Luận văn Phân tích ảnh hưởng tự hóa thương mại phát triển ngành vận tải đa phương thức Việt Nam LỜI NĨI ĐẦU 1.tính cấp thiết đề tài: Ngày nay, với phát triển giao thông vận tải thương mại, chức ngành vận tải mở rộng Trong buôn bán quốc tế, vận tải khâu quan trọng giúp người vận chuyển hàng hố lưu thơng khắp tồn cầu Con người ln tìm cách vận chuyển hàng hố cách nhanh chóng hiệu phương tiện Vì nghiệp vụ vận tải thập kỷ gần có bước tiến dài đường phát triển Q trình container hố đời vận tải đa phương thức (VTĐPT) mốc đánh dấu bước phát triển hoàn thiện ngành vận tải đại Quá trình hình thành phát triển VTĐPT kết tất yếu, khách quan tiến khoa học kỹ thuật công nghệ ngành vận tải, tác động q trình thương mại hố quốc tế VTĐPT loại hình vận tải tiên tiến, với ưu điểm lợi ích hẳn phương thức vận tải trước mang lại hiệu to lớn cho bên tham gia vào q trình vận tải nói riêng cho xã hội nói chung Giai đoạn nay, với tăng cường xây dựng, hoàn thiện sở hạ tầng GTVT, hệ thống tổ chức vận chuyển phục vụ cho VTĐPT thiết lập sở pháp lý cho VTĐPT nhiều nước giới tạo điều kiện cho VTĐPT quốc tế phát triển mạnh mẽ Tại nước châu Á nói chung Việt Nam nói riêng hình thức tổ chức VTĐPT áp dụng chậm có nhiều điều kiện thuận lợi để phát triến mạnh phát triển sôi động sản xuất hàng hố giao lưu bn bán Bên cạnh việc Việt Nam thức gia nhập tổ chức thương mại quốc tế WTO 07/11/2006 mở sân chơi với nhiều hội phát triển cho VTĐPT Tự hóa thương mại với tư cách luật chơi có ảnh hưởng định kinh tế Việt Nam nói chung ngành VTĐPT nói riêng Và liệu rắng ảnh hưởng đem đến cho VTĐPT thuận lợi hay khó khăn ? hội hay thách thức ? Để trả lời cho câu hỏi em chọn đề tài: “Phân tích ảnh hưởng tự hóa thương mại phát triển ngành vận tải đa phương thức Việt Nam” qua đề tài em muốn đưa nhìn tổng quan thực trạng ngành vận tải đa phương thức , tầm quan trọng kinh tế Việt Nam ,đồng thời kiến nghị số giải pháp nhằm phát triển vận tải đa phương thức , đưa vận tải Việt Nam bắt kịp với xu thời đại 2.Mục đích nghiên cứu: - Giúp người đọc hiểu rõ thực trạng phát triển ngành vận tải đa phương thức Việt Nam - Phân tích ảnh hưởng q trình tự hóa thương mại phát triển ngành vận tải đa phương thức - Qua việc phân tích đưa giải pháp nhằm phát triến ngành vận tải đa phương thức Việt Nam Đối tượng ,phạm vi nghiên cứu: * Đối tượng: Công ty Cổ phần Hàng Hải Hà Nội ( Marina Hanoi) * Phạm vi nghiên cứu : - Ảnh hưởng tự hóa thuong mại ngành vận tải đa phương thức , cụ thể công ty cổ phần Hàng hải Hà Nội Chỉ xét nhóm nhân tố gây ảnh hưởng đến phát triển ngành vận tải đa phương thức - khoảng thời gian lựa chọn nghiên cứu từ năm 2005-2009 - số liệu nghiên cứu dựa số liệu tử báo cáo tài cơng ty đến quý IV năm 2009 Kết cấu viết: Bài viết chia làm phần : Chương I KHUNG LÍ THUYẾT PHÂN TÍCH ChươngII PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN HÀNG HẢI HÀ NỘI VÀ ẢNH HƯỞNG CỦA TỰ DO HÓA THƯƠNG MẠI ĐỐI VỚI SỰ PHÁT TRIỂN CỦA DOANH NGHIỆP VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC ChươngIII GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC Ở VIỆT NAM PHẦN II NỘI DUNG Chương I khung lý thuyết phân tích 1.1.Lý luận chung vận tải đa phương thức 1.1.1 Khái niệm Vận tải đa phương thức (Multimodal transport) quốc tế hay gọi vận tải liên hợp (Conbined transport) phương thức vận tải hàng hóa hai phương thức vận tải khác trở lên, sở hợp đồng vận tải đa phương thức từ điểm nước tới điểm định nước khác để giao hàng 1.1.2 Ðặc điểm vận tải đa phương thức quốc tế * Vận tải đa phương thức quốc tế dựa hợp đồng đơn thể chứng từ đơn (Multimodal transport document) vận đơn vận tải đa phương thức (Multimodal transport Bill of Lading) hay vận dơn vận tải liên hợp (Combined transport Bill of Lading) * Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator MTO) hành động người chủ ủy thác đại lý người gửi hàng hay đại lý ngưòi chuyên chở tham gia vào vận tải đa phương thức * Người kinh doanh vận tải đa phương thức người phải chịu trách nhiệm hàng hóa trình vận chuyển từ nhận hàng để chuyên chở giao xong hàng cho người nhận kể việc chậm giao hàng nơi đến Như vậy, MTO chịu trách nhiệm hàng hóa theo chế độ trách nhiệm (Rigime of Liability) định Chế độ trách nhiệm MTO chế độ trách nhiệm thống (Uniform Liabilitty System) chế độ trách nhiệm chặng (Network Liability System) tùy theo thoả thuận hai bên * Trong vận tải đa phương thức quốc tế, nơi nhận hàng để chở nơi giao hàng thường nước khác hàng hóa thường vận chuyển dụng cụ vận tải container, palet, trailer 1.1.3 Các hình thức vận tải đa phương thức giới * Mơ hình vận tải đường biển - vận tải hàng khơng (Sea/air) Mơ hình kết hợp tính kinh tế vận tải biển ưu việt tốc độ vận tải hàng khơng, áp dụng việc chun chở hàng hố có giá trị cao đồ điện, điện tử hàng hố có tính thời vụ cao quần áo, đồ chơi, giầy dép Hàng hoá sau vận chuyển đường biển tới cảng chuyển tải để chuyển tới người nhận sâu đất liền cách nhanh chóng vận chuyển phương tiện vận tải khác khơng đảm bảo tính thời vụ làm giảm giá trị hàng hoá, vận tải hàng khơng thích hợp *Mơ hình vận tải ơtơ - vận tải hàng khơng (Road - Air) Mơ hình sử dụng để phối hợp ưu vận tải ôtô vận tải hàng không Người ta sử dụng ôtô để tập trung hàng cảng hàng không từ cảng hàng không chở đến nơi giao hàng địa điểm khác Hoạt động vận tải ôtô thực đoạn đầu đoạn cuối trình vận tải theo cách thức có tính linh động cao, đáp ứng cho việc thu gom, tập trung hàng đầu mối sân bay phục vụ cho tuyến bay đường dài xuyên qua Thái bình dương, Ðại tây dương liên lục địa từ Châu Âu sang Châu Mỹ *Mơ hình vận tải đường sắt - vận tải ôtô (Rail - Road) Ðây kết hợp tính an tồn tốc độ vận tải đường sắt với tính động vận tải ôtô sử dụng nhiều châu Mỹ Châu Âu Theo phương pháp người ta đóng gói hàng trailer kéo đến nhà ga xe kéo goi tractor Tại ga trailer kéo lên toa xe chở đến ga đến Khi đến đích người ta lại sử dụng tractor để kéo trailer xuống chở đến địa điểm để giao cho người nhận * Mơ hình vận tải đường sắt-đường bộ-vận tải nội thuỷ - vận tải đường biển (Rail /Road/Inland waterway/sea) Ðây mơ hình vận tải phổ biến để chuyên chở hàng hoá xuất nhập Hàng hoá vận chuyển đường sắt, đường đường nội thuỷ đến cảng biển nước xuất sau vận chuyển đường biển tới cảng nước nhập từ vận chuyển đến người nhận sâu nội địa đường bộ, đường sắt vận tải nội thuỷ Mơ hình thích hợp với loại hàng hoá chở container tuyến vận chuyển mà không yêu cầu gấp rút thời gian vận chuyển *Mơ hình cầu lục địa (Land Bridge) Theo mơ hình hàng hố vận chuyển đường biển vượt qua đại dương đến cảng lục địa cần phải chuyển qua chặng đường đất liền để tiếp đường biển đến châu lục khác Trong cách tổ chức vận tải này, chặng vận tải đất liền ví cầu nối liền hai vùng biển hay hai đại dương 1.2 Lý luận chung tự hóa thương mại Tự hoá thương mại việc dỡ bỏ hàng rào nước lập nên nhằm làm cho luồng hàng hoá di chuyển từ nước sang nước khác thuận lợi sở cạnh tranh bình đẳng Những hàng rào nói thuế quan, giấy phép xuất nhập khẩu, quy định tiêu chuẩn chất lượng hàng hoá, yêu cầu kiểm dịch, phương pháp đánh thuế, v.v Các hàng rào nói đối tượng hiệp định mà WTO giám sát thực thi Trên sở lý thuyết lợi so sánh, lợi ích lớn tự hóa thương mại thúc đẩy ngày nhiều nước tham gia buôn bán, trao đổi hàng hố, từ thúc đẩy tăng trưởng kinh tế Với người tiêu dùng, hàng hố lưu thơng dễ dàng đem lại cho họ hội lựa chọn hàng hoá tốt với giá rẻ (người tiêu dùng hiểu nhà sản xuất nhập nguyên vật liệu để sản xuất hàng hố khác) Nhưng, khơng phải ngẫu nhiên mà nước lại dựng lên hàng rào làm ảnh hưởng đến lưu thơng hàng hố Lý để nước làm việc nhằm bảo hộ sản xuất nước trước cạnh tranh hàng hố bên ngồi (điều có ý nghĩa lớn sản xuất nước suy giảm ảnh hưởng đến cơng ăn việc làm qua đến ổn định xã hội), tăng nguồn thu cho ngân sách (thông qua thu thuế quan), tiết giảm ngoại tệ (chi cho mua sắm hàng hố nước ngồi), bảo vệ sức khoẻ người, động thực vật khỏi hàng hoá chất lượng hay có nguy gây bệnh, v.v Tự hoá thương mại, mức độ khác nhau, làm yếu dần hàng rào nói ảnh hưởng đến mục đích đặt thiết lập hàng rào 1.3.Hướng phân tích cách tiếp cận 1.3.1 Hướng phân tích: Tự hóa thương mại với việc dỡ bỏ rào cản nước khiến cho luống hàng hóa trao đổi lưu thơng trở nên dễ dàng hơn,thúc đẩy ngày nhiều nước tham gia buôn bán ,trao đổi hàng hóa khắp giới Đặc biệt ngành vận tải đa phương thức thuận lợi từ hệ lớn Tuy nhiên Việt Nam nghành vận tải đa phương thức cịn mẻ Tự hóa thương mại mang đến hội phát triển tuyệt vời giúp vận tải Việt Nam bắt kịp nước giới, ẩn chứa nhiều thách thức ngành VTĐPT Việt Nam Do với việc nghiên cứu đề tài em xin phân tích ảnh hưởng tự hóa thương mại nghành VTĐPT theo nhân tố nhân tố mang tính hội nhân tố mang tính thách thức hay rủi ro ngành nhằm làm rõ ảnh hưởng tự hóa thương mại phát triển ngành Qua giúp cho doanh nghiệp co nhìn xác tác đơng tự hóa thương mại để có chiến lược thich họp giúp VTĐPT Việt Nam phát triển bắt kịp với xu đại 1.3.2 Cách tiếp cận Tự hóa thương mại co ảnh hưởng định ngành vận tải đặc biệt vận tải đa phương thức Ở em xin tiếp cân đề tài dựa tác động nhóm nhân tố : nhóm nhân tố hội nhóm nhân tố thách thức 1.3.2.1 Nhóm nhân tố hội * Được tiếp cận thị trường hàng hoá dịch vụ tất nước thành viên với mức thuế nhập cắt giảm ngành dịch vụ mà nước mở cửa theo Nghị định thư gia nhập nước Điều đó, tạo điều kiện cho mở rộng thị trường xuất tương lai - với lớn mạnh doanh nghiệp kinh tế nước ta - mở rộng kinh doanh dịch vụ biên giới quốc gia * Với việc hoàn thiện hệ thống pháp luật kinh tế theo chế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa thực công khai minh bạch thiết chế quản lý theo quy định WTO, môi trường kinh doanh nước ta ngày cải thiện Đây tiền đề quan trọng để phát huy tiềm thành phần kinh tế nước mà thu hút mạnh đầu tư nước ngồi * Chúng ta có vị bình đẳng thành viên khác việc hoạch định sách thương mại tồn cầu, có hội để đấu tranh nhằm thiết lập trật tự kinh tế cơng hơn, hợp lý hơn, có điều kiện để bảo vệ lợi ích đất nước, doanh nghiệp * Hội nhập vào kinh tế giới giúp thúc đẩy tiến trình cải cách nước, bảo đảm cho tiến trình cải cách ta đồng hơn, có hiệu * Việc gia nhập WTO nâng cao vị ta trường quốc tế, tạo điều kiện cho ta triển khai có hiệu đường lối đối ngoại theo phương châm: Việt Nam mong muốn bạn, đối tác tin cậy nước cộng đồng giới hồ bình, hợp tác phát triển 1.3.2.2 Nhóm nhân tố thách thức, rủi ro * Cạnh tranh diễn gay gắt hơn, với nhiều “đối thủ” hơn, bình diện rộng hơn, sâu Đây cạnh tranh sản phẩm ta với sản phẩm nước, doanh nghiệp nước ta với doanh nghiệp nước, không thị trường giới thị trường nước ta * Hội nhập kinh tế quốc tế giới tồn cầu hố, tính tuỳ thuộc lẫn nước tăng lên Sự biến động thị trường nước tác động mạnh đến thị trường nước, đòi hỏi phải có sách kinh tế vĩ mơ đắn, có lực dự báo phân tích tình hình, chế quản lý phải tạo sở để kinh tế có khả phản ứng tích cực, hạn chế ảnh hưởng tiêu cực trước biến động thị trường giới Chương II: phân tích thực trạng công ty cổ phần Hàng Hải Hà Nội ảnh hưởng tự hóa thương mại doanh nghiệp vận tải đa phương thức Việt Nam 2.1 Giới thiệu tổng quan doanh nghiệp 2.1.1 Thông tin chung doanh nghiệp 10 Tên Công ty : Công ty Cổ phần Hàng hải Hà Nội Tên Tiếng Anh : HANOI MARITIME HOLDING COMPANY Tên giao dịch tiếng Anh : MARINA HANOI Trụ sở : Tầng 2, Khách sạn Cơng Đồn, số 14 Trần Bình Trọng, phường Trần Hưng Đạo, quận Hoàn Kiếm, Hà Nội Điện thoại: 84 - - 9425205/06 Fax: 84 - - 9425208 Website : www.oceanparkbuilding.com www.marinahanoi.com - Giấy phép thành lập số 3829/GP-UB UBND Thành phố Hà Nội cấp ngày 17tháng 11 năm 1998 - Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 056428 Sở Kế hoạch Đầu tư thành phố Hà Nội cấp ngày 19/11/1998 - Đăng ký thay đổi lần thứ ngày 31/12/2002,điều chỉnh theo Luật Doanh nghiệp - Vốn điều lệ: 120.000.000.000 đồng - Vốn cổ phần: 67.056.400.000 đồng *Lĩnh vực kinh doanh Dịch vụ cho thuê văn phòng khu siêu thị; Vận tải đường thủy, đường bộ; Dịch vụ giao nhận kho vận hàng hóa; Bn bán xuất nhập tư liệu sản xuất, tư liệu tiêu dùng; Đại lý mua, bán, ký gửi hàng hóa; Lai dắt tầu biển, bốc xếp hàng hóa container; Đại lý Hàng hải; Xây dựng cơng trình giao thơng; Khai thác cảng kinh doanh bãi container 2.1.2 Quá trình hình thành phát triển doanh nghiệp Công ty Cổ phần Hàng hải Hà Nội (Marina Hà Nội) thành lập theo giấy phép số 056428 Phòng đăng ký kinh doanh – Sở Kế hoạch Đầu tư 11 thành phố Hà Nội cấp lần đầu ngày 19/11/1998 đăng ký thay đổi lần 10 ngày 21/7/2008 Ngày 01/01/1999, MHC thức vào hoạt động * Các mốc kiện quan trọng q trình phát triển cơng ty Năm 1999: Marina Hà Nội thức vào hoạt động, huy động vốn cổ đông Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đầu tư xây dựng khai thác Tịa nhà “Trung tâm Thơng tin Thương mại Hàng hải Quốc tế Hà Nội” – Ocean Park building Góp 50% vốn Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam đầu tư tàu container Phong Châu sức chở 1100 TEUS; Tham gia góp vốn (15% vốn điều lệ) với Công ty TNHH Vận tải Hàng công nghệ cao (TRANSVINA); Đầu tư đội xe chuyên dụng vận chuyển container; Đầu tư tàu lai, xà lan cẩu phục vụ bốc xếp, chuyển tải khu vực phía Bắc Năm 2000: Lĩnh vực vận tải đa phương thức Marina Hà Nội phát tri n n đ nh, thị phần, doanh thu số lượng khách hàng tăng Các chi nhánh thành phố Hồ Chí Minh, Quảng Ninh, Hải Phòng hoạt động hiệu Năm 2001: Đầu tư xây dựng bến tạm số 02 Dung Quất để tham gia thực việc thi công phần nước đê chắn sóng Dung Quất Văn phịng Đại diện giao dịch Marina Hà Nội Quảng Ngãi thành lập nhằm triển khai thực kế hoạch kinh doanh Công ty Năm 2002: Đầu tư mua tầu Ocean Park (tầu chuyên chở container với sức chở 450 TEU) bước đầu triển khai hoạt động kinh doanh vận tải tầu container Vào tháng 11 năm 2002, Công ty TNHH Quản lý Kinh doanh Bất động sản Hà Nội thành lập với mục đích tập trung chun mơn hóa quản lý khai thác Tòa nhà OCEAN PARK Năm 2003: Đầu tư mua 700 container 20 feet 150 container 40 feet để tăng cường phát triển dịch vụ vận chuyển container Năm 2004: Đầu tư thêm số tài sản phương tiện sản xuất vận tải Công ty thuê mua thêm 50x40HC container, mua xe nâng container Kalma 12 Năm 2005: Thành lập Công ty TNHH Vận Tải Đại lý Vận tải đa phương thức với mục đích phát triển dịch vụ kinh doanh, đa dạng loai hình vận tải bao gồm đường bộ, đường biển hàng không Mở rộng mạng lưới đại lý nước nhằm phục vụ tuyến vận tải container quốc tế Ngày 21/3/2005- Phiên giao dịch thứ 1000, cổ phiếu Công ty Cổ phần Hàng hải Hà Nội (Marina Hanoi-mã số chứng khốn MHC) thức giao dịch Trung tâm Giao dịch chứng khoán TP.HCM Năm 2006: Tháng 1-2006 khởi công xây dụng bãi container Đông Hải-Hải phòng Time charter tàu Noble River khai thác tuyến nội địa Lập chi nhánh Quảng Ngãi tái khởi động việc thi cơng đê chắn sóng Dung Quất Đầu tư mua số thiết bị phục vụ sản xuất kinh doanh, mua thêm 300 container 20 feet, đầu tư mua đầu kéo nâng tổng số đầu kéo Marina lên 38 Năm 2007: Hồn thành thủ tục góp vốn vào tòa nhà Ocean park với tỉ lệ 19,76% ký kết hợp đồng với Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam việc hợp tác khai thác Tòa nhà “Trung tâm Thông tin Thương mại Hàng hải Quốc tế Hà Nội” – Ocean Park building Mua 01 tàu lai công suất 1200CV; Mua 01 xe nâng container; Mua 01 Xà lan sức chở 24teus phục vụ vận chuyển khu vực đồng băng song Cửu Long; Mua tầu Ocean Asia chuyên chở container sức chở 950 TEU; Nhận giấy phép UBCKNN cấp phép tăng vốn từ 93 tỷ lên 140 tỷ Trong năm hoạt động, Marina Hà Nội giữ vững tăng trưởng ổn định Trên sở lập hồ sơ gia nhập thị trường chứng khốn trở thành Cơng ty đại chúng năm 2005 tạo hội tăng vốn điều lệ từ 70 tỷ thành lập nên 100 tỷ năm 2007, bên cạnh đầu tư mua sắm trang thiết bị phục vụ kinh doanh mua thêm tàu, salan, xe nâng… đảm bảo cho việc kinh doanh chủ động hiệu Đã sử dụng nguồn vốn từ kinh doanh có lãi, với uy tín Cơng ty để vay vốn Ngân hàng lớn để sử dụng vào việc đầu tư vào dự án nước 13 Trên thị trường vận tải Công ty tạo dựng cho trở thành Cơng ty có uy tín chất lượng dịch vụ, có thương hiệu ngành Hàng hải Những kết nỗ lực toàn thể lãnh đạo, cán cơng nhân viên Cơng ty 2.2 Phân tích thực trạng ảnh hưởng tự hóa thương mại đôi với doanh nghiệp vận tải đa phương thức Việt Nam 2.2.1 Thực trạng chung nghành vận tải đa phương thức Việt Nam Ở Việt Nam, loại hình vận tải giai đoạn đầu q trình hình thành phát triển Hàng hố vận chuyển theo hình thức vận tải đa phương thức loại hàng hoá xuất, nhập Về xuất chủ yếu mặt hàng quần áo may sẵn, hàng nông sản, hàng đông lạnh số mặt hàng tiêu dùng khác, cịn hàng hố nhập nguyên liệu gia công như: vải, sợi, len, hay máy móc thiết bị Hiện tại, nước ta chưa có luật riêng loại hình vận tải này, có Nghị định 125 Chính phủ ngày 29/10/2003 quy định số điều vận tải đa phương thức quốc tế Các doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực hạn chế Trước thời điểm Nghị định 125 nói có hiệu lực, nước có doanh nghiệp đăng kí kinh doanh dịch vụ vận tải Sau thời điểm nghị định có hiệu lực có thêm doanh nghiệp đăng kí kinh doanh lĩnh vực công ty Vận tải đa phương thức (Vietranstimex), công ty vận tải hàng hố, hành khách Đường sắt, cơng ty Marina Hanoi Hoạt động trung chuyển hàng hoá nước qua nước ta hạn chế Việc phát triển loại hình dịch vụ vận tải đa phương thức nước ta mức độ chậm nhiều nguyên nhân Thứ bất cập hệ thống luật pháp Cho đến thời điểm nay, lĩnh vực hoạt động đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, hàng hải, hàng không thuộc ngành Giao thông vận tải điều chỉnh luật luật chuyên ngành Bộ luật Hàng hải Việt Nam, Luật Giao thông đường bộ, Luật Giao thông đường thủy nội địa, Luật Đường sắt, Luật Hàng 14 khơng dân dụng Trong đó, loại hình vận tải mẻ chịu điều chỉnh văn luật, đời trước số luật chuyên ngành, nên số số điểm hạn chế bất cập Thứ hai, hệ thống kết cấu hạ tầng đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, hàng hải hàng khơng nhìn chung chưa đáp ứng nhu cầu vận tải đa phương thức, đặc biệt vận tải đa phương thức quốc tế Hệ thống thông tin phục vụ cho hoạt động vận tải đa phương thức lạc hậu, chưa nối mạng hệ thống vận hành: đường biển, đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa đường hàng không Thứ ba, doanh nghiệp vận tải nước ta chưa nhạy bén, chưa thích ứng với yêu cầu kinh tế thị trường dịch vụ trung chuyển container vận tải đa phương thức Cịn số doanh nghiệp tham gia vào lĩnh vực hiểu biết pháp luật quốc tế kinh nghiệm kinh doanh nhiều hạn chế; chưa đủ sức (cả trình độ khả kinh tế) để cạnh tranh với DN nước tham gia kinh doanh loại hình dịch vụ Việt Nam, nước ta đứng trước thềm hội nhập 2.2.2 Thực trạng phát triển Marina Hanoi Trong cấu doanh thu Marina Hanoi năm qua, doanh thu từ mạng dịch vụ vận tải đa phương thức hay Giải pháp vận tải trọn gói thường xuyên chiếm tỷ trọng lớn cấu hoạt động kinh doanh Công ty Thị trường vận tải đa phương thức hình thành từ nhu cầu khách hàng mong muốn sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng hóa với tiêu chí: nhanh chóng, hiệu đơn giản thủ tục Nhận biết nhu cầu này, từ thành lập, Công ty triển khai sản phẩm Giải pháp vận tải trọn gói (Total Logistics Management – TLM) Giải pháp dịch vụ tổng thể thống bao gồm 12 yếu tố cấu thành nhằm đem lại hiệu tối đa giao nhận, vận chuyển, quản lý hàng hóa cho khách hàng đảm bảo hài lòng cao khách hàng Trong 12 yếu tố cấu thành TLM thành phần quan trọng là: Giải pháp tìm kiếm mua hàng (bao gồm việc tìm 15 nguồn cung hàng hợp lý, ký kết hợp đồng thu mua, kiểm định chất lượng…); Giải pháp lưu kho bãi vận chuyển (bao gồm việc lựa chọn địa điểm phương thức vận tải tối ưu loại hàng hóa, dịch vụ); Giải pháp dịch vụ hậu (dịch vụ bảo hành, hỗ trợ kỹ thuật, đào tạo sử dụng…) Hiện nay, Giải pháp vận tải trọn gói – TLM áp dụng phổ biến giới đánh giá cao thời gian vận chuyển ngắn, giá cước rẻ, lịch tàu liên tục có khả tham gia vào trình sản xuất, tiêu thụ hàng hóa cách đầy đủ tối ưu Hàng hóa vận tải đa phương thức tuyến nội địa chủ yếu hàng thương mại nước, bao gồm: Vật liệu xây dựng (xi măng, phân lân, bột đá…), hàng tiêu dùng (điện tử, quần áo, giày dép, thực phẩm, đồ uống…), vật tư cơng nghiệp (kim khí, điện máy, hóa chất, bao bì) loại hàng giá trị thấp Do loại sản phẩm tiêu dùng thường xuyên nên nhu cầu sử dụng dịch vụ vận tải đa phương thức sản phẩm tương đối ổn định lâu dài Đối với vận tải đa phương thức, vận tải đường thủy nội địa (đường sông, đường biển) phương thức chun chở q trình vận chuyển (trong cấu doanh thu dịch vụ vận tải Marina Hanoi, vận tải đường thủy nội địa chiếm 70% Đối với doanh nghiệp, loại hình vận tải tương đối quan trọng, xuất phát từ nguyên nhân sau: - Với đặc điểm địa hình bờ biển Việt Nam trải dài từ Bắc tới Nam, vận chuyển đường thủy kênh phân phối quan trọng giúp cho doanh nghiệp dễ dàng đưa sản phẩm họ tới miền đất nước; - Vận chuyển đường theo đường biển phương thức vận tải tối ưu với doanh nghiệp có nhu cầu chuyên chở lượng hàng lớn, có giá trị thấp bột đá, than… phương thức vận tải đảm nhiệm khối lượng hàng lớn với giá rẻ - Đối với phương thức vận chuyển đường biển container thường container lạnh, hàng hóa doanh nghiệp bảo quản tốt trình 16 chuyên chở thời gian vận chuyển ngắn từ TP Hải Phòng – TP Đà Nẵng 01 ngày, TP Hải Phòng – TP Hồ Chí Minh: 03 ngày Điều khiến cho hàng hóa, đặc biệt hàng thực phẩm tươi sống giảm thiểu hư hại trình vận chuyển, từ giúp doanh nghiệp giảm hàng phế phẩm Với lợi doanh nghiệp tham gia khai thác lĩnh vực vận tải biển nội địa, Marina Hanoi có nhiều mạnh kinh nghiệm bạn hàng Trong chiến lược phát triển lâu dài Công ty, hoạt động đầu tư chiều sâu để phát triển sản xuất, nâng cao suất khai thác dịch vụ đề cao Trong năm qua, Công ty ký hợp đồng cung cấp dịch vụ vận tải nội địa (đường biển, đường bộ) cho gần 100 doanh nghiệp sản xuất kinh doanh lĩnh vực sau: - Nhóm hàng điện tử: Các nhà máy bán sản phẩm cho miền Nam như: LG – Sell, LG Meca, Công ty điện tử Hanel… - Nhóm hàng điện thiết bị điện: Nhà máy điện Trần Phú, Công ty Lioa, Công ty thiết bị kỹ thuật điện Hà Nội… - Nhóm hàng thực phẩm, đồ uống: Công ty bánh kẹo Hải hà, Công ty Hải Châu, Công ty Rau Hà Nội, Cơng ty CocaCola… - Nhóm hàng quần áo, giày dép: Công ty Hanosimex, Công ty May 10, Công ty Da giầy Hà Nội… - Nhóm hàng dụng cụ gia đình: Cơng ty Kim khí Thăng Long, Cơng ty Hịa Phát, Cơng ty Thủy tinh Hà Nội… - Nhóm hàng vật liệu xây dựng: Các nhà máy gạch, nhà máy kính xây dựng… - Nhóm hàng kim khí điện máy: Cơng ty Xích líp Đơng Anh, Cơng ty Elmaco… - Nhóm hàng vật tư cho ngành dệt, da giày: Công ty sợi Hà Nội, Công ty Da giày Hà Nội… 17 - Nhóm hàng hóa chất bao bì: Cơng ty hóa chất 76, Cơng ty Sơn Hà Nội… 2.2.3 Ảnh hưởng tự hoá thương mại đến trình phát triển doanh nghiệp Hội nhập kinh tế ,giao lưu thương mại quốc tế trở thành xu chung thời đại Tự hóa thương mại với việc xóa bỏ rào cản thương mại tạo sân chơi kinh tê sôi động nơi mà cá nhân ,tổ chức tham gia tìm hội phát triển kinh doanh Tuy nhiên bên cạnh thuận lợi có khơng khó khăn thử thách ,địi hỏi doanh nghiêp tổ chức phải có hiểu biết chiên lược thich hợp để tồn phát triển 2.2.3.1 Những nhân tố thuận lợi * Việt Nam có bờ biển dài triệu km, lại có vị trí địa lý thuận lợi, giao điểm đầu mối giao thơng lớn Bên cạnh mạng lưới giao thơng đường nước có tổng chiều dài 210.006 km hệ thống đường sắt với tổng chiều dài 2.632 km Hiện nay, có nối liền với đường sắt Trung Quốc qua hai hướng: -Với Vân Nam Trung Quốc qua tỉnh Lào Cai -Với Quảng Tây Trung Quốc qua tỉnh Lạng Sơn Đường sắt Việt Nam có tiềm nối liền với mạng lưới Đường sắt Campuchia, Thái Lan Malaysia để đến Singapore tuyến đường sắt Lào phát triển Trong bối cảnh tồn cầu hóa , tu hóa thương mại giao lưu kinh tế ngày mạnh mẽ đặc biệt thông qua hoạt dộng thương mại đầu tư quốc tế Với vị trí địa lý thuận lợi , nơi tập trung nhiều đầu mối giao thông quan trọng đặc biệt giao thông biển hội phát triển mạnh cho ngành vận tải biển ,và vận tải đa phương thức * Xu hướng sử dụng vận tải đa phương thức việc chuyên chở hàng hoá quốc tế xu thịnh hành giới Thêm vào hội nhập giao lưu hàng hóa quốc tế mạnh mẽ đạt yêu cầu cao dich vụ vận tải 18 đa phương thức quốc tế cho trình hoạt động diễn đơn giản hiệu Nhận biết nhu cầu này, từ thành lập, Công ty triển khai sản phẩm Giải pháp vận tải trọn gói (Total Logistics Management – TLM) Giải pháp dịch vụ tổng thể thống bao gồm 12 yếu tố cấu thành nhằm đem lại hiệu tối đa giao nhận, vận chuyển, quản lý hàng hóa cho khách hàng đảm bảo hài lòng cao khách hàng Đây hướng đắn công ty nhằm bắt kịp với xu thê đại * Tự hóa thương mại tạo hội doanh nghiệp Việt Nam tiếp cận thị trường hàng hoá dịch vụ tất nước thành viên với mức thuế nhập cắt giảm ngành dịch vụ mà nước mở cửa theo Nghị định thư gia nhập nước Điều đó, tạo điều kiện cho mở rộng thị trường xuất tương lai - với lớn mạnh doanh nghiệp kinh tế nước ta - mở rộng kinh doanh dịch vụ biên giới quốc gia Đây hội lớn để doanh nghiệp vận tải Việt Nam quảng bá sản phẩm mở rộng thị trường vân tải giới 2.2.3.2 Những nhân tố thách thức Việc Việt Nam hội nhập với khu vực giới lĩnh vực vận tải đa phương thức đem lại nhiều hội, khơng khó khăn cho doanh nghiệp Việt Nam * Hiện trạng kết cấu hạ tầng, phương tiện giao thông vận tải phục vụ cho vận tải đa phương thức thiếu đồng sở hạ tầng, chất lượng số lượng phương tiện vận tải chưa đáp ứng đủ cho nhu cầu giao thương Hệ thống kết cấu hạ tầng đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, hàng hải hàng khơng nhìn chung chưa đáp ứng nhu cầu vận tải đa phương thức, đặc biệt vận tải đa phương thức quốc tế Hệ thống thông tin phục vụ cho hoạt động vận tải đa phương thức lạc hậu, chưa nối mạng hệ thống vận hành: đường biển, đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa đường hàng không Ngay doanh nghiệp vận tải lớn công ty Vận tải đa phương thức (Vietranstimex), công ty vận tải hàng hố, hành khách Đường 19 sắt, cơng ty Marina Hanoi hoạt động trung chuyển hàng hố cịn hạn chế hạn chế Cơ sỏ vật chất ,phương tiện vận tải mức đáp ứng nhu cầu vận chuyển nươc chua đủ để đáp ứng yêu cầu giới Đây nguyên nhân xuất phát từ phía nội thách thức lớn ngành vận tải ta bước vào hội nhập kinh tế * Tự hóa thương mại kéo theo việc cam kết mở cửa thị trường dịch vụ vận tải Việt Nam nên doanh nghiệp gặp phải cạnh tranh công ty quốc tế thị trường nội địa Mặt khác tương quan so sánh với doanh nghiệp nước thực lực kinh nghiêm doanh nghiệp Việt Nam nhiều han chế Đây nguy thách thức rât lớn doanh nghiệp vân tải nước Bởi co thể ảnh hưởng đến thi phần chung ta không trường quốc tế mà nội địa * Tham gia thỉ trường quốc tế buộc phải tuân theo thông luật quốc tế việc không nắm vững hệ thơng luật pháp quốc tế khiên doanh nghiệp Việt Nam gặp khó khăn hay rủi ro kinh doanh quốc tế Hơn hội nhập kinh tế quốc tế giới tồn cầu hố, tính tuỳ thuộc lẫn nước tăng lên Sự biến động thị trường nước tác động mạnh đến thị trường nước ,đặc biệt ngành vân tải đa phương thức chịu ảnh hưởng nhiều biến đơng giá tỉ giá hối đối ,điều địi hỏi phải có sách kinh tế vĩ mơ đắn, có lực dự báo phân tích tình hình, chế quản lý phải tạo sở để kinh tế có khả phản ứng tích cực, hạn chế ảnh hưởng tiêu cực trước biến động thị trường giới 2.3 Đánh Giá Qua phân tích thấy rõ tự hóa thương mại ảnh hưởng lớn đên phát triển vận tải đa phương thức nói chung cơng ty Hồng Hải Hà Nội nói riêng Rõ ràng tự hóa thương mại đem đến cho ngành vận tải Việt Nam hôi lớn để phat triển,mở rộng thị trường vận tải khu vực quốc tế Tuy nhiên thách thức doanh nghiệp Việt Nam la không nhỏ 20 để phát triển trường quốc tế buộc chung ta phải có hiểu biết thức , chiến lược kinh doanh thích hợp nỗ lực không ngừng nhằm phát triển vận tải đa phương thức Việt Nam ,đưa vận tải nước ta bắt kịp với xu đại Chương III Giải pháp phát triển hoàn thiện nghành vận tải đa phương thức Việt Nam 3.1 Những biện pháp từ phía Nhà nước *Ưu tiên vốn Để phát triển Vận tải đa phương thức cần phải tăng cường đầu tư xây dựng sở hạ tầng, cảng biển, đội tàu cơng nghệ máy móc, phương tiện 21 tiên tiến giới Điều đòi hỏi phải có chi phí đầu tư lớn Trong điều kiện nay, Nhà nước cần phải có giải pháp nhằm huy động nguồn vốn để phát triển sở hạ tầng giao thơng Bên cạnh đó, Nhà nước tạo điều kiện doanh nghiệp vận tải có nguồn vốn q trình đầu tư công nghệ cao: ngân hàng Nhà nước cho phép doanh nghiệp tư nhân, doanh nghiệp vừa nhỏ vay vốn đầu tư thiết bị; mở rộng hình thức cho vay tín chấp; thuê mua tài chính; ngân hàng chấp nhận cho doanh nhân dùng quyền sử dụng đất để tín chấp vay vốn đầu tư mở rộng sản xuất; sáp nhập doanh nghiệp nhỏ; mở rộng hình thức liên doanh với cơng ty nước ngồi, nhằm mục đích tăng cường chuyển giao cơng nghệ tiên tiến cải tạo tình hình vốn cho sản xuất kinh doanh *Hồn thiện sách luật pháp nhằm phát triển có hiệu Vận tải đa phương thức - Xây dựng khung sách phát triển vận tải đa phương thức Trong giai đoạn trước mắt Chính phủ cần có sách khuyến khích phát triển Vận tải đa phương thức sau: Đầu tư vốn phát triển kết cấu hạ tầng GTVT phương tiện vận tải tạo sở vật chất cho Vận tải đa phương thức, có sách khuyến khích thuế dịch vụ vận tải đa phương thức người kinh doanh vận tải đa phương thức Cho phép nhà kinh doanh Vận tải đa phương thức Việt Nam liên doanh với nhà kinh doanh Vận tải đa phương thức có tiềm nước ngồi đề tìm thị trường cho dịch vụ Vận tải đa phương thức ta Các Liên doanh thực Việt Nam nước ngồi - Cần có sách bảo hộ ngành vận tải nước Trong lĩnh vực vận tải quốc tế, nhiều nước có quy định cụ thể nhằm khuyến khích việc chuyên chở hàng hoá xuất nhập đội tàu quốc gia Sự khuyến khích thể hiệ qua sách kinh tế, tài 22 như: ưu đãi thuế, tài trợ đầu tư tàu, quản lý chặt tham gia thị trường vận tải hãng tàu nước ngồi 3.2 biện pháp từ phía doanh nghiệp - Không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ Vận tải đa phương thức - Đầu tư phát triển cở sỏ vật chất nhằm đáp ứng nhu cầu nước quốc tế - Trau dồi kiến thức thương mại quốc tế thông luật quốc tế - Liên minh liên kết với doanh nghiệp nước nhằm hộ trợ phát triển tăng cường nội lực trường quốc tế Phần III Kết luận Kể từ thức trở thành thành viên Tổ chức thương mại quốc tế (WTO), vận tải đa phương thức Việt Nam có bước chuyển mạnh mẽ Bên cạnh hội phát triển tạo lập vị ngành trường quốc tế , doanh nghiệp vận tải nước bắt đầu cảm thấy “nguy hiểm” cạnh tranh toàn cầu nên tích cực đổi phương thức hoạt động 23 kinh doanh, mua sắm đóng phương tiện vận tải, đa dạng hóa dịch vụ loại hình vận tải hàng hóa… Tuy nhiên, cố gắng chưa thể bù đắp hết khoảng cách lạc hậu công nghệ, kỹ thuật, vốn khả cung ứng dịch vụ vận tải đa phương thức Việt Nam Một vấn đề Việt Nam gặp phải sở hạ tầng yếu kém, thiếu liên kết đơn vị vận tải nước Điều ảnh hưởng không nhỏ đến q trình xuất, nhập hàng hố phát triển kinh tế Việt Nam nói chung ngành vận tải nước nói riêng Thiết nghĩ, để đẩy mạnh trình giao thương với quốc gia giới, phủ ngành có liên quan thời gian tới nên quan tâm nhiều tới vận tải đa phương thức, loại hình vận tải với nhiều ưu điểm MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Chương I khung lý thuyết phân tích 1.1.Lý luận chung vận tải đa phương thức 1.1.1.Khái niệm 1.1.2 Ðặc điểm vận tải đa phương thức quốc tế 1.1.3 Các hình thức vận tải đa phương thức giới 1.2 Lý luận chung tự hóa thương mại 1.3.Hướng phân tích cách tiếp cận 1.3.1 Hướng phân tích: 1.3.2 Cách tiếp cận 1.3.2.2 Nhóm nhân tố thách thức, rủi ro 24 Chương II: phân tích thực trạng công ty cổ phần Hàng Hải Hà Nội ảnh hưởng tự hóa thương mại doanh nghiệp vận tải đa phương thức Việt Nam 10 2.1 Giới thiệu tổng quan doanh nghiệp 10 2.1.1 Thông tin chung doanh nghiệp 10 2.1.2 Quá trình hình thành phát triển doanh nghiệp 11 2.2 Phân tích thực trạng ảnh hưởng tự hóa thương mại đơi với doanh nghiệp vận tải đa phương thức Việt Nam 14 2.2.1 Thực trạng chung nghành vận tải đa phương thức Việt Nam 14 2.2.2 Thực trạng phát triển Marina Hanoi 15 2.2.3 Ảnh hưởng tự hoá thương mại đến trình phát triển doanh nghiệp 18 2.2.3.1 Những nhân tố thuận lợi 18 2.2.3.2 Những nhân tố thách thức 19 2.3 Đánh Giá 20 Chương III Giải pháp phát triển hoàn thiện nghành vận tải đa phương thức Việt Nam 21 3.1 Những biện pháp từ phía Nhà nước 21 3.2 biện pháp từ phía doanh nghiệp 23 Phần III Kết luận 23 25 ... phát triển ngành vận tải đa phương thức Việt Nam - Phân tích ảnh hưởng q trình tự hóa thương mại phát triển ngành vận tải đa phương thức - Qua việc phân tích đưa giải pháp nhằm phát triến ngành vận. .. thực trạng ảnh hưởng tự hóa thương mại đơi với doanh nghiệp vận tải đa phương thức Việt Nam 2.2.1 Thực trạng chung nghành vận tải đa phương thức Việt Nam Ở Việt Nam, loại hình vận tải giai đoạn... LÍ THUYẾT PHÂN TÍCH ChươngII PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CỦA CƠNG TY CỔ PHẦN HÀNG HẢI HÀ NỘI VÀ ẢNH HƯỞNG CỦA TỰ DO HÓA THƯƠNG MẠI ĐỐI VỚI SỰ PHÁT TRIỂN CỦA DOANH NGHIỆP VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC ChươngIII