mới từng thiết bị để theo kịp sự phát triển của ngành hàng không quốc tế .Để đóng góp một phần nhỏ bé của mình vào công cuộc đổi mới đó em đã nghiên cứu về đề tài: ATM trong t ơng lai - FANS. Nhằm nâng cao phần hiểu biết và các tính năng của hệ thống cũng nh có những đánh giá khách quan về thực trạng của thiết bị để đề ra những biện pháp đúng đắn nhằm đa công tác điều hành bay và truyền số liệu giữa các vị trí điều hành và các thiết bị đầu cuối ngày càng đợc tốt hơn.Em xin chân thành cảm ơn Thầy giáo hớng dẫn Phạm Văn Tuân và Trung tâm QLB Miền bắc đã tạo điều kiện giúp em hoàn thành tốt báo cáo thực tập này.1 Phần 1Lịch sử phát triển của ngành quản lý bay Dân Dụng Việt NamMột số nét về hàng không dân Dụng Việt Nam và lịch sử phát triểnNgày 15/1/1956 Thủ tớng chính phủ Việt Nam Dân Chủ Cộng Hoà đã ban hành nghị định số 666/TTG thành lập Cục Hàng Không Dân Dụng Việt Nam. Đây là văn bản pháp lý đầu tiên đặt cở sở ra đời cho một tổ chức vận chuyển Hàng Không trong nớc và tham gia vào quá trình giao lu Hàng Không quốc tế.Cục Hàng không dân dụng Việt Nam ra đời đã đẩy nhanh quá trình hình thành và phát triển một ngành kinh tế, kỹ thuật mới của đất nớc. Bớc đầu ngành Hàng Không dân dụng Việt Nam mới quản lý năm sân bay: Điện biên, Nà Sản, Cát Bi, Gia Lâm và Đồng Hới và năm chiếc máy bay, gồm hai chiếc Li-2, 3 chiếc Aero-45: các máy bay lúc này làm nhiệm vụ chủ yếu phục vụ uỷ ban quốc tế giám sát việc thực hiện hiệp định Giơnevơ và vận chuyển tại các sân bay trên. Hai tháng sau khi thành lập, cục Hàng Không dân dụng Việt Nam và Trung Quốc đã ký hiệp định Vận chuyển Hàng Không giữa Việt Nam và Trung Quốc, khai trơng chuyến bay đầu tiên vào ngày 1/5/1956.Sau khi giải phóng Miền Nam, đất nớc thống nhất, ngày 11/2/1976 Thủ Tớng chính phủ đã ra nghị định 26/CP ,Thành lập tổng cục Hàng Không dân dụng Việt Nam trên cơ sở của cục Hàng Không Dân Dụng. Tổng cục Hàng Không trực thuộc Chính phủ, nhng về mặt tổ chức, quản lý, chỉ đạo xây dựng vẫn trực thuộc Bộ Quốc Phòng. Là cơ quan trực thuộc chính phủ, tổng cục Hàng Không dân dụng Việt Nam thực hiện chức năng kinh doanh vận tải Hàng Không đợc nhà nớc đầu t, giao và kiểm tra kế hoạch thực hiện sản xuất kinh doanh Tổng Cục Hàng Không lúc này có 42 máy bay (Gồm An-2. IL-14, IL-18, DC-3,4,6, Boeing-707 .) Ngày 29/8/1989 Hội đồng bộ trởng ban hành nghị định 112/HĐBT quy định chức năng và nhiệm vụ của tổng cục Hàng Không dân dụng việt 2 Nam là cơ quan quản lý nhà nớc về mặt HKDD và quyết định 225/CCP về thành lập tổng công ty Hàng Không dân dụng Việt Nam là đơn vị sản xuất kinh doanh trực thuộc Tổng cục. Tổng công ty Hàng Không Việt Nam (Việt Nam Airlines) là đơn vị hạch toán ngành vận tải Hàng Không và các dịch vụ đồng bộ. Từ thời điểm này, cơ quan quản lý nhà nớc về Hàng Không dân dụng Việt Nam là cơ quan dân sự.Ngày 31/3/90, Hội đồng Nhà Nớc ra quyết định 224/NQ-HĐNN giao cho bộ giao thông Vận Tải và Bu Điện đảm nhận chức năng quản lý nhà nớc đối với ngành HKDD và phê chuẩn giải thể tổng cục HKDD Việt Nam.Ngày 12/5/1990 Hội đồng Bộ Trởng ra quyết định thành lập vụ Hàng Không để giúp Bộ Giao thông vận tải và Bu điện thực hiện chức năng quản lý nhà nớc về HKDD.Ngày 30/6/1992, Hội đồng bộ trởng ra quyết định 242/HĐBT giải thể vụ Hàng Không, đồng thời thành lập Cục Hàng Không dân dụng Việt Nam trực thuộc bộ Giao thông vận tải.Tổng Công ty Hàng Không dân dụng Việt Nam đợc tổ chức lại thành các đơn vị, trực thuộc cục HKDD gồm : Khối sự nghiệp, khối sự nghiệp kinh tế và khối kinh doanh .Ngày 22/5/1995, chính phủ ban hành nghị định 32/CP chuyển cục HKDD Việt Nam từ bộ giao thông vận tải về trực thuộc chính phủ , thực hiện chức năng quản lý nhà nớc về chuyên ngành Hàng Không, đồng thời ngày 27/5/1995 Thủ Tớng chính phủ cũng ký quyết định 328/TTg thành lập Tổng công ty Hàng Không VN.Trong lịch sử phát triển và xây dựng gần nửa thế kỷ của mình, trong cơ chế tổ chức luôn có sự thay đổi ngành Hàng Không DDVN đã có những bớc phát triển đáng tự hào, tạo đ-ợc những điều kiện tơng đối vững chắc để không bị tụt hậu và có thể từng bớc hoà nhập với sự phát triển chung của Hàng Không thế giới. Trong đó Quản lý bay là một trong 3 chuyên ngành mũi nhọn của ngành Hàng không Việt Nam, ngành Quản lý bay đang ngày càng đóng góp những cố gắng trong việc đa Hàng không Việt Nam lên một tầm cao mới xứng với sự phát triển của khu vực và thế giới.3 Tổ chức của Cục Hàng không dân dụng Việt Nam1.Trung tâm Quản lý bay dân dụng Việt NamTrung tâm Quản lý bay dân dụng Việt Nam có trụ sở tại Gia Lâm-Hà Nội, bao gồm các trung tâm: Trung tâm Quản lý bay Miền Bắc đóng tại sân bay Nội Bài. Trung tâm Quản lý bay Miền Nam đóng tại sân bay Tân Sơn Nhất. Trung tâm Quản lý bay Đà Nẵng đóng tại sân bay Đà Nẵng. Trung tâm Thông tin-Điều hành bay quốc gia tại Gia Lâm-Hà Nội. Các trung tâm cơ sở nhận các chỉ thị trực tiếp từ trung tâm quản lý bay dân dụng Việt Nam,có nhiệm vụ điều hành,dẫn đờng máy bay,giám sát các hoạt động bay , quản lý không lu,duy trì và hỗ trợ thông tin cần thiết cho các máy bay hiện đang bay trên vùng 4CụC HKDD vIệT namTrung tâm qlbddviệt namcác cụm cảnghàng khôngttqlbddmiền bắcttqlbddmiền trungttqlbddmiền namtthđchđhbcác sân bayTT hiệp đồng bay TT dịch vụ kỹ thuật trời thuộc trách nhiệm quản lý của trung tâm.Ngoài ra còn có nhiệm vụ xử lý các tính huống bất ngờ,tổ chức các công tác tìm kiếm cứu nguy khi máy bay gặp rủi ro.2. Các Cụm cảng Hàng khôngCác cụm cảng hàng không là nơi chịu trách nhiệm toàn bộ về các hoạt động dới mặt đất của máy bay và hành khách đi máy bay.Các cụm cảng hàng không bao gồm:* Cụm cảng hàng không Miền Bắc gồm có sân bay quốc tế Nội Bài và các sân bay lẻ nh Cát Bi, Nà Sản, Điện Biên, Vinh .* Cụm cảng hàng không Miền Trung gồm có sân bay quốc tế Đà Nẵng và các sân bay lẻ khác nh Phú Bài, Gia Lai, Huế, Phụ Cát, Phú Yên, Ban Mê Thuột .* Cụm cảng hàng không Miền Nam gồm có sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và các sân bay lẻ khác nh Nha Trang, Cam Ranh, Cần Thơ, Phú Quốc, Đà Lạt.Theo quan niệm hiện nay của tổ chức hàng không dân dụng quốc tế ICAO, những phần chính của công tác quản lý bay ATM bao gồm :* Các dịch vụ không lu ATS (Air Traffic Services).* Quản lý vùng trời ASM (Airspace Management).* Quản lý luồng không lu ATFM (Air Traffic Flow Management).Bên cạnh đó còn có các dịch vụ bổ trợ đi kèm là:* Khí tợng MET (Meteo).* Tìm kiếm cứu nguy SAR (Search And Rescue).* Không báo AIS (Air Information Services).5 PHần 2Tổng quan về quản lý bay việt namI. Hệ thống CNS/ATM (Thông tin - Dẫn đờng - Giám sát/Quản lý không lu) hàng không.1. Hệ thống thông tin liên lạc (Communicaton)1.1 Khái quát chung .Thành phần thông tin liên lạc của hệ thống CNS/ATM cho phép trao đổi điện văn và dữ liệu hàng không giữa các nhà sử dụng hàng không hoặc các hệ thống tự động. Hệ thống thông tin liên lạc cũng đợc sử dụng để hỗ trợ cho các chức năng dẫn đờng và giám sát.Hệ thống thông tin liên lạc đợc phân chia thành: Thông tin hàng không cố định. Thông tin hàng không lu động. 1.2 Hệ thống thông tin hàng không cố định-AFTN.Thông tin Hàng không cố định là các hệ thống, các tổ hợp thông tin ghép nối giữa tất cả các bộ phận, các cơ sở mặt đất của ngành Hàng Không đảm bảo liên lạc thoại, thông tin số liệu giữa các cơ quan KSKL trong nớc và quốc tế, thông tin liên lạc giữa các đơn vị 6 liên quan tới quá trình quản lý và điều hành bay, liên lạc nội bộ lẫn nhau trong một cơ quan quản lý không lu. Đối tợng chính là các cơ quan tổ chức điều hành bay và các cơ quan quản lý ngành Không lu. Thông tin Hàng không cố định có hai tổ chức kỹ thuật cơ bản:1. Hệ thống thông tin điện báo Hàng không.2. Hệ thống thông tin trực thoại Hàng không.Thông tin điện báo Hàng không.Thông tin điện báo Hàng không chủ yếu phục vụ cho công tác điều hành bay, thực hiện việc truyền tin giữa các tổ chức mặt đất của ngành không lu trong nớc và Quốc tế với nội dung thông tin là: Chỉ đạo, chỉ huy điều hành bay, kế hoạch bay, thông báo bay, khí t-ợng kỹ thuật, tìm kiếm cứu nguy Tại Trung tâm Quản lý bay Miền Nam (ACC HCM) đặt một trung tâm AFTN chính cho toàn Ngành nối ghép đi quốc tế. Trong nội địa có ba trạm phân phối khu vực: Sân bay Đà Nẵng, sân bay Nội Bài và Trung tâm hiệp đồng chỉ huy điều hành bay. Tất cả các trạm đợc tổ chức ghép nối thẳng và ghép nối chuyển tiếp với nhau, mỗi trạm phụ trách một khu vực giao/nhận điện văn.Trung tâm và các trạm phân phối AFTN đợc trang bị hệ thống chuyển tiếp điện văn tự động (AMSC), các thiết bị đầu cuối đảm bảo tự động chuyển các điện văn tự động phục vụ cho điều hành bay và các hoạt động HK khác. Các điện văn đợc chuyển tiếp kịp thời, chính xác, không để thất thoát và đợc lu trữ ít nhất là 30 ngày.Để đảm bảo độ tin cậy và an toàn tuyệt đối, thì sự giao tiếp giữa các hệ thống này ngoài các đờng truyền vệ tinh, viba số riêng của ngành QLB còn có mạng đờng truyền bu điện quốc gia (vệ tinh, viba số và cáp quang) để dự phòng khi đờng truyền chính bị trục trặc kỹ thuật. 7 8 Hệ thống thông tin trực thoại không lu.Mạng thông tin trực thoại đợc thiết lập để phục vụ cho công tác điều hành bay. Đã thiết lập các mạng thông tin để đảm bảo liên lạc giữa các cơ quan kiểm soát không lu trong từng khu vực (giữa TWR, APP và ACC tại NBA, DAN, TSN) cũng nh các ACC kế cận : Nam Ninh (NNH), Quảng Châu (QZH), Kualalumpur (KUL), Bangkok (BKK), 9Hệ thống thông tin cố định AFTNamscacc-hanamscacc-hcmamscapp-dadamscgia lâmASMC: trung tâm chuyển tiếp điện văn tự động đường TRuyền vệ tinh đường TRuyền viba ACC - sinACC - hkgACC - BKKACC - vte HongKong (HKG) và Trung tâm thông báo bay Vientian (FIR-VTE), Singapore, Philippine (MNL).Đờng truyền từ ACC HCM tới các ACC kế cận là các đờng vệ tinh do bu điện quản lý. Đờng truyền từ ACC HAN tới NNH bằng HF. Đờng truyền từ ACC HAN tới ACC HCM là đờng truyền vệ tinh do bu điện quản lý. Các đờng truyền khác liên lạc giữa ba sân bay quốc tế là của ngành QLB và của bu điện dùng làm dự phòng.10ACC NNH, QZH Và FIC VTEACC HANAVSC(ACC, APP, TWRsAPP. DADAVSC( APP, TWRs)ACC HCMAVSC(ACC, APP, TWR)ACC PNH Và FIC VTEACC - BKK(Chuyển đổi)Vệ tinh Bưu điệntrực tiếp vệ tinhđi qua băng-cốcchuyển mạch thoại tự độngđiện thoại công cộngAVSCACC MNLACC SINACC KULACC HKG [...]... nhiệm quản lý vùng Vùng thông báo bay HAN (FIR HAN) có tổ hợp Radar đờng dài gồm sơ cấp và thứ cấp có hệ thống xử lý số liệu đồng bộ đảm bảo yêu cầu khai thác không lu cho ACC HAN và tiếp cận sân bay NBA, tầm hoạt động trên 300 km Vùng thông báo bay HCM có 3 tổ hợp radar: Một tổ hợp lắp đặt tại sân bay TSN gồm sơ cấp và thứ cấp; một đợc lắp đặt tại núi bán đảo Sơn Trà DAN cũng gồm thứ cấp và sơ cấp và... thứ cấp tại Vũng Chua Qui Nhơn đáp ứng đợc tầm phủ từ mực bay 245 trở lên đối với radar thứ cấp 3.5 Giám sát tiếp cận-hạ cánh và hoạt động tại sân Cả 3 khu vực tiếp cận của sân bay quốc tế NBA, DAN, TSN đều đợc kiểm soát bằng radar (APP Radar) Có chức năng cung cấp hình ảnh hoạt động bay trong các khu vực tiếp cận, khu vực cất-hạ cánh, đài chỉ huy tiếp cận tại sân Quản lý không lu Hệ thống quản lý không... giám sát trong tơng lai là nâng cấp chất lợng giám sát hiện tại do sự hạn chế tầm phủ của các Radar 3.2.3 Radar giám sát mode S Trên cơ sở hệ thống Radar thứ cấp hiện đang sử dụng, không thay đổi về tần số làm việc, không thay đổi băng tần tuyến lên và tuyến xuống, không thay đổi nguyên lý làm việc của hệ thống Radar thứ cấp hiện tại, chỉ cần bổ xung các thiết bị cần thiết tại các trạm mặt đất và bộ hỏi... * Những nơi có nhiều hơn một cơ quan quản lý luồng bay, cần xây dựng các kế hoạch điều hoà phơng thức và thực hành với các cơ quan kế cận * Trung tâm AFTMU tại Hà Nội nên đợc đợc xem xét nâng cấp trên cơ sở từ trung tâm phối hợp điều hành bay hiện tại, ngoài trách nhiệm phối hợp trung tâm điều hành bay quốc gia (Bộ quốc phòng) còn có trách nhiệm: Phối hợp quản lý các chuyến bay, thực hiện tối u hoá... thống Radar sơ cấp- thứ cấp để giám sát hoạt động bay bởi vì để xác định đợc các thông số của Radar thứ cấp thì trên máy bay phải có hệ thống máy trả lời (Transponder) 3.4 Rada giám sát đờng dài Cung cấp hình ảnh hoạt động bay trong khu vực điều hành-thông báo bay, đặc biệt là các chuyến bay đờng dài cho các trung tâm kiểm soát thông báo bay khu vực Giám sát đờng dài phối hợp Radar thứ cấp- sơ cấp, có công... năng của sân bay và giảm các vấn đề liên quan đến tiếng ồn của khu vực quanh sân bay Quản lý chiến thuật sẽ sử dụng nhiều đến tự động hoá giúp cho ngời lái và kiểm soát viên không lu trong mức độ cần thiết để họ có thể thực hiện chức năng quản lý và kiếm soát của mình Các máy bay không có trang bị các máy tính quản lý chuyến bay có 32 khả năng thơng thuyết tự động với hệ thống ATM có thể liên lạc với... chất lợng dịch vụ và an toàn thông tin do hệ thống đầu cuối ban đầu cung cấp Nh vậy hệ thống đầu cuối nơi bắt đầu liên lạc không cần biết cấu hình cụ thể, sự hiện có hoặc tiểu mạng cụ thể nào Để quản lý ở môi trờng đa tổ chức, đa quốc gia, mạng ATN sẽ có một cấu trúc quản lý mạng, nó cho phép các bộ định tuyến hoạt động trên cơ sở tại chỗ rất lớn Trong bối cảnh này, các bộ định tuyến sẽ có khả năng thực... phần lớn địa cầu sẽ đợc cung cấp bởi ADS ADS là chức năng máy bay tự động truyền thông qua đờng truyền số liệu, các thông số của các hệ thống dẫn đờng trên máy bay Những thông số này đợc hiện trên màn hình cho kiểm soát viên sử dụng, giống nh màn hình radar nhng tất nhiên không phải màn hình radar ATM bao gồm các dịch vụ không lu ATS, quản lý luồng không lu (AFTM) và quản lý vùng trời (AMS) Các dịch... các chuyến bay An toàn hiệu quả Tuy nhiên vấn đề tắc nghẽn vẫn có tiềm năng xảy ra và để vợt qua yếu điểm của hệ thống hiện tại, không bị tụt hậu và đủ sức cạnh tranh trong việc cung cấp dịch vụ với các nớc khác trong khu vực, hệ thống quản lý không lu ở Việt Nam phải luôn đợc nâng cấp, phù hợp với kế hoạch chuyển tiếp vầ thực hiện hệ thống CNS/ATM của ICAO cho toàn cầu và khu vực Việc chuyển đổi là xu... năng cung cấp cho các bộ phận trực tiếp điều hành-thông báo bay hình ảnh đầy đủ của mọi hoạt động bay trong khu vực trách nhiệm quản lý một cách khách quan Giúp cho ngời điều hành bay biết chính xác toạ độ, cao độ, tốc độ, hớng bay, của mọi máy bay đang hoạt động kể từ lúc rời sân đỗ thực hiện chuyến bay đến lúc rời đờng lăn vào sân đỗ kết thúc chuyến bay 3.2 Radar giám sát sơ cấp- PSR Nguyên lý kỹ thuật: . hợp lắp đặt tại sân bay TSN gồm sơ cấp và thứ cấp; một đợc lắp đặt tại núi bán đảo Sơn Trà DAN cũng gồm thứ cấp và sơ cấp và một radar thứ cấp tại Vũng Chua. bay Miền Bắc đóng tại sân bay Nội Bài. Trung tâm Quản lý bay Miền Nam đóng tại sân bay Tân Sơn Nhất. Trung tâm Quản lý bay Đà Nẵng đóng tại sân bay Đà Nẵng.