1 GV Nguyễn Xuân Đạo 2.1 Đặc điểm, phạm vi áp dụng phương thức vận tải biển (PTVTB) 2.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật của PTVTB 2.3 Các phương thức thuê tàu 2.4 Vận đơn đường biển 2.5 Trách nhiệm của người chuyên chở 2.6 Thông báo tổn thất và khiếu nại với người chuyên chở đường biển. TỔNG QUAN CHƯƠNG 2.1. Đặc điểm của vận tải đường biển VTĐB là một trong những phương thức vận tải ra đời từ rất sớm, đóng vai trò quan trọng nhất trong việc vận chuyển hàng hoá ngoại thương.  VTĐB sử dụng tuyến đường có sẵn trong tự nhiên.  Năng lực chuyên chở lớn hơn nhiều so với các PT khác.  Trọng tải tàu biển rất lớn: ¾ Tàu chợ: trọng tải trong bình 15.000 – 20.000 DWT (Deadweight Tonnage). ¾ Tàu hàng khô: 30.000 – 40.000 DWT ¾ Tàu chở dầu: 50.000 - 70.000 DWT  Việc chuyên chở không bò hạn chế, năng suất vận chuyển cao. 2.1. Đặc điểm của vận tải đường biển  Ưu thế nổi bậc là giá cước vận tải thấp (1/6 so với VTHK, 1/3 so với VTĐS, 1/2 so với VT ô tô.  Chi phí đầu tư xây dựng các tuyến hàng hải thấp  Một số nhược điểm,  Thứ nhất, tốc độ tàu biển chậm.  Thứ hai, VT biển phụ thuộc vào điều kiện tự nhiên ) Thích hợp cho việc chuyên chở hàng hóa có khối lượng lớn, cự li vận chuyển trung bình và dài. 2.1. Đặc điểm của vận tải đường biển 2.2.1 Tuyến đường vận tải (Ocean Line) 2.2.2 Cảng biển (Seaport) 2.2.3 Tàu buôn (Merchant Ship) 2.2. Cơ sở vật chất kỹ thuật của VTĐB 2 2.2.1 Tuyến đường vận tải (Ocean Line)  Căn cứ vào phạm vi hoạt động, có 2 loại:  Tuyến hàng hải nội đòa  Tuyến hàng hải quốc tế  Căn cứ vào công dụng, có 3 loại:  Tuyến hàng hải đònh kỳ: tàu chợ (Liner Service)  Tuyến hàng hải không đònh kỳ:: tàu chạy rông (Tramp Service)  Tuyến hàng hải đặc biệt 2.2.2 Cảng biển (Seaport) Cảng biển là nơi ra vào, neo đậu của tàu biển, là nơi phục vụ tàu bè và hàng hoá, là đầu mối giao thông quan trọng của một khu vực, một nước. 2.2.2 Cảng biển (Seaport) Chức năng của cảng biển - Phục vụ tàu biển - Phục vụ hàng hoá Các loại cảng biển: - Cảng thương mại - Cảng quân sự - Cảng cá - Cảng trú ẩn 2.2.2 Cảng biển (Seaport) Trang thiết bò (TTB) của cảng TTB phục vụ tàu ra vào, neo đậu. TTB phục vụ vận chuyển, xếp dỡ hàng CSVCKT phục vụ bảo quản, lưu kho hàng Các chỉ tiêu hoạt động của cảng  Số lượng tàu hoặc tổng dung tích đăng ký (GRT) hoặc trọng tải toàn phần (DWT) ra vào cảng trong một năm.  Số lượng tàu có thể cùng xếp dỡ trong một năm  Mức xếp dỡ hàng hoá của cảng  Khả năng chứa hàng của kho bãi  Chi phí xếp dỡ hàng hoá, cảng phí, phí lai dắt, hoa tiêu, cầu bến làm hàng (THC) 3 Thông tin của một số cảng  Tân Cảng Sài Gòn: http://www.saigonnewport.com.vn/  Cảng Sài Gòn: http://www.csg.com.vn/  Cảng Hải Phòng: http://www.haiphongport.com.vn/  The port of Los Angeles: http://www.portoflosangeles.org  Port of Melbourne: http://www.portofmelbourne.com/ A. Khái niệm, phân loại tàu buôn B. Các đặc điểm kinh tế, kỹ thuật C. Phân loại tàu hàng 2.2.3 Tàu buôn (Merchant Ship) A. Khái niệm tàu buôn Tàu buôn là những tàu chở hàng và chở hành khách vì mục đích thương mại. Như vậy, tàu buôn bao gồm các tàu chở hàng và tàu chở khách vì mục đích tìm kiếm lợi nhuận. Trong chương này, ta chỉ nghiên cứu các loại tàu buôn chở hàng. Phân loại tàu  Căn cứ vào cấu trúc của tàu:  Tàu 1 boong  Tàu nhiều boong  Căn cứ vào đối tượng chuyên chở:  Tàu chở hàng (Cargo Ship)  Tàu chở khách (Passenger Ship)  Tàu vừa chở hàng, chở khách (Mixed Ship)  Căn cứ vào phương thức kinh doanh: tàu chợ, tàu chạy rông.  Căn cứ vào động cơ: động cơ hơi nước, động cơ tua-bin hơi, động cơ chạy bằng năng lượng hạt nhân.  Căn cứ vào cờ tàu: tàu treo cờ bình thường, tàu treo cờ phương tiện  Tàu chuyên chuyên dụng: tàu chở hàng đông lạnh, chở ô tô, Phân loại tàu B. Đặc trưng kinh tế kỹ thuật của tàu buôn  Kích thước của tàu (Dimension of ship) Thể hiện khả năng tàu có thể cặp cảng nào, đi qua kênh đào hoặc lái trên những luồng lạch nào.  Chiều dài toàn bộ (Length over all)  Chiều dài giữa hai đầu đường nối (Loadline, Length between perpendiculars)  Chiều rộng (Breath extreme) 4  Mớn nước (Draught) Là chiều cao thẳng đứng từ đáy tàu lên mặt nước, được đo bằng đơn vò mét hoặc đơn vò Foot (1 food = 0,3048m) B. Đặc trưng kinh tế kỹ thuật của tàu buôn  Mớn nước khi tàu chở đầy hàng, mớn nước tối đa (Loaded draught, maximum draft): là mớn nước khi tàu chở đầy hàng và an toàn vào mùa hè.  Mớn nước khi tàu không chở hàng, mớn nước tối thiểu (Light draught, Minimum draft): là mớn nước khi tàu không chở hàng, còn gọi là mớn nước cấu tạo.  Mớn nước (Draught) B. Đặc trưng kinh tế kỹ thuật của tàu buôn  Trọng lượng của tàu (Diasplacement Tonnage) Trong lượng của tàu hay còn gọi là lượng giãn nước của tàu, là trọng lượng của khối nước bò phần chìm của tàu chiếm chỗ, tính bằng tấn dài (long ton = 2240, Lbs=1016kg). B. Đặc trưng kinh tế kỹ thuật của tàu buôn  Trọng lượng không chở hàng(Light Displacement-LD): là bằng trọng lượng của vỏ tàu, máy móc trang thiết bò trên tàu, nồi hơi, nước trong nồi hơi, phụ tùng, thuyền bộ và hành lý.  Trọng lượng khi chở hàng (Heavy Displacement- HD): là bằng LD cộng với trọng lượng của dầu mỡ, nước ngọt, lương thực thực phẩm, đồ dự trữ khác, vật liệu chèn lót và trọng lượng hàng hoá thương mại mà tàu chở được. Trọng lượng của tàu (Diasplacement Tonnage)  Trọng tải của tàu (Deadweight Tonnage) Là sức chở của tàu được tính bằng tấn dài, ở mớn nước tối đa về mùa đông, mùa hè hoặc ở vùng biển có liên quan, tuỳ từng trường hợp. B. Đặc trưng kinh tế kỹ thuật của tàu buôn  Trọng tải toàn phần (Deaweight Capacity-DWC): là hiệu số giữa trọng lượng tàu chở đầy hàng (HD) và trọng lượng tàu không chở hàng (LD). Vậy DWC = HD-LD  Trọng tải tònh (Deadweight Cargo Capacity- DWCC): là trọng lượng hàng hoá thương mại mà tàu có thể chở được. DWCC = DWC – trọng lượng nhiên liệu, lương thực, phụ tùng, đồ dự trữ khác. B. Đặc trưng kinh tế kỹ thuật của tàu buôn 5  Dung tích đăng ký của tàu (Register Tonnage) Là thể tích các khoảng trồng khép kín trên tàu được tính bằng mét khối, C.ftb hoặc tấn đăng ký (Register Ton) Đặc trưng kinh tế kỹ thuật của tàu buôn  Dung tích đăng ký tònh (Net Register Tonnage - NRT) : là dung tích của các khoảng trống khép kín để chứa hàng trên tàu.  Dung tích đăng ký toàn phần (Gross Register Tonnage - GRT) là thể tích của những khoang trống khép kín trên tàu, tính từ boong trên cùng trở xuống, được dùng trong việc thống kê tàu, biên chế thuyền bộ, tính phí … Có hai loại dung tích đăng ký : Dung tích đăng ký của tàu (Register Tonnage)  Dung tích chứa hàng của tàu (Cargo Space-CS): là khả năng xếp các loại hàng khác nhau trong hầm tàu (dung tích chứa hàng rời, bao kiện)  Dung tích chứa hàng rời (Grain Space - GS)  Dung tích chứa hàng bao kiện (Bale Space – BS). GS thường lớn hơn BS từ 5 – 10 % B. Đặc trưng kinh tế kỹ thuật của tàu buôn  Hệ số xếp hàng của tàu (Coefficient of Loading-CL) Là hệ số biểu thò mối quan hệ tỷ lệ giữa dung tích chứa hàng và trọng tải tònh của tàu. Khi biết được trọng lượng nhiên liệu, nước ngọt, lương thực, thực phẩm … của tàu, ta sẽ tính được trọng tải tònh và tính được CL. CL = CS (m 3 /C.ft) DWCC (tấn) CL cho biết 1 tấn trọng tải tònh tương đương với bao nhiêu đơn vò dung tích chứa hàng ) chọn hàng có tỷ lệ như vậy. B. Đặc trưng kinh tế kỹ thuật của tàu buôn  Hệ số xếp hàng của hàng hoá (Stowage Factor-SF)  SF là mối quan hệ tỷ lệ giữa thể tích và trọng lượng của mặt hàng đó, khi hàng đó được xếp trong hầm tàu.  SF thể hiện một tấn dài của hàng hoá chiếm bao nhiêu thể tích trong hầm tàu, kể cả dung sai cho phép khi xếp. => SF = 40C.ft ¨ hàng nhẹ, SF > 40C.ft ¨ hàng nặng. B. Đặc trưng kinh tế kỹ thuật của tàu buôn X + Y + … = DWCC X.sfx + Y.sfy + … = CS X,Y: trọng lượng hàng sfx, sfy: hệ số xếp hàng DWCC: trọng tải tònh CS: dung tích chứa hàng Hệ số xếp hàng của hàng hoá (Stowage Factor-SF)  Khi chuyên chở nhiều loại hàng, ta phải chọn các loại hàng thỏa mãn hệ phng trình: 6 Các chứng từ liên quan đến tàu (Ship’s paper)  Giấy chứng nhận quốc tòch tàu (Certificate of nationality)  Giấy chứng nhận quyền sở hữu tàu (Certificate of ship owner)  Giấy chứng nhận cấp hạng tàu (Certificate of class)  Giấy chứng nhận trọng tải (Certificate of load line mark)  Danh sách thuyền viên (Crew list)  Nhật ký hàng hải (Log book)  Nhật ký máy tàu (Engine journal) C. Các loại tàu buôn  Tàu chở hàng khô (Dry cargo ships) Tàu chở hàng bách hoá (General Cargo Ships) Tàu chở hàng khô có khối lượng lớn (Bulk Carrier) KOHYOSAN Bulk Carrier Tàu kết hợp (Combined Ships) Tàu Container (Container Ships) Tàu chở xà lan (LASH- Lighter Abroad Ship) Container Ship  Tàu chở hàng lỏng (Tankers)  Tàu chở dầu (Oil Tanker)  Tàu chở các loại hàng lỏng : rượu, hoá chất dạng lỏng …  Tàu chở hơi đốt thiên nhiên hoá lỏng (LNG) Muscat LNG  Tàu chở dầu khí hoá lỏng (LGP) C. Các loại tàu buôn  Tàu chuyên dụng  Tàu đông lạnh (Refrigerated Cargo Ship)  Tàu chở ô tô (Car Carrier)  Tàu chở trái cây (Fruit Carrier)  Tàu chở gỗ cây (Timber Ship) C. Các loại tàu buôn VLCC Atlantic Liberty  Ultra Large Crude Carrier-ULCC  Very Large Crude Carrier-VLCC  Tàu trung bình  Tàu nhỏ Theo cỡ tàu, 2.3.1 Phương thức thuê tàu chợ (Liner) a. Khái niệm Tàu chợ là loại tàu chở hàng chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất đònh, ghé vào các cảng nhất đònh và theo lòch trình đònh trước. Thuê tàu chợ (Booking Shipping Space) là việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu hoặc đại lý của chủ tàu yêu cầu dành chỗ trên tàu để chuyên chở hàng hoá từ một cảng này đến một cảng khác. 2.3 Các phương thức thuê tàu b. Đặc điểm - Tàu chạy giữa các cảng theo một lòch trình công bố trước. - Chứng từ điều chỉnh các mối quan hệ trong thuê tàu chợ là Vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L) - Chủ hàng phải tuân thủ các điều kiện in sẵn của B/L - Cước phí thường bao gồm cả chi phí xếp dỡ hàng hoá và được tính toán theo kiểu cước của hãng tàu (Tariff). 2.3.1 Phương thức thuê tàu chợ (Liner) 7 2.3.1 Phương thức thuê tàu chợ (Liner) c. Kỹ thuật thuê tàu chợ Người thuê tàu nghiên cứu lòch trình chạy tàu (Sailing Schedule), tiếp xúc với đại lý của hãng tàu, hãng tàu hoặc thuyền trưởng. Sau đó làm giấy lưu chỗ (Booking Note) gửi cho Công ty vận tải. Người thuê tàu căn cứ vào số lượng hàng, tuyến đường chở hàng để lập dự kiến thuê tàu. Ngườithuêtàưahànghóaradọcmạn tàu giao cho người chuyên chở và được thuyền phó phụ trách về hàng hóa hoặc thuyền trưởng cấp Giấy chứng nhận về việc đã nhận hàng để chuyên chở. 2.3.1 Phương thức thuê tàu chợ (Liner) c. Kỹ thuật thuê tàu chợ (tt)ï Chứng từ này ghi rõ kết quả của việc kiểm nhận hàng hóa mà các nhân viên của tàu đã tiến hành khi bốc hàng lên tàu (Biên lai thuyền phó - Mate’s Receipt). Sau khi có Mate’s Receipt người gửi hàng phải gặp thuyền trưởng hoặc người chuyên chở để nhận Vận đơn đường biển . Người gửi hàng, người chuyên chở, người môi giới (nếu có)… cùng nhau kiểm tra lại cước phí và thanh toán cước. - Số lượng hàng hoá không hạn chế - Việc bốc dỡ hàng thường do chủ tàu đảm nhận nên đơn giản được thủ tục - Việc tính toán điều kiện giao nhận trong mua bán dễ dàng - Thuận tiện cho chủ hàng trong việc tính toán hiểu quả KD - Chủ hàng chủ động trong việc lưu cước. - Cước tàu chợ thường cao hơn cước tàu chuyến. -Vềma ë t pha ù ply ù , ng ư ơ ø ithuêta ø uch ơ ï th ư ơ ø ng 2.3.1 Phương thức thuê tàu chợ (Liner) Ưu điểm Nhược điểm 2.3.2 Phương thức thuê tàu chuyến a. Khái niệm a. Khái niệm Thuê tàu chuyến là việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu hoặc đại diện của chủ tàu yêu cầu thuê toàn bộ con tàu để chuyên chở hàng hoá từ một hoặc nhiều cảng dỡ theo yêu cầu của chủ hàng. Tàu chuyến là tàu chuyên chở hàng hoá giữa hai hoặc nhiều cảng theo yêu cầu của chủ hàng trên cơ sở 1 hợp đồng thuê tàu. b. Đặc điểm b. Đặc điểm -Tàu không chay theo lòch trình cố đònh mà theo yêu cầu của chủ hàng - VB điều chỉnh mối quan hệ giữa các bên trong hợp đồng là hợp đồng thuê tàu chuyến và B/L. - Người thuê tàu có thể tự do thoả thuận, mặc cả về các điều kiện chuyên chở và giá cước trong hợp đồng thuê tàu. - Giá cước trong thuê tàu chuyến có thể gồm cả chi phí xếp dỡ hoặc không là do thoả thuận của 2 bên. - Giá cước được tính theo trọng lượng hàng, thể tích hàng hoặc giá thuê bao (Lumpsum) cho một chuyến. - Chủ tàu có thể đóng vai trò là người chuyên chở hoặc không. - Tàu chuyến thường được thuê chở dầu, hàng khối lượng lớn như: than đá, quặng, ngũ cốc, ximăng, - Tính linh hoạt cao: có thể yêu cầu xếp dỡ ở bất kỳ cảng nào và có thể thay đổi cảng xếp dỡ dễ dàng. - Giá cước thuê tàu rẻ hơn so với thuê tàu chợ (thường rẻ hơn 30%). - Người thuê tàu được tự do thoả thuận mọi điều khoản trong hợp đồng. Chứ không buộc phải chấp nhận như trong phương thức thuê tàu chợ. - Tốc độ chuyên chở hàng hoá nhanh vì tàu thuê thường chạy thẳng từ cảng xếp đến cảng dỡ, ít ghé các cảng dọc đường. Ưu điểm 8  Thuê chuyến khứ hồi (Round Voyage)  Thuê liên tục (consecutive Voyage)  Thuê tàu theo hợp đồng có khối lượng hàng hoá lớn (Contract Shipping) c. Các hình thức thuê tàu chuyến c. Các hình thức thuê tàu chuyến  Thuê chuyến một (Single Voyage) Nhược điểm - Kỹ thụât thuê tàu, ký hợp đồng phức tạp. - Giá cước biến động thường xuyên và rất mạnh đòi hỏi người thuê phải nắm vững thò trường nếu không phải thuê với giá đắt hoặc không thuê được. d. Hợp đồng thuê tàu chuyến (Charter Party) d. Hợp đồng thuê tàu chuyến (Charter Party) d1. Khái niệm Hợp đồng thuê tàu chuyến là một văn bản, trong đó chủ tàu hay người chuyên chở cam kết chuyên chở hàng hoá từ một cảng này để giao cho người nhận hàng tại một cảng khác, còn người thuê tàu cam kết trả cước phí chuyên chở theo mức hai bên thoả thuận. Hợp đồng thuê tàu chuyến được ký kết khi người đi thuê tàu có 1 khối lượng lớn hàng hoá phải chuyên chở như :than, quặng, dầu mỏ, ngũ cốc, phân bón, sắt thép … Þ Mẫu hợp đồng thuê tàu chuyến (Standard Form of Charter Party)  Nhóm tổng hợp:  Nhóm chuyên dụng: Là những hợp đồng mẫu dùng để chở hàng bách hoá và những mặt hàng không có mẫu riêng. Phổ biến nhất là mẫu “GENCON” do BIMCO đề nghò áp dụng, đã qua sữa đổi, bổ sung vào các năm 1922, 1976, 1994. Là những hợp đồng mẫu dùng cho một mặt hàng nhất đònh hay trên một tuyến đường nhất đònh.  Chở dầu : Exxonvoy 1969, Mobivoy 96, Shellvoy 5, Gasvoy …  Chở than : Medcon, Sovcoal 1962, Polcoalvoy …  Chở quặng : Orevoy, Sovoreco …  Chở ngũ cốc :Nogarain 89, Pacific Coast Grain C/P …  Chở ximăng :Cementco  Chở đường : Cuba Sugar C/P, Mauritus Sugar C/P …  Nhóm chuyên dụng: Là những hợp đồng mẫu dùng cho một mặt hàng nhất đònh hay trên một tuyến đường nhất đònh. - Chủ tàu (Ship’s owner) hoặc người chuyên chở (carrier) - Người thuê tàu (Charterer) - Đại lý (Agent) hoặc môi giới (Broker) thay mặt người chuyên chở ký. Þ Nội dung chủ yếu trong hợp đồng thuê tàu chuyến  Các bên của hợp đồng -Tên hàng, bao bì, loại bao bì, kẽ ký mã hiệu, số lượng, trọng lượng, thể tích, tính chất nguy hiểm của hàng hoá (nếu có).  Quy đònh về hàng hoá: phải ghi rõ -Tỷ lệ dung sai về số lượng, trọng lượng hàng hoá do chủ tàu hay thuyền trưởng quyết đònh khi xếp hàng lên tàu. Tên tàu, quốc tòch, năm đóng, nơi đóng, treo cờ nước nào, Trọng tải toàn phần, Dung tích đăng ký toàn phần, Dung tích chiếm hàng rời và hàng bao kiện (Grain/ Bale Capacity) Loại động cơ, Cấp hạng (class), Cơ quan đàng kiểm (Register), Mớn nước, Chiều dài, chiều ngang (LOA /Beam), Tốc độ của tàu, hô hiệu (Callsign), Cấu trúc của tàu, Số lượng cần cẩu và sức nâng, Số lượng thuyền viên, Vò trí của tàu …  Quy đònh về con tàu : 9 Thời gian tàu đến cảng xếp hàng (Laydays) là thời gian mà tàu phải có tại cảng và sẵn sàng xếp hàng, được quy đònh vào ngày cụ thể hay trong một khoảng thời gian.  Quy đònh về thời gian tàu đến cảng xếp hàng -Tàu đã đến vùng thương mại của cảng -Tàu phải sẵn sàng xếp, dỡ về mọi mặt -Thông báo sẵn sàng xếp dỡ (NOR) đã được trao cho người tàu hoặc người nhận hàng một cách thích hợp. Tàu được coi là đã đến cảng (Arrived ship) và sẵn sàng sàng xếp hoặc dỡ hàng khi : Trong HĐ cần nêu rõ: - Cảng xếp hàng (Loading Port) - Cảng dỡ hàng (Discharging Port) - Tên cầu cụ thể (nếu có). Trong trường hợp phải xếp dỡ tại nhiều cảng, nhiều cầu thì phải quy đònh thứ tự xếp dỡ của cảng, các cầu như thế nào và chi phí di chuyển cầu (Shifting Expenses) do ai chòu. Cầu, cảng xếp dỡ trong hợp đồng đòi hỏi phải an toàn (On safe Berth/Port) về kỹ thuật hàng hải và chính trò. Nếu chưa xác đònh chính xác cảng xếp dỡ thì quy đònh vùng cảng hay khu vực cảng (Range of Port).  Quy đònh về cảng xếp hàng, cảng dỡ hàng Theo điều kiện này chủ tàu (người chuyên chở phải chòu trách nhiệm và chi phí về việc xếp hàng lên tàu (Loading), sắp xếp hàng hoá trong hầm tàu, chén lót (Dunnaging) và dỡ hàng (Discharging).  Quy đònh về chi phí xếp dỡ  Theo điều kiện tàu chợ (LinerTerms/ Berth Terms /Gross Terms) Chủ tàu được miễn trách nhiệm và chi phí về việc xếp hàng lên tàu tại cảng đi và dỡ hàng khỏi tàu ở cảng đến. Nó không đề cập về chi phí sắp xếp (Stowage) và san hàng (Trimming).  Theo điều khoản miễn xếp dỡ (Free in and out-FIO) Chủ tàu được miễn trách nhiệm và chi phí về việc dỡ hàng ra khỏi tàu tại cảng đến, nhưng phải chòutrách nhiệm và chi phí xếp hàng lên tàu tại cảng đi.  Theo điều khoản miễn dỡ hàng (Free out - FO) Chủ tàu được miễn trách nhiệm và chi phí về việc xếp hàng lên tàu tại cảng đi (người thuê tàu trả), nhưng phải chòu trách nhiệm và chi phí dỡ hàng khỏi tàu ở cảng đến. Điều khoản này tương đương với FILO (Free in Liner out), nhưng FILO khẳng đònh chắc chắn trách nhiệm dỡ hàng ra khỏi tàu của chủ tàu tại cảng dỡ.  Theo điều khoản miễn xếp hàng (Free in - FI)  Quy đònh về chi phí xếp dỡ  Quy đònh về cước phí và thanh toán cước phí - Đối với hàng nặng: tính theo trọng lượng (Deadweight Cargo) - Đối với hàng nhẹ: tính theo thể tích (Measurement Cargo). - Hoặc theo kiểu thuê bao (Lumpsum) cho cả chuyến tàu.  Giá cước (Freight Rate) Hai bên cần thống nhất các vấn đề : đồng tiền tính cước, đơn vò tính cước, mức giá cước có gồm chi phí xế dỡ, sắp xếp, cào san hay không. -Có thể được tính Khi nhận hàng (Intaken Quantity): tức là trọng lượng ghi trên vận đơn hoặc theo trọng lượng giao hàng (Delivered Quantity) tại cảng đến. -Khi giao hàng: trọng lượng khối lượng được tính khi giao hàng tại cảng đến thông qua việc cân hàng hoặc đo mớn nước của tàu. - Tiền cước trả trước (Freight Prepaid) - Tiền cước trả sau (Freight to collect) - Tiền cước trả trước một phần trả sau một phần (Advance Freight)  Trọng lượng, khối lượng tính cước  Thanh toán tiền cước  Quy đònh về cước phí và thanh toán cước phí 10  Quy đònh về thời gian làm hàng, thưởng/ phạt xếp dỡ ¾ Còn được gọi là thời gian xếp dỡ, là khoảng thời gian do 2 bên thoả thuận trong hợp đồng thuê tàu, dành cho việc xếp dỡ hàng hóa tại cảng xếp và cảng dỡ. ¾ Nếu người thuê tàu hoàn thành việc xếp, dỡ hàng nhanh hơn thời gian quy đònh trong hợp đồng thì sẽ được tiền thưởng xếp dỡ nhanh (Despatch Money) và ngược lại bò phạt 1 khoản tiền phạt xếp dỡ chậm (Demurrage) bởi chủ tàu.  Thời gian làm hàng (Laytime/ Ladays) ¾ Thời gian làm hàng phải quy đònh rõ để xác đònh được : số ngày, giờ cho việc xếp dỡ; thời gian nào không tính vào thời gian làm hàng; mốc thời gian làm hàng; nếu khi trao thông báo sẵn sàng mà tàu chưa vào cảng, vào cầu, chưa làm xong thủ tục hải quan, vệ sinh ý tế thì có bắt đầu tính thời gian làm hàng hay không?  Thời gian làm hàng (Laytime/ Ladays) (tt)  Quy đònh về thời gian làm hàng, thưởng/ phạt xếp dỡ 9 Quy đònh một số ngày cụ thể cho việc xếp hàng, dỡ hàng hoặc cho cả xếp và dỡ. ¾ Quy đònh thời gian làm hàng : 3 cách quy đònh  Thời gian làm hàng (Laytime/ Ladays) (tt)  Quy đònh về thời gian làm hàng, thưởng/ phạt xếp dỡ  Days: là ngày liên tục theo lòch. Loại ngày này không chỉ bao gồm ngày làm việc mà còn gồm cả ngày chủ nhật và ngày lễ. Cách quy đònh này có lợi cho chủ tàu.  Working days: là ngày làm việc tại các cảng có liên quan, do đó sẽ không bao gồm chủ nhật và các ngày nghỉ chính thức (Holiday) tại các cảng đó.  Working Days of 24 hours : là ngày làm việc 24 giờ, nghóa là cứ đủ 24 giờ làm việc, thì tính một ngày, dù mất nhiều ngày mới làm được 24 giờ. Ngày làm việc là ngày 24 giờ, tính từ nủa đêm hôm trước đến nửa đêm hôm sau, dù việc xếp dỡ có tiến hành suốt cả 24 giờ hay không. Số giờ làm việc trong ngày làm việc bao nhiêu là do tập quán của cảng. Chẳng hạn, ngày làm việc bình thường bắt đầu từ 6 giờ sáng đến 6 giờ chiều, thì ngày làm việc 24 giờ là bằng 2 ngày này.  Weather Working Days (WWD): là ngày làm việc thời tiết tốt, tức là ngày làm việc mà thời tiết không ảnh hưởng đến việc xếp dỡ hàng.  Working Days of 24 consecutive hours: là ngày làm việc 24 giờ liên tục, tức cứ 24 giờ làm việc liên tục thì tính là một ngày, kể cả ngày hay đêm. Ví dụ : The cargo to be load and discharged within 10 WWD WWD không bao gồm ngày chủ nhật và các ngày lễ, nhưng để tránh tranh chấp, trong HĐ thuê tàu người ta thường quy đònh rõ có tính hay không tính ngày chủ nhật (S) và ngày lễ (H) vào thời gian làm hàng. Có các cách quy đònh sau đây liên quan đến ngày chủ nhật và ngày lễ : i) “Chủ nhật và ngày lễ có tính” Ví dụ : The cargo to be Load and Discharged within 10 WWDSH inc. ii) “Chủ nhật và ngày lễ không tính” Ví dụ : The cargo to be Load and Discharged within 10 WWDSHEX. iii) “Chủ nhật và ngày lễ không tính trừ phi có làm” Ví dụ : The cargo to be Load and Discharged within 10 WWDSHEXUU. [...]... sở để cấp vận đơn Vận đơn do người giao nhận cấp (Forwarder’s B/L): là các vận đơn do FIATA (Liên đoàn quốc tế các Hiệp hội giao nhận) phát hành và bao gồm các loại sau : Vận đơn vận tải đa phương thức của FIATA (FBL) : do FIATA phát hành, đã được Phòng thương mại quốc tế và Ngân hàng chấp nhận Nó do người giao nhận cấp khi chuyên chở hàng hoá bằng vận tải đa phương thức hay vận tải đường biển 2.4.3... nhận cung cấp dòch vụ gom hàng trong vận tải đường biển, vận tải hàng không Nó chưa được Phòng thương mại quốc tế thông qua 2.4.3 Phân loại vận đơn g Một số loại vận đơn, chứng từ khác (tt) Vận đơn bên thứ ba (Third Party B/L): là vận đơn trên đó ghi người hưởng lợi L/C không phải là người gửi hàng (Shipper) mà là người khác Vận đơn có thể thay đổi (Switch B/L): là vận đơn cho phép thay đổi một số chi... - Thời gian thuê tàu - Điều khoản về hàng hoá 2.4 Vận đơn đường biển 2.4.1 Khái niệm Vận đơn đường biển là một chứng từ chứng minh cho một hợp đồng vận tải đường biển, cho việc nhận hàng hoặc xếp hàng của người chuyên chở và bằng vận đơn này, người chuyên chở cam kết sẽ giao hàng khi xuất trình nó Chức năng của vận đơn: Là bằng chứng của hợp đồng vận tải đã được ký kết giữa các bên Là biên lai nhận... chở Vận đơn đi thẳng (Direct B/L) : là vận đơn được cấp trong trường hợp hàng hoá được chuyên chở thẳng từ cảng xếp hàng mà không có chuyển tải cảng dọc đường Ô “transhipment” không được ghi gì Vận đơn chở suốt (Throught B/L) : là vận đơn được cấp trong trường hợp có chuyển tải càng dọc đường, có thay thế tàu chuyên chở và người chuyên chở Vận đơn vận tải liên hợp (Combined transport B/L) : là vận. .. cấp trong trường hợp hàng được vận chuyển ít nhất bằng hai phương thức vận tải khác nhau trở lên 2.4.3 Phân loại vận đơn d Căn cứ vào phương thức thuê tàu Vận đơn tàu chợ (Liner B/L) : là vận đơn được dùng khi hàng hoá được gửi theo tàu chợ Mọi điều khoản được in sẵn trên vận đơn và chỉ do một bên (người chuyên chở) ký tên Vận đơn tàu chuyến / Vận đơn theo hợp đồng thuê tàu : là vận đơn được cấp trong. .. gửi hàng chỉ đònh 16 2.4.4 Nội dung của vận đơn đường biển (tt) 2.4.4 Nội dung của vận đơn đường biển (tt) Theo Quy tắc Hamburg, B/L phải có các chi tiết sau đây : Theo Quy tắc Hamburg, B/L phải có các chi tiết sau đây : Cảng xếp hàng theo hợp đồng vận tải đường biển và ngày mà người chuyên chở nhận hàng để chở Cảng dỡ hàng Số lượng bản vận đơn gốc Nơi phát hành vận đơn Chữ ký của người chuyên chở hoặc... Phân loại vận đơn c Căn cứ vào quyền chuyển nhượng, sở hữu hàng hoá ghi trên vận đơn (tt) Vận đơn vô danh (To bearer B/L) : là vận đơn trên đó không ghi người nhận hàng và cũng không ghi theo lệnh Thuyền trưởng sẽ giao hàng cho ai cầm vận đơn (B/L holder) và xuất trình cho họ Vận đơn này được chuyển nhượng bằng cách trao tay vì ai là người cầm vận đơn đều có thể nhận được hàng 2.4.3 Phân loại vận đơn... các loại chi phí cố đònh, người thuê tàu chòu chi phí lưu động - Điều khoản khác: điều khoản về cho thuê lại, trọng tài, điều khoản khiếu nại… 2.4 Vận đơn đường biển 2.4.2 Nguồn luật điều chỉnh Công ước quốc tế để thống nhất một số quy tắc về vận đơn đường biển, ký kết tại Brussels ngày 25/8/1924, gọi tắt là công ước Brussels 1924, còn được gọi là Quy tắc Hague (Hague Rules) có hiệu lực năm 1931 Nghò... (Hague-Visby Rules) Công ước của Liên Hiệp Quốc về chuyên chở hàng hoá bằng đường biển, ký tại Hamburg 1978, có hiệu lực từ 1/11/1992 2.4.3 Phân loại vận đơn b Căn cứ phê chú của thuyền trưởng trên vận đơn Vận đơn hoàn hảo (Clean B/L) : là loại vận đơn mà ở trên đó không có phê chú xấu của thuyền trưởng về hàng hoá cũng như tình trạng của hàng hoá Cách thể hiện vận đơn hoàn hảo như sau : Đóng dấu “Clean”... cảng dỡ theo quy đònh trong hợp đồng vận tải trong thời gian thoả thuận Nếu không thoả thuận một thời gian như vậy, thì trong một thời gian hợp lý mà một NCC cần mẫn có thể giao, có tính đến hoàn cảnh của sự việc Hàng hóa sẽ coi là bò mất, nếu không được giao như vạy trong thời hạn 60 ngày liên tục kể từ ngày hết thời gian giao hàng 2.5.2 Trách nhiệm của người chuyên chở đường biển đối với hàng hoá . nại với người chuyên chở đường biển. TỔNG QUAN CHƯƠNG 2.1. Đặc điểm của vận tải đường biển VTĐB là một trong những phương thức vận tải ra đời từ rất sớm,. chuyển trung bình và dài. 2.1. Đặc điểm của vận tải đường biển 2.2.1 Tuyến đường vận tải (Ocean Line) 2.2.2 Cảng biển (Seaport) 2.2.3 Tàu buôn (Merchant Ship) 2.2.