Bộ thơng mại Viện Nghiên cứu Thơng mại Đề tài nghiên cứu Khoa học Cấp Bộ báo cáo tống kết đề tài cấp giải pháp đẻ giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm nhằm nâng cao sức cạnh tranh hàng xuất việt nam Chủ nhiệm đề tài: phạm thị cải 6708 28/12/2007 Hà nội, 2007 Lời mở đầu Trong thời đại ngày nay, mà hội nhập kinh tế khu vực quốc tế ngày sâu sắc mức độ cạnh tranh hàng hoá doanh nghiệp thị trờng ngày trở nên gay gắt Ngời tiêu dùng thị trờng giới không đơn có nhu cầu tiêu thụ loại hàng hoá mà họ có nhu cầu đợc cung cấp dịch vụ xuất với chất lợng tốt chi phí hợp lý Nh vậy, giá xuất hàng hoá bao gồm giá bán hàng ngời sản xuất cộng với chi phí cho dịch vụ hỗ trợ xuất nh: Vận tải, giao nhận, bảo hiểm, bao bì đóng gói, lu kho bÃi, làm thủ tục giấy tờ, bốc xếp, gom chia tách lô hàng để giao cho ngời nhập Trong dịch vụ hỗ trợ xuất nêu trên, dịch vụ vận tải, giao nhận bảo hiểm hàng hoá có vai trò quan trọng thông qua đó, hàng hoá đợc dịch chuyển từ ngời sản xuất xuất đến ngời tiêu thụ Trên thực tế, chi phí cho hoạt động chiếm tỷ trọng đáng kể tổng chi phí dịch vụ hỗ trợ xuất Mặt khác, có mặt hay thiếu vắng dịch vụ vận tải, giao nhận bảo hiểm chất lợng cao nguyên nhân tạo nên khác biệt kinh tế ®ang ph¸t triĨn/chun ®ỉi víi mét nỊn kinh tÕ ph¸t triển Kết nghiên cứu nớc cho thấy, lực cạnh tranh giá hàng xuất Việt Nam so với nớc khu vực giới cha đạt mức cao Nguyên nhân vấn đề phần chi phí cho hoạt động vận tải, giao nhận, bảo hiểm chiếm tỷ trọng đáng kể cấu giá xuất hàng hoá Chính vậy, doanh nghiệp phải tính toán để giảm chi phí vận tải, giao nhận bảo hiểm yếu tố quan trọng để hàng xuất Việt Nam có giá cạnh tranh Để giải toán giảm thiểu chi phí vận tải, giao nhận, bảo hiểm hàng hoá xuất cần có phối hợp quan quản lý Nhà nớc, doanh nghiệp kinh doanh xuất hàng hoá doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hoá xuất Hiện nay, đà có số tài liệu, công trình nghiên cứu nớc nớc đề cập đến vấn đề có liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm hàng hoá xuất dới góc độ khác nh: (1) Kazno Sugioka The role of freight forwarder in Total Distribution” in FIATA Information Singapore October 1991; (2) Masanori Shono “The Stand point of the Ocean Carrier” in FIATA Information Singapore 1992; (3) Review of Transport and Logistics Development in Viet Nam, Dongwoo Ha, Transport and Tourism Division, United Nation ESCAP, 10/2004; (4) Institutional & Legal Framework Required to Establish & Strengthen Multimodal Transport & Logistics Service, Geetha Karandawala, Tranport and Tourism Division, UNESCAP, 10/2004; (5) World Bank, Trade and Logistis in East Asia, 2003; (6) Hoàng Văn Châu, Nguyễn Nh Tiến, Vận tải giao nhận ngoại thơng, Nhà xuất Lý luận trị, 2005; (6) Đinh Ngọc Viện, Đinh Xuân Trình, Vũ Trọng Lâm, Giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế, Nhà xuất Giao thông vận tải, 2002; (7) Hoàng Văn Châu, Vận tải đa phơng thức quốc tế khả áp dụng kinh tế đối ngoại, Những vấn đề kinh tế Ngoại thơng - Trờng Đại học Ngoại thơng Hà nội, tháng 2/1994 (8) Nguyễn Thâm, Vận tải đa phơng thức & Logistics, Tạp chí Visaba Times cđa HiƯp héi giao nhËn, kho vËn ViƯt Nam số 62, tháng 7/2004; (9) Phạm Thị Cải, Nghiên cứu kinh nghiệm quốc tế dịch vụ hậu cần học rút cho Việt Nam, Đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ, Bộ Thơng mại, m· sè 2005 - 78 - 006; (10) ViÖn ChiÕn lợc phát triển giao thông vận tải Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2010 định hớng đến 2020, Hà Nội 2003.; (11) Trờng Đại học Ngoại thơng, Giáo trình vận tải ngoại thơng, NXb Giáo dục năm 2004; (12) Cục Hàng hải Việt Nam, Báo cáo đánh giá thực trạng hoạt động vận tải biển dịch vụ hàng hải sau năm thi hành Luật doanh nghiệp, kiến nghị với Chính phủ, Hà Nội, tháng 7/2004 Tuy vậy, cha có công trình tiến hành nghiên cứu cách đầy đủ có hệ thống thực trạng chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm hàng hoá xuất Việt Nam giai đoạn 2001 2006 Mặt khác, cha có công trình nghiên cứu đề xuất đợc giải pháp để giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận, bảo hiểm nhằm nâng cao sức cạnh tranh hàng xuất Việt Nam điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế Xuất phát từ lý nêu trên, Bộ Thơng mại đà cho phép tổ chức nghiên cứu đề tài: Các giải pháp để giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm nhằm nâng cao sức cạnh tranh hàng xuất Việt Nam Mục tiêu đề tài là: Nghiên cứu đề xuất giải pháp để giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm nhằm nâng cao lực cạnh tranh hàng xuất Việt Nam Đối tợng nghiên cứu Đề tài là: - Các chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm hàng hoá xuất Việt Nam - Các giải pháp để giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm hàng hoá xuất Việt Nam Phạm vi nghiên cứu - Về nội dung: Đề tài tập trung nghiên cứu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm hàng hoá xuất giải pháp để giảm thiểu chi phí nêu Việt Nam Tuy nhiên, 80% khối lợng hàng hoá xuất Việt Nam đợc chuyên chở sang nớc nhập đờng biển nên phần chi phí vận tải quốc tế, Đề tài tập trung nghiên cứu thực trạng giải pháp để giảm thiểu chi phí vận tải hàng hoá xuất đợc chuyên chở đờng biển - Về thời gian: Đề tài nghiên cứu chi phí giải pháp giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm hàng hoá xuất Việt Nam giai đoạn 2001 - 2006 dự báo đến 2010 Các phơng pháp nghiên cứu chủ yếu đợc sử dụng để thực Đề tài là: Phơng pháp khảo sát, thu thập thông tin, t liệu, phơng pháp tổng hợp, phân tích, so sánh, lấy ý kiến chuyên gia, hội thảo chuyên đề Ngoài phần mở đầu, kết luận phụ lục, Đề tài đợc kết cấu thành chơng: Chơng 1: Một số vấn đề chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm hàng hoá xuất Chơng 2: Thực trạng chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm hàng hoá xuất Việt Nam Chơng 3: Một số giải pháp chủ yếu để giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm hàng xuất Việt Nam chơng Một số vấn đề chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm hàng hoá xuất I- khái niệm, yếu tố cấu thành chi phí vận tải, giao nhận bảo hiểm hàng hoá xuất - Khái niệm, yếu tố cấu thành chi phí vận tải hàng hoá xuất 1.1 - Khái niệm Nh ta đà biết, vận tải hàng hoá xuất hoạt động kinh tế có mục đích ngời nhằm thay đổi vị trí hàng hoá từ nớc đến nớc khác phơng tiện vận tải Hay nói cách khác, vận tải hàng hoá xuất việc chuyên chở hàng hoá từ quốc gia đến hay nhiều quốc gia khác phơng tiện vận tải (tức điểm đầu cuối hành trình vận tải nằm quốc gia khác nhau) Trong trình thực việc vận chun hµng hãa tõ n−íc xt khÈu sang n−íc nhËp khẩu, có nhiều chi phí phát sinh Đó chi phí vận tải hàng hóa xuất Chi phí vận tải hàng xuất lớn hay nhỏ phụ thuộc vào loại phơng tiện vận tải, loại hàng hoá đợc vận chuyển, thoả thuận ngời xuất ngời nhập trách nhiệm thuê tàu mua bảo hiểm hàng hoá (ĐKCSGH), khoảng cách từ nơi giao hàng đến nơi nhận hàng Hay nói cách khác, chi phí vận tải hàng hóa xuất tất khoản chi phí để thùc hiƯn viƯc vËn chun hµng hãa tõ kho cđa ngời sản xuất/thu gom lên phơng tiện vận tải quốc tế đến kho ngời nhập 1.2 - Các yếu tố cấu thành chi phí vận tải hàng hoá xuất Về cấu, chi phí vận tải hàng hoá xuất bao gồm: Chi phí vận tải địa chi phí vận tải quốc tế Trong tổng chi phí vận tải hàng hoá xuất khẩu, cớc phí vận tải chiếm tỷ trọng lớn Theo chuyên gia vận tải cớc phí chiÕm kho¶ng 65 - 70% tỉng chi phÝ vËn t¶i hàng hoá xuất Tuy nhiên, tuỳ theo loại hàng hoá loại phơng tiện mà tỷ trọng cớc phí vận tải tổng chi phí vận tải hàng hoá xuất khác Đối với mặt hàng có giá trị thấp (quặng, than), tỷ trọng cớc phí vận tải chi phí xuất hàng hoá cao mức trung bình Ngợc lại, loại hàng hoá có giá trị cao (hàng bách hoá, máy móc), tû träng c−íc phÝ chi phÝ xt khÈu cđa hàng hoá thấp mức trung bình Ngoài cớc phí , phần lại chi phí vận tải chi phí khác khoản lệ phí a/ Chi phí vận tải nội địa Chi phí vận tải nội địa toàn chi phí để vận chuyển hàng hoá từ nơi sản xuất nơi gom hàng đến cảng biển cửa để xếp lên phơng tiện vận tải quốc tế Chi phí vận tải nội địa bao gồm: Cớc phí vận chuyển nội địa; Chi phí làm thủ tục cần thiết; Chi phí cho việc chờ đợi xếp hàng lên dỡ hàng khỏi phơng tiện; Các khoản lệ phí + Cớc phí vận chuyển nội địa Cớc phí vận chuyển nội địa khoản tiền mà chủ hàng (ngời xuất khẩu) phải trả cho ngời vận tải để chuyên chở hàng xuất từ nơi sản xuất thu gom hàng hoá đến cảng biển/cửa quốc tế Hiện nay, phát triển ngành giao thông vận tải nói chung phơng tiện vận tải nói riêng, hàng hoá xuất đợc vận chuyển cảng biển/cửa nhiều loại phơng tiện khác Tuỳ việc doanh nghiệp xuất sử dụng loại phơng tiện vận tải (vận tải đờng thuỷ, vận tải đờng bộ, vận tải đờng sắt ), vận tải hàng rời hay vận tải container mà cớc phí vận tải nội địa đợc tính toán cách khác Giá cớc vận tải nớc phơng tiện: ô tô, đờng sắt, đờng sông, đờng biển không thuộc danh mục Nhà nớc quản lý giá (trừ cớc vận chuyển hàng không nội địa) Do đó, giá cớc vận tải nội địa Việt Nam chủ yếu doanh nghiệp vận tải thoả thuận với khách hàng phụ thuộc chủ yếu vào yếu tố cấu thành nh: Chi phí xăng dầu, chi phí phơng tiện + Chi phí làm thủ tục cần thiết Trong trình vận chuyển hàng hoá từ nơi sản xuất thu gom đến cảng cửa khẩu, chủ hàng phải bỏ khoản chi phí để làm thủ tục cần thiết nh: Lệnh xuất kho hoá đơn kiêm phiếu xuất kho, chứng từ vận chuyển, giấy chứng nhận đảm bảo vệ sinh an toàn thực phẩm (đối với hàng thực phẩm công nghệ) Các chi phí loại không lớn nhng phát sinh làm cho chi phí vận tải nội địa hàng xuất tăng lên + Chi phí cho việc chờ đợi xếp hàng lên dỡ hàng khỏi phơng tiện Để đa hàng hoá lên dỡ hàng khỏi phơng tiện vận tải nội địa để đa lên phơng tiện vận tải quốc tế, ngời phơng tiện vận tải phải khoảng thời gian định để chờ đợi Sự chờ đợi gây lÃng phí cho phơng tiện ngời điều khiển phơng tiện Chi phí cho việc chờ đợi nêu đợc cộng thêm vào khiến chi phí vận tải nội địa hàng xuất tăng thêm + Các khoản lệ phí Ngoài cớc phí vận tải, trình vận chuyển hàng hoá từ nơi sản xuất đến cảng biển/cửa quốc tế, ngời vận tải phải trả khoản lệ phí khác nh: Phí cầu, đờng, bến, bÃi, lệ phí cho xe ra, vào cảng/cửa Các loại chi phí làm gia tăng tổng chi phí vận tải nội địa có ảnh hởng trực tiếp đến sức cạnh tranh giá hàng xuất Việt Nam b/ Chi phí vận tải quốc tế Chi phí vận tải quốc tế toàn chi phí liên quan đến trình chuyên chở hàng hoá xuất (kể container) từ nơi gửi hàng (gốc) Việt Nam đến nơi nhận hàng (đích) nớc Về cấu, chi phí vận tải qc tÕ gåm: C−íc phÝ vËn chun qc tÕ, chi phí làm thủ tục cần thiết, chi phí cho việc chờ đợi xếp hàng lên dỡ hàng khỏi phơng tiện, khoản lệ phí - Cớc phí vËn chun qc tÕ C−íc phÝ vËn chun qc tÕ giá trị sản phẩm vận tải đợc biểu tiền thị trờng vận tải quốc tế Mức giá cớc vận tải (cớc phí) đợc hình thành biến động tuỳ thuộc vào yếu tố cung - cầu yếu tố khác thị trờng vận tải quốc tế Mức giá cớc phí vận chuyển quốc tế phụ thuộc vào loại hàng hoá xuất khẩu, loại phơng tiện vận tải, giá nhiên liệu, khoảng cách từ cảng/cửa gửi hàng đến nơi nhận hàng, thời gian cần thiết để vận chuyển hàng hoá từ nơi đến nơi đến Trong trờng hợp hàng hoá xuất đợc vận chuyển đờng biển, cớc phí vận tải quốc tế giá cớc thuê tàu, số tiền mà chủ hàng phải trả cho chủ tàu thuê tàu vận chuyển hàng hoá Giá cớc thuê tàu chịu ảnh hởng yếu tố sau: - Loại hàng hoá chuyên chở: Chủng loại mặt hàng, đặc điểm lý hoá hàng hoá, giá trị hàng hoá, loại bao bì, kích cỡ khối lợng lô hàng - Điều kiện chuyên chở xếp dỡ, bao gồm: Khoảng cách cảng cảng đến, số lần xếp dỡ/chuyển tải, suất xếp dỡ cảng - Phơng thức kinh doanh vận tải biển: Tàu chợ, tàu chạy rông, tàu chở container, tàu chuyên dụng Ngày nay, dịch vụ vận tải biển quốc tế phát triển, việc vận chuyển hàng hoá container ngày trở nên phổ biến chiếm tỷ trọng chủ yếu tổng khối lợng hàng hoá xuất chuyên chở đờng biển Chi phí vận chuyển container khoản chi phí mà chủ hàng phải bỏ để hÃng vận tải chuyên chở hàng hoá họ container từ cảng gửi hàng tới nơi nhận hàng Chi phí vận chuyển container bao gồm hai phần cớc phí phụ phí Cớc phí khoản tiền mà chủ hàng phải trả cho ngời chuyên chở để họ thực việc vận chuyển hàng hóa container từ cảng gửi hàng đến cảng đến Mức cớc khoán cho việc chuyên chë mét container tõ ViƯt Nam sang n−íc nhËp khÈu phụ thuộc vào loại hàng hoá giá trị hàng hoá xếp container Ngoài phụ thuộc vào việc chủ hàng thuê nguyên container cho hàng hoá hay xếp chung với hàng chủ khác container hàng lẻ Phụ phí vận tải container khoản tiền mà chủ hàng phải trả thêm cho ngời vận tải bên hữu quan cớc phí vận chuyển container, bao gồm khoản sau: * Chi phí bến bÃi: Là khoản tiỊn tÝnh theo container ph¶i tr¶ cho c¶ng container đợc xếp/dỡ qua cảng (khoảng 30 USD/container) * Chi phí dịch vụ hàng lẻ: Đây khoản phụ phí mà chủ hàng phải trả cho việc giao nhận, đóng gói, niêm phong, lu kho, dỡ hàng khỏi container, giao hàng * Chi phí vận chuyển container nội địa (Nếu ngời nhập thuê ngời vận tải đa container đến tận nhà máy kho họ) * Chi phí nâng/đặt, di chuyển, xếp container kho bÃi * Tiền phạt đọng container: Là khoản tiền mà chủ hàng phải trả cho hÃng tàu việc không nhận, rút hàng trả container theo thời gian giao hàng ghi thông báo hàng đến Thông thờng, chủ tàu dành cho chủ hàng từ 5-7 ngày kể từ ngày sẵn sàng giao hàng ghi thông báo hàng đến (Free time) để nhận hàng mà chịu tiền phạt Kể từ ngày thứ trở đi, cha nhận cha trả container, chủ tàu phải chịu khoản tiền phạt khoảng USD/container 20 feet/ngµy; 10 USD/container 40 feet/ngµy Tõ ngµy thø 15 trở mức phạt tăng gấp đôi * Phụ phí giá dầu tăng: Là loại phụ phí mà hÃng tàu thu thêm giá dầu thị trờng tăng cao; * Phụ phí biến động tiền tệ: Là khoản phụ phí chủ tàu thu thêm tỷ giá đồng tiền biến động làm cho chủ tàu bị thiệt + Chi phí làm thủ tục cần thiết Trong trình vận chuyển hàng hoá từ cảng gửi hàng đến nơi giao hàng cuối cùng, chủ hàng phải bỏ khoản chi phí để làm thủ tục cần thiết nh: Vận đơn đờng biển (B/L), hoá đơn giao hàng, giấy tờ có liên quan đến hàng hoá lộ trình hàng hoá Các chi phí loại không lớn nhng làm cho chi phí vận tải quốc tế hàng hoá đợc vận chuyển tăng lên Trong trờng hợp hàng hoá bị h hỏng tổn thất phạm vi đợc bảo hiểm chi phí cho thủ tục cần thiết bao gồm thêm chi phí làm giám định lấy chứng th, chi phí cho việc làm hồ sơ khiếu nại, đòi bồi thờng đến bên có liên quan + Chi phí cho việc chờ đợi xếp/dỡ hàng Để đa hàng hoá lên/dỡ hàng khỏi phơng tiện vận tải quốc tế, ngời phơng tiện vận tải phải khoảng thời gian định để chờ đợi Nếu thời gian chờ đợi để xếp hàng xuống/dỡ hàng khỏi phơng tiện vợt mức cho phép, gây lÃng phí cho phơng tiện ngời vận tải khoản chi phí đợc cộng thêm vào khiến tổng chi phí vận tải quốc tế hàng xuất tăng thêm + Phí lệ phí hàng hải Theo quy định Phần II - BiĨu møc thu phÝ vµ lƯ phÝ hµng hải ban hành kèm theo Quyết định số 88/2004/QĐ/BTC ngày 19 tháng 11 năm 2004 Bộ Tài chính, phí hàng hải bao gồm loại là: Phí trọng tải, phí bảo đảm hàng hải, phí hoa tiêu, phí neo đậu vũng, vịnh, phí sử dụng cầu, bến, phao neo lệ phí ra/vào cảng biển + Phí dịch vụ cảng biển Dịch vụ cảng biển bao gồm: Dịch vụ đóng/mở hầm hàng, dịch vụ đổ rác, dịch vụ tác nghiệp hàng hoá container, dịch vụ thuê lao động thiết bị Mức giá loại dịch vụ cảng biển doanh nghiệp cảng quy định Điều đáng nói giá số dịch vụ cảng biển cha đợc công bố công khai nên phát sinh nhiều loại phí không thức làm thời gian nản lòng doanh nghiệp xuất hàng hoá doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển Nhìn chung, chi phí vận tải nói chung cớc phí vận tải nói riêng yếu tố quan trọng, có ảnh hởng trực tiếp đến việc hình thành biến động giá xuất hàng hoá Chính vậy, ngời xuất quan tâm đến yếu tố chi phí vận tải tính toán giá xuất hàng hoá Việc tính toán để lựa chọn hÃng vận tải uy tín, có lực vận tải lớn, có mức cớc phí hợp lý quan trọng cần thiết để chủ hàng giảm đợc chi phí xuất khẩu, nâng cao hiệu kinh doanh xuất doanh nghiệp Để chủ động việc thuê tàu biển để vận tải hàng hoá xuất sang nớc nhập chủ động đàm phán mức cớc phí vận tải nh chủ động đàm phám điều kiện bảo hiểm tỷ lệ phí bảo hiểm hàng hoá xuất khẩu, doanh nghiệp xuất cần thay đổi hình thức bán hàng với giá không bao gồm cớc phí vận tải phí bảo hiểm (bán theo giá FOB) hay bán hàng với giá không bao gồm phí bảo hiểm (bán theo giá C& F) sang hình thức bán hàng theo giá bao gồm phí vận tải phí bảo hiểm (bán theo giá CIF C&F) Sự thay đổi giúp cho doanh nghiệp xuất hàng hoá tận dụng tối đa u quyền mua mặc phí vận tải nh phí bảo hiểm với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận, bảo hiểm nớc mức phí vận tải phí bảo hiểm đợc thoả thuận thơng lợng cách linh hoạt - Doanh nghiệp xuất cần u tiên mua bảo hiểm hàng hoá xuất doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ bảo hiểm nớc để tăng thu ngoại tệ cho quốc gia b/ Đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận bảo hiểm hàng hóa xuất + Đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải - Đa dạng hoá phơng thức cung cấp dịch vụ vận tải để đa hàng hoá đến nớc nhập - Hiện đại hoá phơng tiện vận tải, bốc xếp - Chủ động xây dựng tổ chức doanh nghiệp vận tải chuyên nghiệp theo hớng đại (Theo mô hình Tập đoàn kinh tế hay mô hình Công ty mẹ - Công ty con), tăng cờng khả hợp tác hội nhập kinh tế với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics nớc - Nâng cao chất lợng hệ thống dịch vụ vận tải hàng hoá xuất nhằm đảm bảo hàng xt khÈu cđa ViƯt Nam cã thĨ ®Õn tay ng−êi nhập cách đầy đủ, an toàn nhanh chóng để hạn chế chi phí phát sinh - Chủ động đa khoa học công nghệ đại vào hoạt động vận tải hàng hoá xuất 77 - Tăng cờng cải cách hành tất khâu, phận doanh nghiệp để thuận lợi hoá chứng từ, thủ tục có liên quan - Đào tạo đội ngũ cán có lực toàn diện chuyên môn nghiệp vụ, ngoại ngữ kỹ quản lý, có khả ứng xử linh hoạt với biến động thị trờng thị trờng dịch vụ vận tải quốc tế + Đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận - Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất phải không ngừng nâng cao lực cạnh tranh thông qua việc mở rộng qui mô, tăng cờng đầu t thiết bị công nghệ đại, đặc biệt phải có chiến lợc kinh doanh cách rõ ràng với thắng cạnh tranh Ngợc lại, doanh nghiệp có qui mô nhỏ, phạm vi hoạt động hẹp, thiết bị công nghệ bị loại trừ cạnh tranh dẫn tới phá sản - Với chủ trơng đa dạng hoá chủ thể cung cấp dịch vụ thÞ tr−êng, thÞ tr−êng dÞch vơ giao nhËn cịng trë nên cạnh tranh gay gắt Nếu trớc có công ty Nhà nớc đợc phép cung cấp dịch vụ đà xuất doanh nghiệp liên doanh chí hợp tác xà t nhân cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa Nhìn chung, công ty liên doanh chiếm u cạnh tranh có u điểm giá khả cung ứng dịch vụ đồng Vì vậy, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận Việt Nam cần đa dạng hoá loại dịch vụ, nâng cao chất lợng dịch vụ, giảm thiểu chi phí giao nhận để thu hút khách hàng nâng vị thị trờng - Các doanh nghiệp giao nhận cần thực liên doanh, liên kết với Liên kết để hỗ trợ khâu trình kinh doanh; để tăng quy mô doanh nghiệp, hình thành tập đoàn kinh tế lớn, đủ sức cạnh tranh thị trờng giới Liên kết giúp đổi công nghệ, trao đổi kỹ quản trị, giúp bổ sung nguồn vốn, nâng cao khả cạnh tranh Có nhiều phơng thức liên doanh, liên kết: doanh nghiệp vừa nhỏ với nhau, doanh nghiệp vừa nhỏ với doanh nghiệp lớn, 78 doanh nghiệp nớc với doanh nghiệp có vốn đầu t nớc ngoài, kể tập đoàn lớn, công ty đa quốc gia, xuyên quốc gia - Các doanh nghiệp giao nhận Việt Nam cần đợc tiếp xúc nhiều với công nghệ tiên tiến tập quán giao thơng quốc tế Việc nghiên cứu nắm đợc tập quán giao thơng quốc tế giúp doanh nghiệp thực hoạt động cách xác, tiết kiệm chi phí đạt hiệu cao + Đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ bảo hiểm Bảo hiểm hàng hoá xuất loại hình bảo hiểm có tính cạnh tranh quốc tế dựa quan hệ bạn hàng lâu dài Trong điều kiện lực tài cha đủ lớn, kinh nghiệm cha nhiều việc thuyết phục khách hàng, đặc biệt khách hàng thuộc khu vực có vốn đầu t nớc tham gia bảo hiểm doanh nghiệp bảo hiểm nớc không dễ dàng Để nâng cao lực hoạt động mình, góp phần đấu tranh giảm giá xuất hàng hoá, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ bảo hiểm Việt Nam cần có số giải pháp sau: - Các doanh nghiệp bảo hiểm nớc cần phải có chiến lợc phát triển rõ ràng Trên sở chiến lợc phát triển, doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm xác định cung cấp dịch vụ bảo hiểm phục vụ trình di chuyển hàng hoá từ nớc xuất sang nớc nhập cách xác, hạn chế việc phải đền bù theo điều kiện bảo hiểm đà thoả thuận với khách hàng - Cần tinh giản máy quản lý, áp dụng công nghệ thông tin vào công tác quản lý nghiệp vụ bảo hiểm để giảm chi phí tiền lơng chi phí hành khác - Tăng cờng công tác đào tạo nhằm nâng cao trình độ chuyên môn cho cán ngành bảo hiểm, áp dụng công nghệ thông tin vào việc quản lý hồ sơ khách hàng nh: Tính phí bảo hiểm, trích lập dự phòng nghiệp vụ, quản lý đại lý nhằm tránh tợng trục lợi bảo hiểm, thiếu xác đánh giá rủi ro, thiếu xác giám định, bồi thờng 79 - Các giải pháp Hiệp hội doanh nghiƯp: (HiƯp héi vËn t¶i biĨn ViƯt Nam, HiƯp hội giao nhận kho vận Việt Nam) - Tăng cờng khả hỗ trợ doanh nghiệp thuộc thành phần kinh tế thông tin thị trờng, khách hàng, giá dịch vụ giao nhận, vận tải - T vấn cho doanh nghiệp vấn đề liên quan đến công ớc quốc tế giao nhận, vận tải, bảo hiểm hàng hoá xuất qui định pháp luật nớc Việt Nam ngời xuất hàng hoá ngời cung cấp dịch vụ vận tải, giao nhận, bảo hiểm cho hàng xuất họ - Tăng cờng vai trò cầu nối doanh nghiệp Chính phủ phát triển dịch vụ vận tải, giao nhận, bảo hiểm - Hỗ trợ doanh nghiệp việc đào tạo nguồn nhân lực tìm đối tác nớc ngoài, thúc đẩy liên kết doanh nghiệp theo hớng có lợi - Bảo vệ quyền lợi hợp pháp doanh nghiệp thành viên tranh chấp thơng mại 80 Kết luận Trong năm gần đây, hoạt động xuất Việt Nam đà phát triển nhanh chóng có đóng góp tích cực vào công phát triển kinh tế đất nớc Với mục tiêu phát triển xuất đạt kim ngạch 72,5 tỷ USD vào năm 2010 120 tỷ USD vào năm 2020, khối lợng hàng hoá xuất có nhu cầu vận chuyển nớc tăng lên nhanh chóng Sự gia tăng khối lợng hàng hoá xuất có nhu cầu vận chuyển nớc hội lớn cho doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận, bảo hiểm hàng hoá xuất Việt Nam Mặt khác, thực cam kÕt gia nhËp WTO, ViƯt Nam ®ang tõng b−íc mở cửa thị trờng, thực tự hoá lĩnh vực vận tải, giao nhận bảo hiểm Trong ®iỊu kiƯn ®ã, c¸c doanh nghiƯp n−íc sÏ cã hội mở rộng thị trờng hội nhập phạm vi khu vực toàn cầu Tuy nhiên, sức ép cạnh tranh với công ty, tập đoàn chuyên nghiệp mạnh tài nớc buộc doanh nghiệp Việt Nam phải đấu tranh gi¶m thiĨu chi phÝ vËn t¶i, giao nhËn, b¶o hiểm hàng hoá xuất để tạo vị thị trờng Đây thách thức to lớn doanh nghiệp Việt Nam việc thực mục tiêu giảm thiểu chi phí vận tải, giao nhận, bảo hiểm để giảm chi phí xuất nhằm nâng cao sức cạnh tranh hàng hoá thị trờng sở hạ tầng kỹ thuật, hệ thống pháp luật điều chỉnh, lực quản lý, lực phát triển kinh doanh doanh nghiệp Việt Nam mức thấp, giá dịch vụ nêu mức cao Các khoản chi phí hàng xuất Việt Nam so víi c¸c n−íc khu vùc vÉn ë møc cao đà trực tiếp gián tiếp gây tác động làm ảnh hởng bất lợi đến chi phí xuất hàng hoá Để nâng cao sức cạnh tranh (đặc biệt sức cạnh tranh giá cả) cho hàng hoá xuất Việt Nam, toán giảm thiểu chi phí có liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận, bảo hiểm hàng hoá xuất đòi hỏi doanh nghiệp 81 kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận, bảo hiểm nh Chính phủ Bộ, Ngành tìm lời giải đáp nhằm phục vụ trình lu chuyển hàng hoá thị trờng cách có hiệu Bám sát mục tiêu, yêu cầu nội dung nghiên cứu đà đợc phê duyệt, Ban chủ nhiệm đề tài đà hoàn thành đợc số nhiệm vụ sau: 1/ Làm rõ vấn đề có liên quan đến chi phí vận tải, giao nhận, bảo hiểm hàng hoá xuất ảnh hởng việc giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm hàng hoá xuất đến khả nâng cao sức cạnh tranh hàng xuất Việt Nam 2/ Phân tích, đánh giá thực trạng chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm hàng hoá xuất Việt Nam giai đoạn 2001 2006 thực trạng số sách, quy định Nhà nớc Bộ, Ngành liên quan mức chi phí chế quản lý, sử dụng chi phí có liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận, bảo hiểm hàng hoá xuất tìm đợc vấn đề xúc cần đợc quan tâm giải để giảm thiểu chi phí nêu điều kiện khối lợng thơng mại tăng lên nhanh chóng sau Việt Nam trở thành thành viên thức WTO sức ép cạnh tranh thực tự hoá kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận, bảo hiểm hàng hoá xuất tăng cao 3/ Nghiên cứu kinh nghiệm số nớc giới biện pháp để giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận, bảo hiểm hàng hoá xuất nhằm giảm thiểu chi phí xuất khẩu, nâng cao sức cạnh tranh hàng hoá thị trờng khu vực giới Thông qua việc nghiên cứu kinh nghiệm giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận, bảo hiểm hàng hoá xuất nớc Trung Quốc, Thái Lan, đề tài đà tìm mét sè bµi häc cho ChÝnh phđ vµ doanh nghiệp Việt Nam 82 4/ Trên sở dự báo khả phát triển dịch vụ vận tải, giao nhận, bảo hiểm hàng hoá xuất khả giảm thiểu chi phí liên quan đến dịch vụ nêu Việt Nam đến 2010 2020, đề tài đà đề xuất nhóm giải pháp tầm vĩ mô nh: Tạo hành lang pháp lí thuận lợi cho dịch vụ vận tải, giao nhận, bảo hiểm hàng hoá xuất phát triển sở đấu tranh giảm chi phí; Từng bớc thực tự hoá giao dịch dịch vụ vận tải, giao nhận, bảo hiểm hàng hoá, tăng cờng hội nhập khu vực quốc tế; Xây dựng mô hình doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics đầy đủ (các công ty, tập đoàn Logistics) theo hớng đại; Đa công nghệ tin học vào việc thực quản lý dịch vụ vận tải, giao nhận, bảo hiểm hàng hoá xuất khẩu; Hỗ trợ đào tạo nguồn nhân lực cho doanh nghiệp kinh doanh dịch vụvận tải, giao nhận, bảo hiểm; 5/ Bên cạnh giải pháp vĩ mô, đề tài đa số giải pháp giúp doanh nghiệp giảm thiểu chi phí liên quan đến dịch vụ vận tải, giao nhận, bảo hiểm nhằm giảm chi phí xuất hàng hoá nh: Giảm thiểu chi phí vận tải sở giảm cớc phí vận tải, giảm giá dịch vụ cảng biển dịch vụ hàng hải; Giảm chi phí giao nhận bảo hiểm hàng hoá; Giảm thiểu khoản chi phí cần thiết xoá bỏ hẳn khoản phí lệ phí không thức; Tăng cờng đầu t trang thiết bị đại, đa kỹ thuật điện tử vào phục vụ việc kiểm tra, giám sát dòng lu chuyển hàng hoá từ ngời sản xuất đến ngời tiêu thụ Trong trình nghiên cứu, nhóm tác giả đà cố gắng đáp ứng mục tiêu đề tài đặt Tuy nhiên, hạn chế nhiều mặt, kết nghiên cứu đề tài tránh khỏi thiếu sót khiếm khuyết, kính mong đợc đóng góp ý kiến nhà khoa học, vị đại biểu Ban chủ nhiệm đề tài xin chân thành cảm ơn quan, chuyên gia, nhà khoa học, đồng nghiệp đà giúp đỡ để hoàn thành việc nghiên cứu §Ị tµi 83 Phơ lơc Møc thu phÝ träng tải tàu thuỷ vào, rời cảng biển, phân cảng xuất dầu thô Mức thu phí trọng tải tàu thuỷ vào, rời cảng biển, phân cảng xuất dầu thô (trạm rót dầu không bến), cảng chuyên dùng phục vụ dầu khí phải nộp phí trọng tải theo mức nh sau: Loại tàu A Tàu thuỷ ( trừ tàu Lash) - Lợt vào: - Lợt rời: B Tàu Lash - Tàu mẹ Lợt vào Lợt rời - Sà lan (khi rời tàu mẹ tới cảng không thuộc cảng tàu mẹ tập kết) Lợt vào Lợt rời Mức thu 0,032 USD/GT 0,032 USD/GT 0,017 USD/GT 0,017 USD/GT 0,017 USD/GT 0,017 USD/GT Phơ lơc Møc thu phÝ b¶o đảm hàng hải Tàu thuỷ vào, rời cảng biển, cảng chuyên dùng phục vụ dầu khí, cảnh Campuchia phải nộp phí bảo đảm hàng hải nh sau: Loại tàu A Loại tàu thủy ( trừ tàu Lash) - Lợt vào -Lợt rời B Tàu Lash - Tàu mẹ Lợt vào Lợt rời - Sà lan Lợt vào Lợt rời Khu vực I khu vực III Khu vùc II 0,135USD/GT 0,135USD/GT 0,092 USD/GT 0,092 USD/GT 0,050 USD/GT 0,040 USD/GT 0,050 USD/GT 0,040 USD/GT (ChØ thu rêi tàu mẹ để luồng) 0,073 USD/GT 0,040 USD/GT 0,073 USD/GT 0,040 USD/GT 84 Phô lôc Møc thu phí hoa tiêu tàu thuỷ vào, rời cảng biển 1.1 Tàu thuỷ vào, rời cảng biển có sử dụng hoa tiêu phải nộp phí hoa tiêu nh sau: Mức thu tơng ứng TT Đối với cự ly dẫn tàu Đến 10 HL 0,0034 Đến 30 HL 0,0022 Trªn 30 HL 0,0015 (USD/GT-HL) Møc thu tèi thiểu cho lợt dẫn tàu 200 USD 1.2 Một số tuyến áp dụng mức thu phí hoa tiêu nh− sau: TT Møc thu USD/GT/HL TuyÕn dÉn tµu Khu vực Bình Trị Hòn Chông - Kiên Giang, Đầm Môn - Khánh Hoà, Xuân Hải - Cửa Lò, Phao O - Cảng Nghi Sơn, Chân Mây, Dung Quất, Vũng Mức thu tối thiểu (USD/tàu/lợt) 0,0045 180 Tuyến Định An qua luồng sông Hậu 0,0032 270 Khu vực Phú Quốc - Kiên Giang 0,0070 200 1.3 Tàu thuỷ vào, rời, di chuyển khu vực phân cảng xuất dầu thô di chuyển phân cảng có sử dụng hoa tiêu phải nộp phí hoa tiêu nh− sau: - DÉn cËp tµu: 0,024 USD/GT - DÉn rêi tµu: 0,024 USD/GT 1.4 Tµu thủ cã dung tÝch toàn phần dới 200 GT (kể tàu đánh bắt cá) áp dụng mức thu: 25 USD/tàu/lợt 1.5 Tàu thuỷ di chuyển cảng có sử dụng hoa tiêu áp dơng møc thu: 0,015 USD/GT, møc thu tèi thiĨu 50 USD/tàu/lần di chuyển 85 Phụ lục Phí sử dụng cầu, bến, phao neo Đối với phơng tiện: + Tàu thuỷ đỗ cầu, phao phải trả phí nh sau: - Đỗ cầu: 0,0031 USD/GT- - Đỗ phao: 0,0013 USD/GT- Tàu thuỷ đỗ nhiều nơi phạm vi cảng thỡ tớnh theo thời gian thực tế tàu đỗ khu vực sau cộng lại + Trờng hợp tàu thuỷ nhận đợc lệnh rời cảng mà chiếm cầu, phao phải trả phí theo møc: - ChiÕm cÇu: 0,006 USD/GT- giê - ChiÕm phao: 0,002 USD/GT- + Trờng hợp tàu thuỷ đỗ áp mạn với tàu khác cầu thỡ trả phớ theo mức: 0,0015 USD/GT- + Trờng hợp không làm hàng đợc thời tiết với thời gian 01 ngày (24 liên tục) phải nhờng cầu cho tàu thuỷ khác theo lệnh Cảng vụ Hàng hải thỡ khơng thu phí cđa thêi gian khơng lµm hµng + Tàu thủy cập cầu, bến cảng chuyên dùng phục vụ dầu khí mà có làm hàng nhận dầu, nớc, trả phí theo mức 0,3USD/m- giờ, mức tối thiểu cho lần cập cầu 90USD/tàu + Tàu thủy trực tiếp cập cầu bến cảng chuyên dùng phục vụ dầu khí nhng không làm hàng không nhận dầu, nớc, trả phí theo mức 0,35 USD/m- giê, møc thu tèi thiĨu cho mét lÇn cËp cÇu là: 100 USD/tàu + Tàu thuỷ đỗ áp mạn song song với tàu thuỷ khác cập cầu cảng chuyên dùng phục vụ dầu khí trả phí theo mức 0,08 USD/m- giê, møc thu tèi thiĨu cho mét lÇn đỗ áp mạn là: 25USD/tàu Đối với hàng hoá: Hàng hoá (kể container) qua cầu bến, phao neo phải chịu phí cầu, bến, phao neo theo mức sau: a/ Làm hàng cầu cảng: - Hàng hoá: 0,18 USD/tÊn - Container 20 feet: 1,6 USD/cont - Container 40 feet: 3,2 USD/cont - Container trªn 40 feet: 4,0 USD/cont b/ Làm hàng phao: 0,09 USD/tấn c/ Phơng tiện vận tải: - Xe bảo ôn, xe xích, gầu ngoạm, xe lăn đờng, xe nâng hàng, cần cẩu trả phí theo mức: 2,7 USD/chiếc - Xe ô tô 15 chỗ ngåi trë xuèng, xe cã träng t¶i 2,5 tÊn trë xuống trả phí theo mức: 0,9 USD/chiếc - Các loại ô tô khác loại quy định trả phí theo mức: 1,8 USD/chiếc d/ Hàng hoá hàng lỏng (gas lỏng, xăng dầu, nhựa đờng lỏng ) làm hàng phơng pháp bơm rót từ tàu thuỷ lên xe bồn trả phí theo mức 0,9 USD/tấn đ/ Hàng hoá qua cảng chuyên dùng phục vụ dầu khÝ tr¶ phÝ theo møc 0,9 USD/tÊn 86 Phơ lơc Lệ phí ra, vào cảng biển Tàu thuỷ vào, rời cảng biển Việt Nam phải thực thủ tục quản lý Nhà nớc theo quy định pháp luật Việt Nam nộp lệ phí ra, vào cảng biển nh sau: STT Loại phơng tiện Mức thu lƯ phÝ (USD/chun) Tµu thủ cã dung tÝch toµn phần nhỏ 100 GT 10 Tàu thuỷ có dung tích toàn phần từ 100 đến dới 500 GT 20 Tàu thuỷ có dung tích toàn phần từ 500 GT đến 1000 GT 50 Tàu thuỷ có dung tích toàn phần 1000 GT 100 Lệ phí chứng thực (kháng nghị hàng hải) : 20 USD/tấn 87 Phụ lục Danh sách đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (tính đến 07/05/2007) I- VOSCO II- VITRANSCHART III- VINASHIP IV- ĐÔNG ĐÔ V- VậN TảI biĨn B¾C VI- vinalines VII- FALCON I Vosco Cabot orient Sông Ngân Sông Vĩnh Long VÜnh ThuËn VÜnh An VÜnh H−ng S«ng TiỊn For tune navigator 10 Fortune Freightor 11 Tiến Yên 12 Vĩnh Hoà 13 Vĩnh Phớc 14 Thái B×nh 15 Oceanstar 16 Morning Star 17 Silver star 18 Vegastar 19 Goldenstar 20 Polarstar 21 Đại Long 22 Đại Hùng 23 Diamondstar 24 Đại Việt 25 Lan Ha 26 Đại Nam VIII-INLACO HảI PHòNG XI- INLACO SàI GòN X- CTY CP HảI ÂU XI- MARINA XII- TRANSCO XIII- chi nhánh vnl hải phòng XIV- chi nhánh vnl Năm đóng 1984 1998 1985 Loại tàu Hàng khô Hàng khô Hàng khô GT 260,225 2,826 4,726 3,946 NT 139,974 1,283 2,085 2,315 DWT 420,929 4,485 6,205 6,379 NhËt NhËt NhËt 1982 2000 2001 2002 1984 1978 1978 1989 1989 1986 1979 2000 1983 1995 1994 1983 1984 1988 1988 1990 2005 2006 2000 Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Dầu SF Dầu SF Hàng khô Dầu SF Hàng khô Dầu SF 3,811 4,143 4,143 4,143 3,933 3,746 3,737 4,565 5,505 7,166 8,414 11,376 11,894 13,865 13,713 14,287 15,120 18,055 18,055 17,130 25,124 8,280 28,522 2,726 2,504 2,148 2,148 2,457 2,655 2,339 2,829 2,273 3,322 5,860 6,331 8,120 7,718 7,721 8,450 8,699 10,502 10,502 9,499 9,118 3,985 12,385 6,477 6,500 6,500 6,500 6,503 6,560 6,560 7,060 7,317 12,300 15,210 18,366 21,353 21,967 22,035 23,790 24,835 29,997 29,996 27,000 37,432 12,500 47,102 NhËt N/m B§ N/m B§ N/m B§ NhËt NhËt NhËt NhËt NhËt NhËt Anh Korea NhËt NhËt NhËt NhËt NhËt NhËt NhËt NhËt Hµn Qc ViƯt Nam NhËt 88 T T II 10 11 12 13 14 15 16 TT Tên tàu Vitranschart Viễn Đông Viễn Đông Long An Hawkone Sài Gòn Phơng Đông Sài gòn Phơng đông Phơng đông Fareast VTC STAR Viễn đông VTC Light Noble Light Viễn đông VTC Globle Tên tµu III 10 11 12 Vinaship Hùng vơng 01 Hà Nam Hà Đông Hà Tiên Bình phớc Hùng vơng Mỹ an Nam định Ninh bình Hà Giang Hng yên Mỹ Hng 13 14 15 Mỹ Thịnh Mỹ Vợng Chơng dơng TT IV Tên tàu Đông đô Đông Đông Đông Đông hồ Đông sơn Đông Hà Đông phong Đông an Đông ba Năm đóng 1989 1990 1982 1984 1980 1986 1980 1986 1986 1982 1990 2004 1995 1997 2006 1995 Năm đóng 1981 1985 1986 1986 1989 1981 1994 1976 1975 1974 1974 2003 1990 1989 1974 Năm đóng 1988 1985 1986 1990 1976 1978 1994 1995 2006 Loại tàu Trọng tải GT Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô 146,090 5,506 5,999 5,785 9,935 9,119 8,996 9,011 8,996 8,996 8,721 13,705 4,143 13,865 14,734 4,143 14,436 89 DWT 234,323 6,839 7,598 9,578 14,986 15,100 15,120 15,100 15,136 15,147 15,175 22,273 6,500 21,964 23,581 6,500 23,581 NhËt NhËt NhËt TBN Anh Anh Anh Anh Anh Anh NhËt N/m B§ NhËt NhËt SSIC NhËt GT 84,548 2,608 4,068 5,561 5,555 4,565 4,393 4,929 5,109 5,109 7,100 7,317 4,089 8,414 8,414 7,317 DWT 134,664 4,747 6,512 6,700 7,018 7,054 7,071 8,232 8,294 8,294 11,849 11,849 6,500 14,348 14,339 11,857 GT 37,842 1,247 1,238 1,238 5,518 6,249 7,163 5,552 5,552 4,085 Träng t¶i NT 23,228 646 608 608 5,568 4,118 4,528 2,352 2,352 2,448 DWT 55,389 2,100 2,183 2,087 6,848 10,029 11,463 7,088 7,091 6,500 Loại tàu Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng kh« NT 89,557 2,273 2,525 3,216 6,187 6,264 6,239 6,236 6,239 6,239 6,302 7,738 2,850 7,738 7,920 2,850 8,741 Träng t¶i NT 50,592 1,606 2,616 2,392 2,352 2,829 2,810 3,135 3,264 3,264 4,757 4,757 2,436 5,030 5,030 4,350 Loại tàu Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Nơi đóng Nơi đóng Nhật Nhật Nhật Nhật Nhật Nhật Nhật Nhật Nhật Nhật Nhật Bạch Đằng Nhật Nhật Nhật Nơi đóng N/m BĐ Ckhí 622 N/m BĐ Nhật Nhật NhËt NhËt NhËt NhËt N/m Phµ Rõng TT VI TT Tên tàu Vận tải biển bắc Thiền quang Long biên Quốc tử giảm Ngọc Hà Ngọc sơn Cynthia harmony Tên tàu VII 11 12 13 14 15 VTB VInalies Văn Lang Hồng Bàng Diên Hồng Văn Phong Mêlinh Vạn xuân Phú Mỹ Phú Tân VNsapphire Tây sơn 01 Tây sơn 02 Tây sơn 03 Tây sơn 04 Vinalies pioneer TT Tên tàu Năm đóng Loại tµu GT 36,128 1986 1989 1985 2004 2004 1994 Hµng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Năm đóng Loại tàu 1983 1984 1984 1985 1983 1984 1988 1988 1987 2004 2005 2005 2005 1998 Container Container Rorocont Container Container Container Container Container Container Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Container Năm đóng VIII Falcon Cheery falcon 1991 Healthy falcon Victory 1985 1975 10 Sturdy falcon Merry falcon Energy Sunnyfalcon Braveryfalcon Rosy falcon Goldenfalcon 1980 1977 1976 1977 1977 1977 2007 Träng t¶i NT 19,359 DWT 53,975 4,096 5,506 5,512 2,498 4,085 14,431 2,212 2,273 2,223 1,462 2,448 8,741 6,130 6,846 7,015 3,760 6,500 23,724 GT 7541 Teu 426 Teu 426 Teu 205 Teu 556 Teu 594 Teu 594 Teu 1020 Teu 10220 Teu 10220 Teu 8,280 8,280 8,280 8,280 588 Teu Träng t¶i NT 60,388 2,139 2,139 2,059 3,978 4,344 4,344 5,588 5,588 5,588 3,985 3,985 3,985 3,985 3,368 90 NhËt NhËt NhËt BÕn Kiền Bến Kiền Nhật Nơi đóng DWT 169,452 6,000 6,000 6,289 11,272 11,235 11,235 14,101 14,101 14,101 12,500 12,500 12,500 12,500 9,088 Đ Mạch Đ Mạch Nhật Achentia Korea Korea LB Đức LB Đức LB Đức Hạ Long Hạ Long Hạ Long Hạ Long Nhật GT 99,721 1,590 Trọng tải NT DWT 56,374 196,370 477 2,130 NhËt 2,904 641 1,599 231 5,453 1,103 NhËt NhËt 8,414 23,386 16,407 23,386 20,185 5,860 12,575 9,905 12,575 11,324 12,560 6,058 15,300 38,931 26,874 38,931 33,722 27,687 22,500 Anh NhËt NhËt NhËt NhËt NhËt NMĐTBĐ Loại tàu Nhựa đờng Dầu SF Tàu hoá chất Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Nơi đóng Nơi đóng TT IX 3 TT X XI XII XIII XIV Tên tàu Inlaco Hải phòng Phả lại Vạn mỹ Inlaco Inlaco sài gòn Thanh sơn Thanh thủy Thanh Ba Aquamarine Tên tàu Cty cổ phần Hải âu Sông trà Southern star Sea Dragon Marina Oceanpark Transco Hà Tây Hùng vơng Chi nhánh VNL Hải phòng Hoa L Chi nhánh VNL TPHCM âu Năm đóng 1962 1968 1990 Tàu huấn Hàng khô Hàng khô 1990 2003 1997 2006 Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Năm đóng Trọng tải NT DWT 5,968 16,098 Nơi đóng GT 12,149 2,861 3,736 5,552 17,344 4,405 4,085 4,769 4,085 1,733 1,884 2,351 10,384 2,806 2,448 2,682 2,448 §øc §øc NhËt Loại tàu Loại tàu 1983 1990 1990 Hàng khô Hàng khô 1990 Container 1976 1975 Hàng khô Hàng khô 2003 Hàng khô 2005 Hàng khô Tổng cộng 112 tàu với tỉng träng t¶i 1.365.508 DWT 91 GT 13,948 4,028 4,405 5,515 453 Teu 453 Teu 8,317 5,051 3,266 4,085 4,375 4,648 7,075 27,610 7,165 6,500 7,445 6,500 Träng t¶i NT 2,277 N/m BĐ Nhật N/m phà rừng Nơi đóng 2,277 2609 2609 5,420 3,246 2,174 2,448 DWT 21,196 6,503 7,200 7,493 8,285 8,285 14,217 8,294 5,923 6,500 4,085 4,085 2,448 2,448 6,500 6,500 N/m BĐ 4,085 2,448 6,500 N/m phà rõng Korea NhËt ... số giải pháp chủ yếu để giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm hàng xuất Việt Nam chơng Một số vấn đề chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm. .. tài: Các giải pháp để giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm nhằm nâng cao sức cạnh tranh hàng xuất Việt Nam Mục tiêu đề tài là: Nghiên cứu đề xuất giải pháp để giảm. .. giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận bảo hiểm nhằm nâng cao lực cạnh tranh hàng xuất Việt Nam Đối tợng nghiên cứu Đề tài là: - Các chi phí liên quan đến hoạt động vận tải,