BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG……………… LUẬN VĂN Mối quan hệ hợp đồng thuê tàu chuyến với hợp đồng mua bán quốc tế hợp đồng bảo hiểm hàng hố LỜI NĨI ĐẦU Việt Nam nằm bán đảo Đơng Nam Á, bên bờ Thái Bình Dương, với vùng lãnh hải vùng đặc quyền kinh tế rộng lớn, có diện tích triệu km2, gấp ba lần so với diện tích đất liền Bờ biển Việt Nam trải dài 3260 km gần tuyến đường hàng hải quốc tế xuyên Á- Âu khu vực Nhờ vị trí có điều kiện tự nhiên lý tưởng mà hàng năm Việt Nam xuất nhập khoảng 95 triệu hàng hố thơng qua hệ thống cảng biển Trong số đó, chiếm tỷ trọng lớn hàng lỏng xăng dầu, dầu thô , hàng khô gạo, cafe, than, xi măng Điều cho thấy vai trò quan trọng vận tải biển phát triển giao lưu thương mại Việt Nam nước khác Trong vận tải đường biển, hàng hố có tính đồng nhất, khối lượng lớn thường chuyên chở tàu chuyến Song doanh nghiệp Việt Nam, nhìn chung nghiệp vụ thuê tàu chuyến phức tạp, đòi hỏi người thuê tàu phải có am hiểu chun mơn lẫn thị trường thuê tàu Thuê tàu chuyến hoạt động tách khỏi chuỗi hoạt động thương mại quốc tế, là: hoạt động mua bán, vận tải bảo hiểm Khi ký kết hợp đồng thuê tàu chuyến, người ta phải vào hợp đồng mua bán quốc tế hợp đồng bảo hiểm hàng hoá Nếu quy định hợp đồng thuê tàu chuyến không thống với quy định hợp đồng mua bán quốc tế hợp đồng bảo hiểm hàng hoá, phát sinh tranh chấp mà đơi hậu lớn Vì vậy, việc nghiên cứu mối quan hệ hợp đồng thuê tàu chuyến với hợp đồng mua bán quốc tế hợp đồng bảo hiểm hàng hoá, đồng thời đưa số lưu ý tranh chấp phát sinh từ mối quan hệ ba hợp đồng, giúp bạn đọc hiểu rõ mối quan hệ cần thiết Kết cấu đề tài nghiên cứu: gồm ba chương Chương 1: Khái quát chung hợp đồng Chương 2: Mối quan hệ hợp đồng thuê tàu chuyến với hợp đồng mua bán quốc tế hợp đồng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập chuyên chở đường biển Chương 3: Một số lưu ý tranh chấp thường phát sinh từ mối quan hệ ba hợp đồng Hoàn thành tốt đề tài nghiên cứu, em xin chân thành cảm ơn hướng dẫn nhiệt tình, tận tuỵ thầy giáo PGS, TS Nguyễn Như Tiến thầy cô môn VẬN TẢI trường ĐHNT-Hà Nội Do hạn chế tài liệu, trình độ tác giả, đề tài nghiên cứu khó tránh khỏi sai sót Tác giả mong nhận góp ý thầy cơ, bạn bè độc giả Xin chân thành cảm ơn Tác giả Chương I: KHÁI QUÁT CHUNG VỀ CÁC HỢP ĐỒNG Trong xu tồn cầu hố kinh tế giới, giao lưu thương mại dịch vụ quốc gia phát triển không ngừng Hoạt động thương mại dịch vụ không dừng lại nước khu vực mà vươn tới nước toàn giới Ngay thị trường Việt nam, người tiêu dùng mua sản phẩm sản xuất Châu Âu ,Châu Mỹ, Châu Úc với chất lượng cao giá thành vừa phải Rồi sản phẩm đặc trưng Việt nam cà phê, lúa gạo có mặt thị trường nước khác nhằm đáp ứng nhu cầu người tiêu dùng Kết có nhờ đóng góp khơng nhỏ ngành Giao thơng –Vận tải, đặc biệt vận tải biển Với ưu vượt trội như: lực vận chuyển hàng hố lớn (có tàu tới 500.000 tấn), tuyến đường chuyên chở hầu hết tuyến đường giao thông tự nhiên, giá thành vận chuyển thấp vận tải biển chiếm khoảng 75-80% khối lượng vận chuyển hàng hoá giới Trong đó, hầu hết hàng hố có tính chất đồng nhất, khối lượng lớn chuyên chở tầu chuyến Song việc đàm phán ký kết hợp đồng thuê tàu chuyến lại vấn đề đơn giản Bởi vì, hợp đồng thuê tàu chuyến hợp đồng độc lập quy định quyền nghĩa vụ bên tham gia ký kết hợp đồng, cịn có mối quan hệ mật thiết với hợp đồng mua bán quốc tế hợp đồng bảo hiểm hàng hố Vậy để hiểu rõ mối quan hệ ba hợp đồng trên, trước hết tìm hiểu hợp đồng nội dung hợp đồng gồm ? I HỢP ĐỒNG THUÊ TÀU CHUYẾN Khái niệm Thuê tàu chuyến (voyage charter) chủ tàu (ship-owner) cho người thuê tàu (charterer) thuê toàn hay phần tàu để chuyên chở hàng hoá từ cảng đến cảng khác Mối quan hệ người cho thuê tàu (chủ tầu) với người thuê tàu (chủ hàng) điều chỉnh văn gọi hợp đồng thuê tàu chuyến (voyage charter party), viết tắt C/P Hợp đồng thuê tàu chuyến hợp đồng chuyên chở hàng hố đường biển, người chun chở cam kết chuyên chở hàng hoá từ hay số cảng đến hay số cảng khác giao cho người nhận, người thuê tàu cam kết tốn cước phí theo thoả thuận hợp đồng Từ khái niệm thấy hợp đồng thuê tàu chuyến văn ghi lại thoả thuận tự nguyện người thuê tàu người cho thuê tàu, thể qua điểu khoản hợp đồng Chính hợp đồng thuê tàu chuyến có giá trị pháp lý điều chỉnh mối quan hệ người chuyên chở người thuê chuyên chở Trong trình thực hợp đồng, có tranh chấp xẩy chủ thể hợp đồng, người ta lấy hợp đồng chuyên chở để giải tranh chấp Hiện nay, để đơn giản hoá rút ngắn thời gian đàm phán ký kết hợp đồng, bên thường dựa vào hợp đồng mẫu (Standard chaterparty) Song tuỳ thuộc vào trường hợp cụ thể để điền thêm điều khoản vào chỗ trống đồng thời gạch câu từ khơng có thoả thuận bổ sung điều khơng có mẫu Hợp đồng th tàu chuyến mẫu mang tính chất bắt buộc hai bên thống ký kết Nội dung hợp đồng thuê tàu chuyến Mỗi loại hàng hố có tính chất khác địi hỏi điều kiện chun chở phù hợp với tính chất hàng hố Vì ,hợp đồng chun chở tương ứng gồm điều khoản khác quy định rõ trách nhiệm quyền lợi bên Song nhìn chung nội dung hợp đồng thuê tàu chuyến gồm điều khoản chủ yếu sau: 2.1 Chủ thể hợp đồng Chủ thể hợp đồng thuê tàu chuyến gồm: Người cho thuê tàu chủ tàu (ship-owner) người thuê tàu người khác để kinh doanh lấy cước (carrier) Người thuê tàu người xuất người nhập tuỳ theo điều kiện sở giao hàng áp dụng hợp đồng mua bán quốc tế Nếu đại lý người môi giới uỷ thác để ký hợp đồng thuê tàu phải ghi rõ cuối hợp đồng dòng chữ “as agent only” (chỉ đại lý) nhằm xác định tư cách người ký hợp đồng 2.2 Điều khoản tàu Đây điều khoản quan trọng tàu cơng cụ để vận chuyển hàng hố, điều khoản quy định cụ thể rõ ràng đặc trưng tàu chuyên chở : - Tên tàu: ví dụ The MS Love River Nếu chủ tàu muốn giành quyền thay tàu bên cạnh tàu ghi thêm “hoặc tàu thay khác – or/and Substitute sister ship” Khi phải thay tàu, chủ tàu phải thông báo trước cho người thuê biết đảm bảo tàu thay phải có đặc điểm kỹ thuật tương tự tàu cũ phải chở hết hàng hoá - Quốc tịch tàu: thể qua cờ tàu - Chất lượng tàu: phản ánh qua tuổi tàu (là tàu trẻ hay tàu trung bình hay tàu già) - Động tàu, Trọng tải tàu, Dung tích tàu - Mớn nước tàu - Vị trí tàu đâu? 2.3 Điều khoản thời gian tàu đến cảng xếp hàng ngày huỷ hợp đồng Thời gian tàu đến cảng xếp hàng thời gian tàu phải đến cảng xếp hàng nhận hàng để chuyên chở theo quy định hợp đồng Có nhiều cách quy định thời gian tàu đến cảng xếp hàng như: quy định ngày cụ thể (ví dụ: ngày 1/12/2002 tàu phải có mặt cảng xếp hàng) hay quy định theo khoảng (ví dụ: từ ngày 1/12/2002 đến ngày 10/12/2002 tàu phải có mặt cảng xếp hàng) quy định sau Nếu tàu đến sớm so với thời gian quy định, người thuê tàu không thiết phải giao hàng, giao hàng thời gian tính vào thời gian làm hàng; Ngược lại, tàu đến theo quy định mà chưa có hàng để giao số ngày tàu phải chờ hàng tính vào thời gian làm hàng Thông thường, chủ tàu phải thông báo cho người thuê tàu biết dự kiến thời gian tàu đến cảng xếp hàng( estimated time of arrival ) Ngày huỷ hợp đồng ngày cuối thời gian tàu phải đến cảng xếp hàng Khi huỷ hợp đồng, tồn chi phí điều tàu đến cảng chủ tàu phải tự gánh chịu Song thực tế tàu đến muộn người thuê tàu huỷ hợp đồng, mà việc huỷ hợp đồng hay khơng cịn phải vào trường hợp cụ thể Nếu tàu gặp cố đường đến cảng xếp hàng thông báo kịp thời cho người thuê tàu, tàu đến châm so với thời gian quy định không ảnh hưởng đến quyền lợi người thuê, hay tàu đến muộn chủ tàu cam kết chịu chi phí lưu kho lưu bãi khơng huỷ hợp đồng 2.4 Điều khoản hàng hoá Trong điều khoản cần quy định rõ tên hàng, bao bì đóng gói, đặc điểm hàng hố Nếu người th tàu muốn giành quyền lựa chọn hàng (cargo option) cần ý ghi chữ “và/ hoặc” để tránh tranh chấp sau VD:10 000MT of Rice or/ and Maize Căn vào đặc điểm hàng hoá mà người ta tính số lượng hàng hố chun chở, tính theo trọng lượng hay thể tích Song để thuận tiện cho chủ thể hợp đồng, người ta quy định xác số lượng hàng hoá thuê chuyên chở mà thường kèm theo tỷ lệ dung sai (tolerance) VD: 10 000MT of Rice or/ and Maize  5% Và gửi thông báo sẵn sàng xếp hàng, thuyền trưởng người tuyên bố thức số lượng hàng hố chun chở Người th tàu có trách nhiệm cung cấp đầy đủ tồn số lượng hàng hố thơng báo (full and complete cargo) Nếu số lượng hàng hoá người thuê tàu giao so với số lượng hàng hoá quy định, người chun chở có quyền thu tiền cước khống (Dead Freight) Cịn người chun chở khơng nhận hết số lượng hàng hố quy định phải chịu chi phí liên quan đến số hàng hố bị bỏ lại (như chi phí vận chuyển lưu kho lưu bãi số hàng hố đó) 2.5 Điều khoản cảng xếp-dỡ Trong hợp đồng quy định tên một vài cảng xếp hàng (Port of shipment), một vài cảng dỡ hàng (Port of destination).Tuy nhiên cảng xếp hàng cảng dỡ hàng phải cảng an toàn mặt hàng hải an toàn mặt trị xã hội Có nghĩa mặt hàng hải phải đảm bảo cho tàu ra, vào đậu cách thuận tiện “always afloat or safe aground” (tàu luôn đậu chạm đất an tồn); Về mặt trị xã hội, cảng khơng có chiến tranh, binh biến, biểu tình, bãi cơng Nếu quy định số cảng bốc dỡ hàng khu vực cảng bốc dỡ (Range of port), phải quy định thêm thứ tự địa lý cảng xếp dỡ (Port to be in Geographitical rotation) để giảm thời gian chi phí lại tàu Số lượng cảng bốc dỡ có ảnh hưởng trực tiếp đến mức cước thuê tàu Vì vậy, người thuê tàu chuyến cần cố gắng xác định rõ cảng xếp dỡ cụ thể, tránh ký kết chung chung cảng xếp dỡ 2.6 Điều khoản cước phí thuê tàu Cước phí thuê tàu chuyến (Freight) giá hợp đồng thuê tàu chuyến, chủ tàu người thuê tàu thương lượng quy định rõ hợp đồng thuê tàu Nó gồm nội dung sau: + Mức cước (Rate of freight): tiền cước tính cho đơn vị hàng hoá (Freight unit).Tuỳ vào đặc điểm hàng hoá mà đơn vị tính cước đơn vị trọng lượng (tấn phổ thông, Anh, Mỹ) hàng nặng, hàng rời (Weight cargo) đơn vị thể tích m3 hàng nhẹ, hàng cồng kềnh (measurement cargo) hay đơn vị tính cước khác như: standard (hàng gỗ), gallon (dầu mỏ), bushels (lúa mì) v.v Mức cước thuê bao (lumpsum freight) không phụ thuộc vào loại hàng số lượng hàng hóa chun chở mà tính theo đơn vị trọng tải dung tích tàu Bên cạnh mức cước thuê tàu, hai bên phải thoả thuận chi phí xếp dỡ thuộc + Khối lượng hàng hố tính cước: tiền cước tính theo khối lượng hàng hoá xếp lên tàu cảng gửi hàng (intaken quantity), vào khối lượng hàng hoá ghi vận đơn (Bill of lading quantity); Hoặc tính theo khối lượng hàng hố thực nhận cảng đến (Deliveried quantity), vào biên dỡ hàng ROROC Đối với hàng rời có giá trị thấp than đá, quặng sắt việc cân lại hàng cảng đến tốn nên người ta thường quy định cước phí tính theo khối lượng hàng hố ghi vận đơn, sau trừ 2% thay cho việc cân lại hàng hoá cảng đến + Thời gian tốn tiền cước: quy định theo cách sau: - Cước trả trước: cước phí tốn cảng bốc hàng (freight payable at port of loading), tức toàn tiền cước phải toán ký vận đơn (on signing of loading) sau ký vận đơn ngày - Cước thu sau: cước toán cảng đến (freight payable at port of destination) Thời gian toán cước phí cảng dỡ quy định cụ thể như: cước phí trả trước dỡ hàng (freight payable before breaking bulk); cước phí trả sau dỡ hàng xong (freight payable after complete of discharge); cước phí trả việc dỡ hàng ngày (freight payable concurent with discharge) Trên thực tế, cách tốt quy định cước phí trả trước khoảng 80-90% tổng số tiền cước, số tiền cịn lại để tính thưởng phạt xếp dỡ Và hợp đồng quy định địa điểm toán, tỷ giá hối đoái đồng tiền tốn, phương thức tốn, tiền cước phí ứng trước 2.7 Điều khoản chi phí bốc dỡ Chi phí bốc dỡ chiếm tỷ lệ cao giá cước chun chở hàng hố Thơng thường có điều kiện chi phí bốc dỡ sau: + Điều kiện chi phí bốc dỡ theo tàu chợ: nghĩa chủ tàu có trách nhiệm bốc dỡ hàng hố, chủ hàng khơng phải bận tâm đến chi phí xếp dỡ chi phí tính gộp vào cước thuê tàu + Điều kiện miễn chi phí bốc hàng cho người chuyên chở (free in=FI): nghĩa chủ tàu miễn chi phí xếp hàng lên tàu, phải chịu chi phí dỡ hàng khỏi tàu Bên cạnh cần quy định rõ chi phí đặt hàng (Stowage) san cào hàng (Trimming) hầm tàu Có thể quy định: 10 Sau thông báo việc tầu bị bắt giữ Aden, với tư cách chủ sở hữu lô hàng ghi vận đơn (B/L) đích danh, ngun đơn có nghĩa vụ khẩn trương áp dụng biện pháp cần thiết nhằm hạn chế tổn thất lây lan phát sinh thêm Nhưng nguyên đơn từ đầu chưa khẩn trương thực nghĩa vụ mà để thời gian tranh luận với bị đơn, tới ngày 26-11-1996 cử đại diện tới Aden ký hợp đồng với công ty luật yêu cầu thực biện pháp nhằm bảo vệ quyền lợi nguyên đơn Hàng hoá bị ướt lại bị lưu hầm tầu khoảng thời gian dài tới tháng kể từ ngày tâù bị bắt Aden làm cho mức độ tổn thất tăng lên đáng kể, ghi biên giám định ngày 26-4-1997 Đồng thời, hàng bị tổn thất, nguyên đơn phải có hành động pháp lý kịp thời để bảo vệ quyền lợi Nhưng đơn kiện người chuyên chở tồ án Aden ngun đơn khơng địi người chun chở bồi thường tổn thất hàng hoá phát sinh q trình hàng hố đặt chăm sóc, bảo quản, trông coi người chuyên chở Không khẩn trương hành động hạn chế tổn thất lây lan nguyên đơn phải tự chịu lấy phần tổn thất lây lan Khi nhận biên giám định đề ngày 13-12-1996 ngày 26-41997, nguyên đơn phải phân tích cụ thể phần tổn thất “do nước vào hầm hàng hoá qua nắp hầm tầu” bao nhiêu, nguyên nhân khác để kịp thời khiếu nại địi cơng ty bảo hiểm A bồi thường phần tổn thất nguyên nhân khác gây nên Nhưng nguyên đơn không thực quyền địi cơng ty bảo hiểm A bồi thường tổn thất nguyên nhân khác gây nguyên đơn tự chịu lấy phần tổn thất Theo biên giám định ngày 13-12-1996 nguyên nhân chủ yếu gây tổn thất hàng hoá gồm: 83 - Nước vào hầm hàng qua nắp hầm tầu - Lỗ thủng boong tầu Ngồi cịn có ngun nhân: - Trời mưa bốc hàng cảng bốc hàng - Tầu gặp thời tiết xấu hành trình Trong biên giám định ngày 26-4-1997 ghi nguyên nhân chủ yếu gây tổn thất hàng hoá là: - Nước vào hầm hàng qua nắp hầm tầu - Lỗ thủng boong tầu - Hệ thống thơng gió bị hỏng Bên cạnh cịn có ngun nhân sau: -Trời mưa bốc hàng cảng bốc hàng - Tầu gặp thời tiết xấu hành trình - Hầm tầu đổ mồ hôi Rõ ràng nước vào hầm hàng qua nắp hầm tầu (rủi ro bị đơn loại trừ hợp đồng bảo hiểm) nhiều nguyên nhân gây nên tổn thất cho hàng hoá Mặt khác, biên giám định cho thấy khoảng thời gian tháng ( từ 13-12-1996 đến 26-4-1997) tổn thất hàng hoá tăng thêm 5% ( từ 10,2% đến 15,2%), 402MT từ tổn thất 10,2% đến tổn thất tồn Từ kết luận tổn thất ban đầu nguyên nhân gây nên thực thấp đáng kể so với tổn thất 10,2% theo kết giám định thực sau 76 ngày kể từ ngày tầu bắt đầu bị bắt giữ Aden (từ 27-9-1996 đến 13-12- 84 1996) Trách nhiệm phần tổn thất phát sinh thêm thuộc nguyên đơn nguyên đơn thiếu khẩn trương áp dụng biện pháp hợp lý cần thiết để hạn chế tổn thất Như vậy, số tổn thất ban đầu (tổn thất vào thời điểm tầu bị bắt giữ Aden) nguyên đơn có quyền đòi bị đơn bồi thường phần tổn thất (do nước hầm hàng qua nắp hầm tầu) gây nên mà Bị đơn không chịu trách nhiệm phần tổn thất lỗ thủng boong tầu, hệ thống thơng gió bị hỏng, mưa bốc hàng cảng bốc hàng phần tổn thất phát sinh thêm hàng hoá bị lưu giữ tầu lâu cảng Aden Dựa vào phân tích nêu trên, trọng tài định buộc bị đơn phải bồi thường cho nguyên đơn theo mức 25% tổng số tổn thất nguyên đơn chứng minh, cụ thể là: 352.963,00USD x 25% = 88.240,00USD Trọng tài bác bỏ yêu cầu đòi bồi thường tiền lãi bị ngun đơn khơng có chứng chứng minh Bình luận lưu ý: Trong vụ kiện tầu bị bắt giữ nên tổn thất xảy cho hàng hoá lớn, ký hợp đồng với người chuyên chở cần phải tìm hiểu kỹ khả tài người chuyên chở (cũng chủ tầu) để tránh trường hợp tầu bị bắt để đòi nợ Khi mua bảo hiểm cho hàng hoá, người xuất cần mua điều kiện bảo hiểm mà hợp đồng xuất nhập (hợp đồng mua bán) quy định Trong trường hợp này, hợp đồng quy định mua bảo hiểm theo điều kiện rủi ro, thực tế người xuất mua theo điều kiện rủi ro loại trừ rủi ro “ nước vào hầm hàng qua nắp hầm tầu” Mua bảo hiểm sai quy định 85 hợp đồng Nếu hàng không bị tổn thất người xuất khơng việc gì, hàng bị tổn thất lớn “do nước vào hầm hàng qua nắp hầm tầu” gây người xuất phải bồi thường cho người nhập Vụ kiện trọng tài xử Có thể loại trừ bớt vài rủi ro phí bảo hiểm thấp chút ít, rủi ro gây tổn thất cho hàng hố tổn thất lại lớn người xuất phải gánh chịu, kết người xuất bị thiệt hại nặng Vì khơng nên để tiết kiệm chi phí mà mua bảo hiểm cho hàng hố khơng điều kiện bảo hiểm quy định hợp đồng Theo điều kiện CIF cảng Odessa rủi ro hàng hố chuyển cho người nhập sau hàng bốc lên tầu cảng bốc hàng Mặt khác vận đơn cấp vận đơn đích danh người nhập khẩu, người nhập chủ lơ hàng (vì chủ vận đơn người chủ lơ hàng) Cho nên hàng hành trình chuyên chở gặp cố, bị tổn thất người nhập phải đứng giải quyết, trực tiếp xử lý lô hàng Người nhập phải liện hệ với người bảo hiểm hàng để trao đổi nhằm tìm biện pháp xử lý, phải yêu cầu người chuyên chở áp dụng biện pháp cần thiết để bảo vệ hàng Đồng thời người nhập phải áp dụng biện pháp cần thiết hợp lý để hạn chể tổn thất phát sinh thêm cho hàng hoá Hơn nữa, tạm thời xác định nguyên nhân gây tổn thất người nhập phải tiến hành lập biên bản, chứng từ, tiến hành khiếu nại người chuyên chở, người bảo hiểm để bảo vệ quyền lợi Nếu khơng làm điều nêu người nhập phải tự chịu lấy tổn thất, pháp luật thực tiễn xét xử không quy định bồi thường tổn thất hạn chế người nhập khơng có biên bản, chứng từ để làm chứng cho việc khiếu nại, kiện bên có liên quan người chuyên chở, người bảo hiểm 86 Khi xác định nguyên nhân gây tổn thất, để đòi bồi thường tổn thất, người nhập phải phân tích, phải chứng minh cụ thể giá trị tổn thất nguyên nhân gây bao nhiêu, có bảo vệ tối đa quyền lợi Trong vụ kiện này, khơng phân tích, chứng minh phần tổn thất “do nước vào hầm hàng qua nắp hầm tầu” bao nhiêu, nên người nhập trọng tài thoả mãn 25% tổng số tổn thất Ngày ký phát vận đơn không với ngày mua bảo hiểm hàng hố Ngày 05-12-1996, cơng ty X công ty Y ký hợp đồng mua bán theo cơng ty X mua 10.000 5% UREA với giá 215 USD/MT CFR cảng Quy Nhơn, L/C phải mở chậm ngày 25/12/1996 Quá thời hạn mà chưa mở, bên mua phải nộp phạt 2% trị giá L/C, tiền phạt phải trả vòng ngày kể từ ngày hết hạn mở L/C Người bán phải giao hàng vòng 30 ngày kể từ ngày mở L/C Nếu vi phạm thời hạn giao hàng, người bán phải nộp phạt 0.1% cho tuần giao chậm không 5% trị giá phần giao chậm Thực hợp đồng, ngày 24/12/1996, người mua X mở L/C cho người bán Y hưởng lợi, người bán Y chấp nhận L/C thông báo cho người mua X dự kiến ngày giao hàng tiến hành khoảng từ ngày 14/01/1997 đến 24/1/1997 Ngày 26/12/1996, người mua X mua bảo hiểm công ty bảo hiểm A cho lô hàng theo điều kiện rủi ro, hợp đồng bảo hiểm hàng hố bắt đầu có hiệu lực kể từ ngày 14/1/1997 Ngày 30/12/1996, thuyền trưởng tàu Assunzione gửi cho người bán Y thông báo sẵn sàng làm hàng (NOR) người bán Y chấp nhận thông báo Sau người bán Y thơng báo cho người mua X ngày bốc hàng 87 ngày1/1/1997 Đến ngày 10/1/1997 xếp xong 10.575 MT UREA, thuyền trưởng cấp vận đơn hồn hảo lơ UREA 10.575MT cho cơng ty Y, sau tầu bắt đầu khởi hành Ngày 13/1/1997, tàu Assunzione gặp bão đường đi, phải ghé vào cảng lánh nạn Do bão to, tầu bị xô lắc mạnh, nước mưa nước biển tràn vào hầm hàng làm cho hàng hoá bị hư hỏng nhiều Ngày 15/1/1997, người bán Y nhận thông báo thuyền trưởng tầu Assunzione tình trạng hàng hố, việc tầu nằm cảng lánh nạn để sửa chữa lại vài phận thân tầu Sau nhận thông báo trên, người bán Y điện cho người mua X đề nghị người mua X với tư cách chủ sở hữu hợp pháp lô hàng thực biện pháp cần thiết để hạn chế tối đa tổn thất lô hàng tàu Assunzione Ngày 16/1/1997, người mua X liên hệ với công ty bảo hiểm A đề nghị họ phối hợp giúp đỡ để đưa tàu đến cảng đích Ngày 20/1/1997, giám định hàng kết luận hàng bị tổn thất 15,1% tổng giá trị lô hàng, nguyên nhân tổn thất hàng hoá nước tràn vào hầm hàng bảo lưu mức độ tổn thất xác xác định dỡ hàng khỏi tầu Ngày 15/2/1997, làm giám định toàn lô hàng cảng đến Quy Nhơn, kết luận 550MT bị tổn thất tồn bộ, số cịn lại bị tổn thất 20,2% tổng trị giá Ngày 26/2/1997, công ty X gửi thư khiếu nại công ty bảo hiểm A địi bồi thường tổn thất cho lơ hàng UREA Ngày 2/3/1997, công ty bảo hiểm A trả lời người bảo hiểm X rằng: công ty bảo hiểm A không chịu trách nhiệm bồi thường cho toàn tổn thất lô hàng theo biên giám định ngày 15/2/1997, thời điểm xảy tổn thất, hợp đồng bảo hiểm chưa bắt đầu có hiệu lực Hơn nữa, người mua X không báo lại thời điểm bắt đầu có hiệu lực để cơng 88 ty bảo hiểm sửa đổi Vì vậy, tổn thất xẩy nguyên nhân bảo hiểm lại nằm thời hạn hiệu lực hợp đồng bảo hiểm cơng ty bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường Lưu ý: Trong trường hợp mua bán theo điều kiện CFR, FOB, nghĩa người mua bảo hiểm cho lô hàng chuyên chở khác với người giao hàng (người xuất khẩu), hai bên cần phải thơng báo xác cho ngày giao hàng, ngày ký phát vận đơn để người mua bảo hiểm kịp thời báo cho công ty bảo hiểm biết thời hạn hiệu lực hợp đồng bảo hiểm Nếu người mua bảo hiểm chưa biết xác ngày giao hàng, ngày ký vận đơn phải ghi vào điều khoản “ngày xếp hàng”, “ngày khởi hành” hợp đồng bảo hiểm “sẽ báo sau”, biết xác ngày cần báo cho cơng ty bảo hiểm để có tổn thất xẩy với lơ hàng ngun nhân bảo hiểm, công ty bảo hiểm bồi thường cho tổn thất KẾT LUẬN Qua q trình nghiên cứu qua thực tiễn xem xét tranh chấp phát sinh, xin rút số lưu ý sau: Trước hết, hợp đồng thuê tàu chuyến ký kết dựa quy định hợp đồng mua bán quốc tế, nhằm thực chuyển giao quyền sở hữu đối tượng mua bán Nếu khơng có hợp đồng mua bán quốc tế hợp đồng thuê tàu chuyến hợp đồng bảo hiểm hàng hố khơng thể ký kết Và ngược lại, không ký kết hợp đồng thuê tàu chuyến hợp đồng bảo hiểm hàng hố khơng thể có hợp đồng mua bán quốc tế thực Hơn nữa, nội dung điều khoản ba hợp đồng phải xác thống với Bởi hợp đồng thuê tàu chuyến hợp đồng bảo hiểm hàng hoá ký kết việc thực nghĩa vụ hợp đồng mua bán 89 quốc tế Do vậy, cần khơng có thống nội dung điều khoản ba hợp đồng làm cho trình thực hợp đồng mua bán quốc tế gặp nhiều khó khăn, rắc rối, chí gây tổn thất đáng kể cho đối tượng mua bán Sự thống nội dung phải thể qua điều khoản: - Tên hàng - Quy cách phẩm chất - Số lượng hàng hố - Bao bì hàng hoá - Điều kiện sở giao hàng - Giá - Thời hạn giao hàng - Thanh toán tiền hàng - Khiếu nại - Trường hợp miễn trách - Trọng tài - Điều kiện trọng tài - Điều kiện bảo hiểm Trong trình thực ba hợp đồng, có tranh chấp phát sinh, người ta vào quy định hợp đồng, vào luật điều chỉnh hợp đồng để xác định trách nhiệm bên chủ thể trước tổn thất xẩy Nhiều trách nhiệm chủ thể xác định dựa nguồn luật điều chỉnh nhiều mối quan hệ khác nhau, là: luật tài chính/ngân hàng, luật thương mại, luật hàng hải, luật dân Việc phân tích áp dụng luật 90 mối quan hệ đan xen chặt chẽ giai đoạn chuyển giao trách nhiệm bên yếu tố định giúp giải tranh chấp Vậy mối quan hệ hợp đồng thuê tàu chuyến với hợp đồng mua bán quốc tế hợp đồng bảo hiểm hàng hoá thể qua nội dung điều khoản ba hợp đồng, qua trình thực hợp đồng qua trình giải tranh chấp phát sinh từ việc thực hợp đồng Mục lục Trg Lời nói đầu KHÁI QUÁT CHUNG VỀ CÁC HỢP ĐỒNG I HỢP ĐỒNG THUÊ TÀU CHUYẾN Khái niệm Nội dung hợp đồng thuê tàu chuyến 2.1 Chủ thể hợp đồng 2.2 Điều khoản tàu 2.3 Điều khoản thời gian tàu đến cảng xếp hàng Chương 91 2.4 Điều khoản hàng hoá 2.5 Điều khoản cảng bốc dỡ 2.6 Điều khoản cước phí thuê tàu 2.7 Điều khoản chi phí bốc dỡ 2.8 Điều khoản thời gian bốc dỡ 10 2.9 Điều khoản trách nhiệm miễn trách người chuyên 13 chở 2.10 Các điều khoản khác 14 II HỢP ĐỒNG MUA BÁN QUỐC TẾ 14 Khái niệm 14 Các điều khoản quan trọng hợp đồng 16 2.1 Chủ thể hợp đồng 16 2.2 Điều khoản tên hàng 16 2.3 Điều khoản phẩm chất 17 2.4 Điều khoản số lượng 19 2.5 Điều khoản bao bì 21 2.6 Điều kiện giao hàng 22 2.7 Điều kiện giá 24 2.8 Điều kiện toán 25 2.9 Điều kiện khiếu nại 26 2.10 Điều kiện trường hợp miễn trách 27 92 2.11 Điều kiện trọng tài 27 2.12 Điều kiện vận tải 27 2.13 Điều kiện bảo hiểm 28 III HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU 28 CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Khái niệm 28 Nội dung hợp đồng bảo hiểm hàng hoá 29 2.1 Chủ thể hợp đồng 29 2.2 Thơng tin hàng hố 29 2.3 Hành trình hàng hố 29 2.4 Tàu vận chuyển hàng hoá 29 2.5 Ngày xếp hàng ngày khởi hành 29 2.6 Điều kiện bảo hiểm 30 2.7 Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm, tỷ lệ phí bảo hiểm 30 2.8 Nơi giám định tổn thất 31 2.9 Nơi tốn tiền địi bồi thường 31 Chương MỐI QUAN HỆ GIỮA HỢP ĐỒNG THUÊ 32 TÀU CHUYẾN VỚI HỢP ĐỒNG MUA BÁN NGOẠI THƯƠNG VÀ HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM I MỐI QUAN HỆ HỮU CƠ GIỮA BA HỢP ĐỒNG II MỐI QUAN HỆ GIỮA CÁC ĐIỀU KHOẢN TRONG BA HỢP 34 93 32 ĐỒNG Tên hàng 35 Quy cách phẩm chất 35 Số lượng hàng 37 Bao bì hàng hố 38 Điều kiện sở giao hàng 40 Giá 42 Thời hạn giao hàng 43 Thanh toán tiền hàng 44 Khiếu nại 46 10 Trường hợp miễn trách 47 11 Trọng tài 49 12 Điều kiện vận tải 49 13 Điều kiện bảo hiểm 51 Chương MỘT SỐ LƯU Ý VỀ NHỮNG TRANH CHẤP 53 THƯỜNG PHÁT SINH TỪ MỐI QUAN HỆ GIỮA BA HỢP ĐỒNG I TRANH CHẤP LIÊN QUAN ĐẾN VIỆC CHUYỂN GIAO 53 QUYỀN SỞ HỮU VÀ RỦI RO HÀNG HOÁ Tranh chấp thứ 53 Tranh chấp thứ hai 56 II TRANH CHẤP LIÊN QUAN ĐẾN TÀU 59 94 Tranh chấp người xuất thuê tàu già 59 Tranh chấp người nhập vi phạm nghĩa vụ điều tàu 64 III TRANH CHẤP VỀ NGƯỜI KÍ VẬN ĐƠN VÀ CHỊU TRÁCH 73 NHIỆM VỀ HÀNG HOÁ IV TRANH CHẤP VỀ MUA BẢO HIỂM CHO HÀNG HOÁ Tranh chấp việc người xuất vi phạm nghĩa vụ mua 77 77 bảo hiểm cho hàng hoá Ngày ký phát vận đơn không với ngày mua bảo hiểm 84 hàng hoá kết luận 87 95 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Vũ Hữu Tửu – Kỹ Thuật Nghiệp Vụ Ngoại Thương [2] Giáo trình Vận Tải Giao Nhận Hàng Hoá [3] Bộ luật hàng hải Việt Nam [4] Quy tắc chung bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển (QTCB1998) [5] INCOTERMS 2000 [6] Nguyên My – Dành lại quyền vận tải kinh nghiệm nước Đông Nam Á Thời báo Kinh Tế Sài Gòn số 31, 7/1995 [7] Nguyễn Như Mai – Bảo hiểm hàng hải mối quan hệ với luật có liên quan Hàng hải Việt Nam, số 8/2001 [8] Vũ Khắc Từ – Cạnh tranh quốc tế lĩnh vực dịch vụ hàng hải Tạp chí Giao Thơng Vận Tải tháng 7/2 [9] Chu Quang Thứ – Chiến lược phát triển hệ thống cảng biển nước sâu Việt Nam Hàng hải Việt Nam, số 7/2002 [10] Nguyễn Như Tiến – Hướng dẫn sử dụng vận đơn đường biển thương mại hàng hải quốc tế 96 [11] Hoàng Ngọc Thiết – Tranh chấp từ hợp đồng xuất nhập án lệ trọng tài kinh nghiệm [12] Tổng đồ phát triển giao thông đường biển Hàng hải Việt Nam, số 10/2001 97 ... đồng thuê tàu chuyến hợp đồng bảo hiểm hàng hố hai khâu quan trọng để thực hợp đồng mua bán quốc tế Ký hợp đồng thuê tàu để chuyên chở hàng hoá hợp đồng mua bán quốc tế, ký hợp đồng bảo hiểm để bảo. .. chẽ với Hợp đồng mua bán quốc tế hợp đồng có trước Nếu khơng có hợp đồng mua bán quốc tế hợp đồng thuê tàu hợp đồng bảo hiểm hàng hố khơng ký kết Và ngược lại, khơng có hợp đồng th tàu chuyến hợp. .. mối quan hệ điều khoản ba hợp đồng phần sau II MỐI QUAN HỆ GIỮA CÁC ĐIỀU KHOẢN TRONG HỢP ĐỒNG THUÊ TÀU CHUYẾN VỚI HỢP ĐỒNG MUA BÁN QUỐC TẾ VÀ HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU Hợp đồng thuê