Đang tải... (xem toàn văn)
Tài liệu tham khảo kỹ thuật công nghệ cơ khí Quy trình công nghệ xếp dỡ container rông trên bãi
Mục lụcMỤC LỤC 1LỜI NĨI ĐẦU 4PHẦN 1: QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ XẾP DỠ VÀ PHƯƠNG ÁN XẾP DỠ CONTAINER TẠI CẢNG TÂN THUẬN .5Chương 1: Quy trình cơng nghệ xếp dỡ hàng container tại Cảng Tân Thuận. .1.1. Giới thiệu chung Cảng Tân Thuận .51.2. Khái niệm về quy trình cơng nghệ xếp dỡ .81.3. Quy trình cơng nghệ xếp dỡ container tại cảng Tân Thuận 91.4. An tồn lao động .14Chương 2: Phân tích lựa chọn phương án thiết bị xếp dỡ .162.1. Tình hình sử dụng thiết bị xếp dỡ tại bãi container rỗng 162.2. Lựa chọn các phương án thiết bị xếp dỡ 172.3. Giới thiệu chung xe nâng dùng xếp dỡ container rỗng .22PHẦN 2: TÍNH TỐN THIẾT KẾ XE NÂNG CONTAINER RỖNG KIỂU KHUNG ĐỨNG 26Chương 1: Giới thiệu chung các bộ phận của thiết bị cơng tác xe nâng .261.1. Khung chụp container .261.1.1. Cơ cấu co – dãn ngáng chụp (20’ – 40’) 271.1.2. Cơ cấu xoay khố gù 271.1.3. Cơ cấu dịch khung chụp .271.2. Kết cấu thép của máy nâng .281.3. Cơ cấu nâng .281.4. Cơ cấu nghiêng khung 291.5. Ngun lý hoạt động của hệ thống thủy lực 29Chương 2: Tính tốn các cơ cấu của khung chụp container .342.1. Tính tốn cơ cấu co – dãn ngáng chụp (20’ – 40’) 342.2. Tính tốn cơ cấu xoay chốt khố container (khố gù) 352.3. Tính chọn kết cấu thép ngáng chụp 37Chương 3: Tính tốn cơ cấu nâng khung 431 3.1. Tính lực cản chuyển động nâng .433.2. Tính chọn xylanh thuỷ lực nâng .483.3. Tính chọn bơm thuỷ lực 483.4. Tính toán kiểm tra cụm con lăn 493.5. Tính chọn xích nâng và puly xích 52Chương 4: Tính toán cơ cấu nghiêng khung 534.1. Tính ứng lực cần thiết xylanh thuỷ lực nghiêng khung .534.2. Tính chọn xylanh thuỷ lực nghiêng khung 55Chương 5: Tính toán kết cấu thép khung nâng 575.1. Tính toán kết cấu thép khung động 575.1.1. Sơ đồ tính khung động 575.1.2. Tính toán tiết diện cho thanh đứng 595.1.3. Tính toán tiết diện cho thanh giằng ngang .655.2. Tính toán kết cấu thép khung tĩnh 705.2.1. Sơ đồ tính khung tĩnh .715.2.2. Tính toán tiết diện cho thanh đứng 735.2.3. Tính toán tiết diện cho thanh giằng ngang .79Chương 6: Tính toán ổn định của xe nâng 846.1. Trường hợp 1 .846.2. Trường hợp 2 .876.3. Trường hợp 3 .886.4. Trường hợp 4 .916.5. Trường hợp 5 .926.6. Trường hợp 6 .92PHẦN 3: QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO CON LĂN DẪN HƯỚNG KHUNG ĐỘNG .94Chương 1: Phân tích chi tiết gia công, phương pháp chế tạo phôi 941.1. Phân tích chức năng làm việc của chi tiết 942 1.2. Dạng phôi 951.3. Phương pháp chế tạo phôi 951.4. Lượng dư gia công 951.5. Bản vẽ lồng phôi .96Chương 2: Tiến trình gia công các bề mặt chi tiết 972.1. Trình tự gia công chi tiết 972.2. Tiến trình gia công 982.2.1. Nguyên công 1 .982.2.2. Nguyên công 2 .982.2.3. Nguyên công 3 .992.2.4. Nguyên công 4 .992.2.5. Nguyên công 5 .992.2.6. Nguyên công 6 100Chương 3: Tính lượng dư gia công – Tính chế độ cắt .1013.1. Tính lượng dư gia công 1013.1.1. Nguyên công 1 1013.1.2. Nguyên công 2 1013.1.3. Nguyên công 3 1023.1.4. Nguyên công 4 1023.1.5. Nguyên công 5 1023.1.6. Nguyên công 6 1033.2. Tính chế độ cắt .1033.2.1. Nguyên công 1 1033.2.2. Nguyên công 2 1043.2.3. Nguyên công 3 1053.2.4. Nguyên công 4 1053.2.5. Nguyên công 5 1063.2.5. Nguyên công 6 107TÀI LIỆU THAM KHẢO 1083 LỜI NÓI ĐẦULịch sử phát triển của ngành vận tải gắn liền với sự phát triển của xã hội loài người. Vận tải là một hoạt động kinh tế có mục đích của con người, nó đóng một vai trò quan trọng trong nền kinh tế thị trường và là ngành sản xuất đặc biệt. Nhờ có vận tải, con người đã chinh phục được không gian và tạo ra khả năng sử dụng rộng rãi giá trị sử dụng của hàng hóa và thỏa mãn nhu cầu đi lại của con người. Vận tải là một ngành sản xuất đặc biệt, nó có mối quan hệ mật thiết với các ngàng kinh tế khác và đó là mối quan hệ tương hỗ lẫn nhau. Vì vậy việc nâng cao quy mô hoạt động của ngành vận tải là cần thiết.Trong tình hình phát triển kinh tế như hiện nay thì ở các Cảng nói riêng và các đầu mối giao thông vận tải nói chung việc áp dụng những thành tựu khoa học kỹ thuật vào công tác cơ giới hóa xếp dỡ là rất quan trọng và cần thiết vì nó có thể nâng cao năng suất lao động và giảm nhẹ sức lao động. Bất cứ hoạt động nào muốn có hiệu quả và có thể tồn tại lâu dài trên thương trường thì phải không ngừng cải tiến chất lượng sản xuất kinh doanh. Do đó, ngoài công tác quản lý, tổ chức sản xuất hợp lý còn đòi hỏi phải đầu tư trang thiết bị, máy móc vận chuyển và xếp dỡ tốt.Để đáp ứng được yêu cầu đó Khoa Cơ Khí, trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh đã trang bị cho các sinh viên trong khoa những kiến thức cơ bản về trang thiết bị máy xếp dỡ và vận tải, đồng thời tạo điều kiện cho sinh viên làm quen với các công tác xếp dỡ và bố trí các trang thiết bị xếp dỡ.Là một sinh viên của khoa, em đã được trang bị những kiến thức cơ bản về công tác tổ chức cơ giới hóa xếp dỡ và kiến thức về máy vận chuyển để trở thành một kỹ sư. Em xin chân thành cảm ơn sự hướng dẫn và giúp đỡ tận tình của các thầy cô trong khoa đã dẫn dắt em trong suốt gần 5 năm học vừa qua. Cùng với sự dạy bảo của các thầy cô trong khoa, bản thân em cũng không quên sự chỉ bảo tận tình của các chú, các anh trong Cảng Tân Thuận trong thời gian thực tập tại Cảng, đặc biệt là sự giúp đỡ tận tình của thầy Nguyễn Hữu Quảng đã giúp em hoàn thành tốt bài luận văn tốt nghiệp này.Đây là công trình đầu tiên báo cáo kết quả sau gần 5 năm học tập và với trình độ chuyên môn còn hạn chế nên không tránh khỏi những sai sót. Em rất mong thầy cô và các anh chị đi trước đóng góp ý kiến cho bài luận văn của em được tốt hơn. Em xin chân thành cảm ơn!4 PHẦN 1: QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ XẾP DỠ VÀ PHƯƠNG ÁN XẾP DỠ CONTAINER TẠI CẢNG TÂN THUẬNCHƯƠNG 1: QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ XẾP DỠ CONTAINER TẠI CẢNG TÂN THUẬN1.1. Giới thiệu chung Cảng Tân Thuận:1.1.1 Lịch sử hình thành và phát triểnLịch sử hình thành và phát triển công ty xếp dỡ Tân Thuận gắn liền với sự hình thành và phát triển của cảng Sài Gòn. Công ty xếp dỡ Tân Thuận được thành lập vào ngày 26 - 3 - 1986 và hiện nay là một trong các đơn vị trực thuộc cảng Sài Gòn.Cảng Sài Gòn là một trong những cảng chính của Việt Nam, nằm trên ngã ba sông Sài Gòn và sông Bến Nghé ở vị trí 10050’vĩ tuyến Bắc 106045’ kinh tuyến Đông cách cửa biển Vũng Tàu 46 hải lý. Tàu có thể ra vào cảng cả ngày và đêm. Luồng tàu vào khoảng 85 km, mớn nước cao nhất 12,1 m. Cảng có thể tiếp nhận tàu có trọng tải đến 32.000 DWT với giới hạn chiều dài tàu 230 m và mớn nước từ 9 – 12 m ra vào an toàn thuận lợi. Cảng Sài Gòn nằm ở trung tâm thành phố Hồ Chí Minh – cửa ngõ của vùng đồng bằng sông Cửu Long và vùng cao nguyên Nam Trung bộ, là thành phố phát triển so với các tỉnh thành còn lại trong cả nước - nên cảng Sài Gòn có vị trí rất thuận lợi trong việc phục vụ hàng xuất nhập khẩu và vận chuyển hàng nội địa.1.1.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật của Cảng Tân Thuận:Công ty xếp dỡ Tân Thuận có diện tích trên 140.000 m2 với chiều dài trên 1 km và chiều rộng 200 m. Trên nền diện tích đó các cơ sở vật chất kỹ thuật được bố trí để hình thành nên một bến cảng giúp công ty thực hiện chức năng và nhiệm vụ của mình.Cơ sở vật chất kỹ thuật này bao gồm: cầu bến, kho, bãi, phương tiện vận chuyển, phương tiện xếp dỡ, nhà xưởng, văn phòng, hệ thống giao thông, thông tin phục vụ sản xuất …* Hệ thống cầu tàu: Hệ thống cầu tàu của cảng có tổng chiều dài 713 m gồm 4 cầu tàu được đánh số K12, K12A , K12B , K12C. Đây là loại cầu tàu thẳng đứng được xây dựng vĩnh cửu, phục vụ cho tất cả các loại tàu – tàu container, tàu hàng rời, tàu Ro-Ro, tàu hàng bách hóa …5 Cầu tàu Chiều dài (m)Độ sâu(m)Phục vụ cho loại tàuK12 188 -11 Hàng container, hàng rời, hàng baoK12A 132 -9,6 Hàng container, hàng rời, hàng bao, tàu Ro-RoK12B 204 -11 Hàng container, hàng rời, hàng baoK12C 189 -11 Hàng container, hàng rời, hàng bách hóa, tàu Ro-Ro* Hệ thống kho bãi:Công ty có 4 kho với tổng diện tích 13160m2, sức chứa trung bình 2T/m2. Trong 4 kho có 1 kho CFS phục vụ cho hàng container nhiều chủ. Cụ thể:Kho số Diện tích ( m2 ) Sức tải ( T / m2 ) Loại hàng lưu chứa1 2.800 2 Bách hóa2 2.800 2 Bách hóa4 5.400 2 Kho CFS5 2.160 2 Bách hóaBãi chứa hàng gồm 4 bãi được xây dựng chắc chắn với tổng diện tích khai thác là 81.600 m2 chịu được tải trọng đến 10 T/ m2 Bãi Diện tích ( m2 ) Loại hàng lưuC1 22.000 containerC2 21.600 containerC3 22.000 containerC4 16.000 container* Trang thiết bị xếp dỡ: Một trong những yếu tố để đánh giá năng lực của một cảng chính là các thiết bị cơ giới phục vụ cho việc xếp dỡ hàng hóa. Ở cảng Tân Thuận các trang thiết bị sau đây đảm bảo cho tác nghiệp chính của cảng luôn được hoàn thành 6 Danh mục Số lượngSức nâng , đặc tínhCẩu bờ di động bánh lốp(Harbour mobile crane)3 Sức nâng 80T – 104T, tốc độ làm hàng có thể đến 30 (container/giờ)Cầu chuyển tải (Gantry) 2 Sức nâng 45T phục vụ nâng container ở cầu cảngXe nâng chụp trên(Reach stacker)5 Sức nâng 45T phục vụ hàng container trong bãiXe nâng (forklift truck) 16 Sức nâng 2,5 đến 30 T phục vụ hàng container trong bãiXe nâng Container rỗng 2 Sức nâng 8T phục vụ bốc xếp container rỗng trong bãiCẩu khung di động bánh lốp (RTG)3 Sức nâng 45T phục vụ hàng container trong bãiĐầu kéo 7 Sức kéo đến 60 T phục vụ vận chuyển container trong bãiXe cuốc, ủi 9 Phục vụ cho hàng rời ở hầm tàu* Đặc điểm tàu container ra vào cảng:Phục vụ cho quá trình container hóa đang diễn ra mạnh mẽ, loại tàu để chở container ngày nay cũng trở nên đa dạng để cho quá trình chuyên chở đạt hiệu quả kinh tế nhất nên số lượng và kích thước tàu container cũng không ngừng tăng hằng năm.Hiện nay trên thế giới tàu chở container gồm các dạng sau:Tàu chuyên dùng chở container. Gồm các thế hệ sau:Tàu thế hệ 1: chở đến 1.000 TEU Tàu thế hệ 2: chở từ 1.000 TEU đến 1.500 TEU Tàu thế hệ 3: chở từ 1.500 TEU đến 3.000 TEU Tàu thế hệ 4: chở từ 3.000 đến 4.000 TEU Tàu thế hệ 5: chở trên 4.000 TEU Tàu container chuyên dùng thường có đặc điểm cơ bản sau: Tàu thế hệ 1 và 2 thường có cẩu tàu với sức nâng khoảng 30 – 35 tấn còn các tàu container lớn không trang bị cẩu tàu.Miệng hầm mở rộng và trong hầm có các khung dẫn hướng nằm thẳng đứng để xếp container. Trên boong cũng được thiết kế để chở container với những cơ cấu để chằng buộc container an toàn và nhanh chóng.Tàu bán container: sức chở từ 100 đến 500 TEU, được trang bị cẩu tàu.Tàu Ro-RoCác loại tàu bách hóa hay tàu hàng rời được thiết kế để chở container hay được hoán cải để chở container.Sà lan7 Tuyến vận tải container đến các cảng biển Việt Nam hiện nay là tuyến feeder với nhiệm vụ gom hàng đến các cảng trung chuyển lớn như Singapore, Hong Kong… và ngược lại. Cho nên tàu container vào cảng Tân Thuận hiện nay thường là các tàu thế hệ thứ I, tàu bán container và các tàu bách hoá & container hay các tàu vận chuyển nội địa của hãng tàu VNLNăm Tổng số tàu cập cảng Khối lượng hàng thông quaHàng container Các loại hàng khácTEU Tấn TấnTổng số tấn thông qua( T/ năm )1999 418 98.529 1.083.929 1.532.643 2.616.5722000 466 119.503 1.314.533 1.881.519 3.196.0521.2 Khái niệm về qui trình công nghệ xếp dỡ Qui trình về công nghệ xếp dỡ hàng hóa là quá trình sản xuất chính của cảng là quá trình mà nhân viên cảng thực hiện một phương án xếp dỡ nhất định tạo nên sản lượng xếp dỡ. Phương án xếp dỡ là quá trình bốc xếp hàng hóa từ phương tiện vận tải này sang phương tiện vận tải khác, từ phương tiện vận tải qua kho, bãi và ngược lại hay từ kho bãi này sang kho bãi khác kể cả việc vận chuyển hàng hóa trong phạm vi một kho bãi theo kế hoạch đã vạch sẵn.Qui trình công nghệ xếp dỡ do cảng xây dựng theo từng thời kì, từng giai đoạn khác nhau. Sự thay đổi qui trình công nghệ xếp dỡ dựa trên sự thay đổi của các cơ sở xây dựng nên nó.Cơ sở để xây dựng một qui trình công nghệ xếp dỡ gồm các yếu tố sau:• Loại hàng đến cảng: hàng theo nhóm, theo tiêu chuẩn ISO; hàng được phân chia theo tính chất xếp dỡ, yêu cầu sử dụng công cụ, thiết bị, thao tác xếp dỡ, năng suất…• Trang thiết bị, cơ sở vật chất kỹ thuật hiện có ở cảng như khu nước; cầu tàu; kho bãi; thiết bị xếp dỡ, vận chuyển, hệ thống giao thông…• Phương án xếp dỡ.• Nguyên tắc xây dựng qui trình công nghệ xếp dỡ • Nguyên tắc phân chia các bước công việc: mỗi phương án xếp dỡ có thể được phân chia ra nhiều bước công việc, nhiều công đoạn với nhiệm vụ và công dụng nhất định. Trong các bước công việc lại bao gồm các thao tác, trong thao tác có các động tác.• Nguyên tắc định mức lao động: định mức năng suất, nhân lực, phương tiện, thiết bị… trên cơ sở hao phí lao động và đảm bảo tính đồng bộ cho cả dây chuyền công nghệ xếp dỡ.Kết cấu chung của một qui trình công nghệ xếp dỡ: • Bố trí sơ đồ cơ giới hóa xếp dỡ cho phương án xếp dỡ.• Bố trí phương tiện, nhân lực và định mức năng suất.8 • Công cụ mang hàng.• Sơ đồ mang hàng.• Hướng dẫn thực hiện trình tự các thao tác kỹ thuật chủ yếu.• Đưa ra những qui định chung và riêng về an toàn.1.3 Quy trình xếp dỡ container tại Cảng Tân Thuận:Bất cứ loại hàng gì sau khi đã xếp vào container thì đối với công tác xếp dỡ ở cảng chỉ là 1 đơn vị hàng hóa. Container là loại bao bì được tiêu chuẩn hóa nên kích thước trọng lượng vật liệu chế tạo ta đều được biết chính xác.1.3.1 Phương án khai thác (phương án xếp dỡ) Xếp dỡ hàng container ở cảng hiện nay chưa có bến chuyên dùng và bãi xếp hàng liền bến nên hiện nay ở cảng khai thác hàng container theo các phương án xếp dỡ sau: (trong đồ án này chỉ nghiên cứu các phương án giải phóng tàu theo 2 chiều nhập và xuất nên thực hiện ngược lại trình tự của các phương án này chính là các phương án xếp dỡ cho hàng xuất).123 456Hình 1.1: Quy trình xếp dỡ tại cầu cảng1: Tàu – cẩu tàu – xe nâng vào bãi.2: Tàu – cẩu tàu – đầu kéo – xe nâng/hạ bãi.3: Tàu – cẩu bờ – đầu kéo – xe nâng/hạ bãi.4: Tàu – cẩu bờ – xe nâng / hạ bãi.5: Tàu – cẩu tàu – xe tải chủ hàng (phương án chuyển thẳng)6: Tàu – cẩu bờ – xe tải chủ hàng.9 1.3.2 Định mức thiết bị, phương tiện cho các phương án xếp dỡ:Phương án Cẩu tàu Cẩu bờ Xe nâng Xe nâng chụp trênĐầu kéo1 1 ( 2 ) 22 1 ( 2 ) 1 23 1 ( 2 ) 24 1 ( 2 ) 1 35 1 36 1 31.3.3 Định mức nhân công:* Công nhân cơ giới: Đối với các loại phương tiện đã nêu trên: cẩu tàu, cẩu bờ, xe nâng, đầu kéo… chỉ cần một người điều khiển nên số nhân công tỉ lệ với số phương tiện.* Công nhân thủ công:Trong một máng xếp dỡ sẽ có các thành phần làm việc: bộ phận hầm tàu, bộ phận cầu tàu, bộ phận tín hiệu, bộ phận chằng buộc. Trên cơ sở phân tích các bước công việc, các thao tác, các động tác, kết hợp với kinh nghiệm sản xuất, số công nhân trong máng được bố trí như sau:Bộ phận hầm tàu : 02 người Bộ phận cầu tàu : 02 người (nếu thực hiện phương án 3, 4 với công cụ mang hàng là khung chụp tự động thì số nhân công này không cần).Bộ phận tín hiệu : 01 người.1.3.4 Xác định các bước công việc:Theo vị trí thực hiện của các phương án xếp dỡ đã nêu nhìn chung có 3 bước công việc cần phải làm để hoàn thành một phương án xếp dỡ:Bước công việc cầu tàu. Bước công việc di chuyển giữa cầu tàu và bãi.Bước công việc trong bãi.Trong từng bước công việc lại có các thao tác và các động tác chi tiết để đảm bảo thời gian xếp dỡ là ngắn nhất.Bước công việc cầu tàu gồm: các thao tác cẩu container từ tàu lên bến; phụ cẩu trên tàu, trên bến.Bước công việc di chuyển gồm: thao tác vận chuyển container có hàng hoặc rỗng từ bến vào bãi.Bước công việc trong bãi gồm: thao tác nâng/hạ container di dời, đảo chuyển, thao tác đóng/rút ruột container ở kho CFS.1.3.5 Công cụ mang hàng:Bao gồm các loại:10 [...]... chuyển container trong kho bãi cũng tiến hành tương tự - Dỡ Container rỗng từ ô tô lên bãi: Trình tự các thao tác công nghệ xếp dỡ được tiến hành ngược lại so với chế độ xếp container từ bãi lên ô tô 25 PHẦN 2: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ XE NÂNG CONTAINER RỖNG KIỂU KHUNG ĐỨNG CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG KẾT CẤU CÁC BỘ PHẬN CỦA THIẾT BỊ CÔNG TÁC XE NÂNG 1.1 Khung chụp container: Hình 1.1: Kết cấu khung chụp container. .. động cũng ít hơn nên quá trình làm hàng container ở bãi chỉ nên dùng loại này, còn loại xe nâng chạc thì nên dùng cho việc xếp dỡ ở kho CFS, container rỗng và các lọai hàng bách hoá khác Cần quy hoạch bãi chứa hợp lí Việc lưu chuyển chứng từ của hoạt động giao nhận hiệu quả cũng sẽ góp phần tăng hiệu quả cho quy trình Việc tính toán xây dựng quy trình công nghệ xếp dỡ chủ yếu dựa vào số liệu thống kê,... nâng container và di chuyển vào bãi Tại bãi: Đến đúng vị trí lưu bãi cho mã hàng này, xe nâng sẽ hạ mã hàng xuống và quay trở lại cầu tàu cho mã hàng tiếp theo b Phương án 2, 4 12 Tại tàu: như phương án 1, 3, 5, 6 Tại cầu tàu: như phương án 5, 6 nhưng đầu kéo sẽ vận chuyển mã hàng vào bãi xếp hàng Tại bãi: như phương án 1, 3 1.3.8 Nhận xét về các phương án xếp dỡ cho qui trình công nghệ xếp dỡ container. .. ngược lại Khi xếp chồng container trong bãi phải tuân theo nguyên tắc xếp chồng sau: l Chất xếp từng ô một C Tuân theo nguyên tắc xếp ô kế tiếp hợp lý nhất T Xếp thấp ở hai đầu X Bảo vệ thùng hở mái và thùng hở bên B Chủ hàng có nhiều container để riêng 1 khu vực C Container LCL (Less container load) để riêng và gần khu vực CFS C Hàng lấy trước để ở trên, hàng lấy sau để ở dưới H Khi xếp chồng container. .. lại, những quy định trên đây chưa hoàn toàn đầy đủ, trong quá trình làm hàng các bộ phận trong dây chuyền công nghệ xếp dỡ phải thực hiện đầy đủ các qui tắc về an toàn lao động liên quan đến công việc của mình để đảm bảo an toàn cho chính bản thân, người xung quanh và an toàn cho hàng hoá, thiết bị 15 CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT BỊ XẾP DỠ 2.1 Tình hình khai thác thiết bị xếp dỡ container. .. được tùy tiện rời khỏi phương tiện đặc biệt khi đang xếp dỡ container c Khi nâng container từ khe tiếp xúc càng nâng thì càng xe nâng đưa vào khe tiếp xúc ít nhất phải đạt 2/3 chiều ngang của container t Khi cần xê dịch container phải sử dụng thiết bị xê dịch thích hợp * Bước công việc xếp chồng trong bãi: Thao tác 1: (xếp chồng container trong bãi) Các động tác di chuyển, xoay trở có hàng phải hết... nâng có thể xếp dỡ container nhưng vẫn có thể xếp dỡ cho các loại hàng khác được không như các loại thiết bị chỉ chuyên dùng xếp dỡ container chẳng hạn như cẩu khung Tuy nhiên nếu lượng hàng container qua cảng ngày càng tăng lên hay khi hướng phát triển của cảng là trở thành bến container chuyên dùng thì việc bốc dỡ bằng xe nâng dường như sẽ không hợp lí nữa vì nhược điểm của hệ thống bốc dỡ này là xe... container phải giữ các góc lắp ghép trên và các góc lắp ghép dưới ăn khớp d Khi xếp chồng container có kích thước khác nhau phải xếp container 40’ ở dưới và 20’ ở trên d Khi xếp chồng container đặc biệt là container rỗng cần cẩn thận về áp lực gió g Các thiết bị dùng để thực hiện thao tác này là: stacker và reach-stacker 2.2 Lựa chọn các phương án thiết bị xếp dỡ container: a Xe Reach stacker (PPM –Terex):... cho xếp dỡ container rỗng (Empty Container Handler) Xe nâng có ưu điểm xếp được nhiều tầng container, cụ thể là 7 – 8 tầng, điều đó sẽ tiết kiệm được diện tích bãi chứa container * Sơ đồ khai thác xe nâng: a) b) a) Di chuyển xe về phía container; b) Gắp và nâng container lên cao để di chuyển 20 c) d) c) Di chuyển container đến vị trí cần; d) Đặt container rỗng lên xe đầu kéo c e) g) e) Nâng container. .. tại, tại các bãi container rỗng của Cảng sử dụng chủ yếu là xe nâng để xếp dỡ container - Có 3 loại xe nâng phục vụ xếp dỡ: + Stacker (Empty container Handler) : 2 xe + Reach Stacker : 5 xe + Forklift Truck : 4 xe (loại này rất ít khi sử dụng) * Bước công việc vận chuyển: Thao tác 1: (vận chuyển container từ cầu tàu vào bãi) ( Động tác 1: stacker hay reach-stacker tại cầu tàu chạy tới gần container Đ . thành cảm ơn!4 PHẦN 1: QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ XẾP DỠ VÀ PHƯƠNG ÁN XẾP DỠ CONTAINER TẠI CẢNG TÂN THUẬNCHƯƠNG 1: QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ XẾP DỠ CONTAINER TẠI CẢNG. 3.196.0521.2 Khái niệm về qui trình công nghệ xếp dỡ Qui trình về công nghệ xếp dỡ hàng hóa là quá trình sản xuất chính của cảng là quá trình mà nhân viên cảng
![Mặt cắt ngang của tiết diện dầm ngang là hình chữ nhật nên mômen quán tính được tính theo công thức (4.14) – [3]: - Quy trình công nghệ xếp dỡ container rông trên bãi](https://media.store123doc.com/figures/001/546/mat-tiet-dien-nhat-momen-tinh-cong-thuc-1546534.png)
