Nâng cao hiệu quả công tác hoạc định chiến lược kinh doanh tại công ty cổ phần đầu tư và xây dựng giao thông.DOC

Nâng cao hiệu quả công tác hoạc định chiến lược kinh doanh tại công ty cổ phần đầu tư và xây dựng giao thông.

LỜI MỞ ĐẦU.

Bước sang thế kỷ 21, xu thế toàn cầu hoá và hội nhập kinh tế quốc tế đã mở ra những vận hội lớn cho các quốc gia thành viên, trong đó có Việt Nam Đây là những cơ hội không nhỏ cho các Doanh nghiệp Việt Nam có thể tận dụng để phát triển Tuy nhiên, xu thế này cũng đặt các Doanh nghiệp trước những thách thức không nhỏ, đó là sức ép cạnh tranh ngày càng mạnh mẽ, môi trường kinh doanh thường xuyên biến động, tiềm ẩn nhiều nguy cơ

Hội nhập là một xu thế tất yếu để phát triển, nhưng để phát triển một cách bền vững thì cũng cần phải biết đánh giá, và chủ động phòng tránh những nguy cơ, những rủi ro luôn tiềm ẩn trong một môi trường kinh doanh thường xuyên biến động Một chiến lược kinh doanh cụ thể, mang tính thực tiễn cao trong cả ngắn hạn và dài hạn là một giải pháp hữu hiệu để doanh nghiệp có thể định hình được con đường doanh nghiệp phải đi để đạt tới sự phát triển bền vững Bởi trước hết, chiến lược kinh doanh giúp doanh nghiệp nhận rõ mục đích hướng đi của mình, là cơ sở và kim chỉ nam cho mọi hoạt động của doanh nghiệp Và trong điều kiện môi trường kinh doanh thường xuyên có sự thay đổi và vận động, chiến lược kinh doanh giúp cho Doanh nghiệp có thể nắm bắt và tận dụng các cơ hội kinh doanh, đồng thời chủ động tìm ra những giải pháp khắc phục và vượt qua những nguy cơ, những rủi ro luôn tiềm ẩn Ngoài ra, một bản chiến lược kinh doanh cụ thể, rõ ràng, mang tính thực tiễn cao cũng là cơ sở để Doanh nghiệp nâng cao hiệu quả sử dụng các nguồn lực và tăng cường vị thế cạnh tranh đảm bảo cho sự phát triển bền vững và liên tục của doanh nghiệp Xây dựng và tổ chức thực hiện chiến lược kinh doanh còn là cơ sở vững chắc cho việc hoạch định chính sách và ra những quyết định phù hợp trong quá trình kinh doanh.

Đối với lĩnh vực xây dựng các công trình giao thông và xây dựng dân dụng nói riêng, trong những năm qua luôn là một lĩnh vực có tốc độ phát triển rất cao để đáp ứng cho mục tiêu phát triển cơ sở hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế và xã hội Chính vì vậy, sức ép cạnh tranh trong lĩnh vực này là không hề nhỏ, không chỉ có sự tham gia của các doanh nghiệp trong nước mà còn có sự xuất hiện của các doanh nghiệp lớn đến từ các quốc gia có nền công nghiệp phát triển Trong bối cảnh đó, hoạch định và quản trị chiến lược đóng một vai trò vô cùng quan trọng tới sự phát triển của doanh nghiệp, là yếu tố mang tính quyết định tới việc nâng cao sức cạnh tranh của doanh nghiệp Chính vì vậy, vấn đề quan trọng nhất đối với các Doanh nghiệp trong lĩnh vực xây dựng dân dụng và

các công trình giao thông là phải có định hướng phát triển lâu dài thông qua một chiến lược kinh doanh đúng đắn và được xây dựng phù hợp với bối cảnh môi trường và tương thích với khả năng, vị thế của doanh nghiệp trong điều kiện môi trường kinh doanh của

doanh nghiệp đó Vì vậy em đã chọn đề tài “Nâng cao hiệu quả công tác hoạc địnhchiến lược kinh doanh tại công ty cổ phần đầu tư và xây dựng giao thông”

 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài:

Việc nghiên cứu đề tài nhằm hướng tới các mục tiêu sau:

- Đánh giá, phân tích những điểm mạnh điểm yếu của Doanh nghiệp.

- Phân tích tác động của môi trường tới hoạt động kinh doanh của Doanh nghiệp, từ đó đánh giá những cơ hội và nguy cơ mà Doanh nghiệp gặp phải.

- Đánh giá thực tế hoạt động hoạch định và quản trị chiến lược tại doanh nghiệp trong thời gian qua.

 Đưa ra những giải pháp, kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả của hoạt động hoạch định và quản trị chiến lược của công ty.

 Đối t ư ợng và phạm vi nghiên cứu:

 Đối t ư ợng:

- Hoạt động hoạch định và quản trị chiến lược trong doanh nghiệp - Điểm mạnh - điểm yếu, cơ hội - nguy cơ mà DN gặp phải.

 Phạm vị nghiên cứu:

- Đơn vị thực tập: Công ty cổ phần đầu tư và xây dựng giao thông(TRANCONSIN.,JSC)

Địa chỉ : 18 - Đường Giải Phóng - Quận Đống Đa – Hà Nội.

 Ph ươ ng pháp nghiên cứu:

- Sự dụng phương pháp tổng hợp và so sánh số liệu: giữa các kì trong năm, năm kế hoạch với năm thực hiện để rút ra kết luận.

- Phương pháp quy nạp: Đi từ những vấn đề, những hiện tượng phát sinh để tổng hợp và chỉ ra quy luật vận động của sự vật hiện tượng.

- Sử dụng các ma trận phân tích: SWOT, BCG, Mc Kinsey

 Kết cấu khoá luận:

Khoá luận bao gồm 3 chương với nội dung cụ thể như sau:

Chương 1: Tổng quan về công ty cổ phần đầu tư và xây dựng giao thông ( TRANCONSIN.,JSC ).

Chương 2: Phân tích môi trường kinh doanh, chỉ ra cơ hội – nguy cơ; điểm mạnh điểm yếu của DN.

Chương 3: Lựa chọn chiến lược - Giải pháp và kiến nghị bản thân.

- Tên công ty : CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ VÀ XÂY DỰNG GIAO THÔNG.

- Tên Tiếng Anh: TRANSPORT CONSTRUCTIONS AND INVESTMENT JOIN

STOCK COMPANY.

- Tên viết tắt: TRANCONSIN.,JSC

- Trụ sở công ty: Số 18- Đường Giải Phóng - Phường Phương Mai - Quận Đống Đa –

- Năm thành lập: thành lập năm 1999 với hình thức pháp lý là công ty Nhà Nước trực

thuộc công đoàn ngành Giao thông vận tải với tên gọi Công ty xây dựng và dịch vụgiao thông vận tải.

- Chuyển đổi hình thức pháp lý : Chuyển đổi sang hình thức pháp lý là công ty cổ phần

theo quyết định số 1666/QĐ-BGTVT vào năm 2004 với tên gọi Công ty cổ phần đầutư và xây dựng giao thông.

 Quy mô doanh nghiệp:

 Giá trị DN tại thời điểm cổ phần hoá: - Giá trị thực tế: 83.462.631.919 VNĐ.

- Giá trị phần vốn góp của nhà nước tại DN: 1.729.289.033 VNĐ  Quy mô lao động:

- Tại thời điểm cổ phần hoá: 100 cán bộ công nhân viên - 12/2006: 989 cán bộ, công nhân viên.

I.1 Ngành nghề kinh doanh:

- Xây dựng các công trình giao thông trong và ngoài nước.

- Xây dựng các công trình công nghiệp, dân dụng, thuỷ lợi, điện.

- Nạo vét, san lấp mặt bằng, đào đắp nền móng công trình.- Xây dựng đường dây và trạm điện đến 35KV

- Thí nghiệm vật liệu và kiểm tra chất lượng công trình không do công ty thi công.

- Sản xuất kinh doanh vật liệu xây dựng.

- Sửa chữa phương tiện xe máy, thiết bị thi công, gia công cơ khí.

- Kinh doanh bất động sản, đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng cụm dân cư, khu côngnghiệp, đô thị.

- Kinh doanh nhập khẩu vật tư thiết bị phục vụ ngành giao thông vận tải.- Kinh doanh thương mại.

- Kinh doanh lữ hành nội địa và quốc tế; kinh doanh khách sạn nhà nghỉ, dịch vụ ănuống ( không bao gồm kinh doanh phòng hát Karaoke, vũ trường, quán bar).

- Sản xuất, kinh doanh hàng thủ công mỹ nghệ.- Kinh doanh vận tải hàng hoá, hành khách.- Kinh doanh xăng dầu, mỡ.

- Đào tạo và cung ứng lao động.- Xuất khẩu lao động.

- Tư vấn du học.

- Dịch vụ quảng cáo và in ấn ( trừ lĩnh vực nhà nước cấm).

- Kinh doanh hoá chất ( trừ những hoá chất thuộc danh mục cấm).- Kinh doanh các mặt hàng điện, điện tử, điện lạnh, hàng tiêu dùng.- Sản xuất, mua bán các mặt hàng kim khí, sắt thép, nhôm, đồng, tôn.

- Kinh doanh linh kiện phụ tùng xe ôtô, xe máy dạng CKD và IKD.

I.2 C ơ cấu tổ chức công ty.

I.2.1 S ơ đồ tổ chức công ty.

S ơ đồ 1.1 : Cơ cấu tổ chức công ty CP đầu tư và xây dựng giao thông.

Ghi chú:

: Quan hệ mệnh lệnh trực tiếp : Quan hệ phối hợp.

Công ty cổ phần và đầu tư và xây dựng giao thông được tổ chức theo mô hình quản trị trực tuyến chức năng Cấp dưới nhận lệnh trực tiếp từ cấp trên và phối hợp với các phòng ban chức năng khác trong công ty trong quá trình thực hiện nhiệm vụ.

Theo mô hình tổ chức trên, Đại hội đồng cổ đông có quyền hạn lớn nhất trong việc ra các quyết định điều hành hoạt động công ty Hội đồng quản trị có trách nhiệm cụ thể hoá những quyết định của đại hội cổ đông, chỉ đạo thực hiện và chịu sự giám sát của Ban Kiểm Soát do Đại hội cổ đông lập ra Tổng giám đốc là cá nhân có số cổ phần lớn nhất trong công ty, và đảm nhận vị trí chủ tịch hội đồng quản trị Tổng giám đốc có

ĐẠI HỘI ĐỒNG CỔ ĐÔNG

trách nhiệm điều hành công ty hoạt động, thi hành các quyết định của Đại hội cổ đông, Hội đồng quản trị Giúp việc cho Tổng Giám đốc và 2 phó tổng giám đốc phụ trách kinh doanh và phụ trách kỹ thuật chịu trách nhiệm quản lý các phòng ban chức năng theo lĩnh vực mình quản lý, báo cáo Tổng giám đốc và hội đồng quản trị

Trong công ty có 6 phòng ban chức năng, đó là: - Phòng Tổ chức - Hành chính.

- Phòng Tài chính - Kế toán.

- Phòng Kinh doanh - Xuất nhập khẩu - Phòng Kinh tế - Kế hoạch.

- Phòng Kỹ thuật – Thi công - Phòng Đầu tư - Thị trường.

Các phòng ban chức năng có nhiệm vụ thực hiện và tổ chức thực hiện các quyết định của lãnh đạo công ty, đồng thời hỗ trợ các phòng ban khác trong quá trình hoạt động Các đội XDCT có nhiệm vụ thi công các công trình mà công ty đã trúng thầu.

1 Về sản phẩm.

Là một công ty kinh doanh đa ngành, đa lĩnh vực nhưng lĩnh vực chủ yếu của Công ty cổ phần đầu tư và xây dựng giao thông là lĩnh vực xây dựng và thi công công trình giao thông và công trình xây dựng dân dụng và công nghiệp Chính vì vậy sản phẩm chủ yếu của công ty là các công trình xây dựng.

Các công trình xây dựng có đặc điểm chung là vốn đầu tư lớn, sử dụng lâu dài và phục vụ lợi ích của nhiều người, thời gian thi công dài và đòi hỏi nguồn nhân lực và công nghệ lớn Vì vậy, việc đảm bảo chất lượng các công trình xây dựng luôn là một yếu tố vô cùng quan trọng, ảnh hưởng tới uy tín của đơn vị thi công

Tuy nhiên việc đảm bảo chất lượng trong xây dựng cơ bản lại là một bài toán khó, đòi hỏi phải có một chiến lược cụ thể để hoàn thiện bộ máy quản lý, nâng cao trình độ quản lý nhân công, đề phòng thất thoát nguyên vật liệu và nâng cao trình độ công nghệ Đây là vấn đề đã được lãnh đạo công ty quan tâm và áp dụng các hệ thống quản lí chất lượng theo tiêu chuẩn để đảm bảo chất lượng công trình, đảm bảo tiến độ thi công Cụ thể vào đầu năm 2006, hơn 1 năm sau khi chuyển sang hình thức công ty cổ phần, công

ty đã áp dụng thành công hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001:2000

trong lĩnh vực xây dựng các công trình giao thông do tổ chức Intertek Testing Service

NA của Hoa kỳ chứng nhận.

Đặc điểm của lĩnh vực xây dựng là chuẩn bị hồ sơ, lập dự toán công trình - đấu thầu –thi công công trình - nghiệm thu, bàn giao công trình cho chủ đầu tư, vì thế để đảm bảo chất lượng công trình thì phải tuân thủ quy trình ngay từ khi lập hồ sơ dự thầu, dự toán chi phí công trình để tính giá bỏ thầu và đảm bảo giám sát và thi công trong suốt quá trình thực thi dự án Quy trình này phải được thực hiện một cách nghiêm túc bởi các công trình xây dựng có phần giá trị chìm rất lớn, sẽ khó đánh giá được chính xác chất lượng công trình sau khi đã thi công mà phải được đánh giá, theo dõi liên tục trước, trong và sau quá trình thi công Mỗi sai sót trong quá trình thi công sẽ phải trả giá bằng chất lượng cả công trình và không thể bỏ cả công trình đi làm lại khi không đạt yêu cầu chất lượng vì chi phí đầu tư là rất lớn Vì vậy , bên cạnh việc áp dụng hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001:2000 trong lĩnh vực xây dựng các công trình giao thông, công ty còn thành lập các đội chỉ huy và giám sát công trình đối với các dự án trọng điểm, và đối với từng khu vực có nhiều công trình thi công, để có thế theo sát tiến độ và chất lượng thi công công trình, đảm bảo chất lượng và uy tín cho sản phẩm của công ty.

2 Thị tr ư ờng.

Trong những năm qua, nền kinh tế đã có những bước phát triển mạnh mẽ, tốc độ tăng trưởng luôn đạt mức cao, GDP năm 2007 đạt 8.5%, thu hút đầu tư nước ngoài đạt ngưỡng kỷ lục 19 tỷ USD, bên cạnh những tín hiệu khả quan của nền kinh tế sau khi là thành viên chính thức của Tổ chức thương mại thế giới WTO, Việt Nam đã được đánh giá là nền kinh tế đầy triển vọng tại khu vực Châu Á – Thái Bình Dương, là điểm đến hấp dẫn bên cạnh những nền kinh tế lớn như Trung Quốc và Ấn Độ

Chính vì sự tăng trưởng mạnh mẽ đó, Việt Nam đang đứng trước những làn sóng đầu tư mạnh mẽ từ nước ngoài Tuy nhiên, thực tế đầu tư tại Việt Nam vẫn còn những hạn chế khiến cho nhà đầu tư nước ngoài phải do dự khi quyết định đầu tư mà 1 trong số đó chính là cơ sở hạ tầng giao thông và hạ tầng các công trình xây dựng phục vụ đời sống kinh tế còn rất nghèo nàn và lạc hậu Chính vì vậy, trong những năm qua, lĩnh vực xây dựng các công trình giao thông và xây dựng dân dụng và công nghiệp luôn có tốc độ tăng trưởng cao để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội.

Với mục tiêu trở thành một nước công nghiệp vào năm 2020, Chính phủ đã có chủ

xây dựng cả về số lượng và chất lượng để tạo điều kiện cho việc hoàn thành những mục tiêu kinh tế xã hội đã đặt ra Đó là một trong những thuận lợi không nhỏ cho sự phát triển của lĩnh vực xây dựng.

Sự phát triển mạnh mẽ của lĩnh vực xây dựng công trình giao thông, dân dụng và công nghiệp thể hiện việc các công trình cơ sở hạ tâng được xây mới và mở rộng ở nhiều nơi, nhiều khu vực với mức vốn đầu tư rất lớn Công ty cổ phần đầu tư và xây dựng giao thông trong những năm qua cũng trúng thầu xây dựng nhiều công trình lớn, tại nhiều cùng miền trong cả nước từ Lạng sơn, Sơn La, Thái Nguyên cho tới Bến Tre, Cà Mau Đa phần các công trình đều có tổng vốn đầu tư trên 20 tỷ, các biệt có những công trình có mức đầu tư lên đến trên 150 tỷ.

Có thể nói, sự phát triển của thị trường trong những năm tới là rất lớn, tuy nhiên sức ép cạnh tranh cũng là không nhỏ, nhu cầu về xây dựng lớn, thị trường mở cửa dẫn tới sự xuất hiện của các công ty lớn với tiềm lực mạnh đến từ các quốc gia phát trỉên như Nhật bản, Hàn Quốc, Malaysia Đó đều là các công ty lớn, có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực xây dựng với trình độ công nghệ cao và ý thức cũng như tinh thần làm việc rất chuyên nghiệp Đó là một thách thức cạnh tranh không nhỏ cho các công ty của Việt Nam nói chung và công ty cổ phần đầu tư và xây dựng giao thông nói riêng.

Để có thể tạo được sức mạnh cạnh tranh, các công ty cần phải xây dựng được chiến lược phát triển đúng đắn, nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh, hoàn thiện hệ thống quản lý, phát huy những lợi thế sẵn có, tạo sức mạnh cho quá trình phát triển và hoàn thiện DN.

3 Trình độ phát triển công nghệ.

Sự phát triển của khoa học công nghệ luôn là tiền đề cho mọi sự phát triển Trong những năm qua, sự phát triển mạnh mẽ của khoa học đã là là cơ sở tạo ra những sản phẩm và dịch vụ mới Đồng thời, sự phát triển của khoa học kỹ thuật cũng góp phần làm cho việc sử dụng các nguồn lực trở nên hiệu quả hơn Đặc biệt là trong lĩnh vực xây dựng, với đặc thù là chi phí các nguồn lực luôn là rất lớn Việc thi công các công trình lớn không chỉ đòi hỏi lượng vốn đầu tư lớn mà còn phải có nguồn nhân lực mạnh cả về số lượng và chất lượng, và thời gian thi công công trình thường kéo dài, dẫn tới những biến động về thời tiết, giá cả nguyên vật liệu đầu vào Mặt khác, không có đủ các máy móc thiết bị thi công cần thiết, trong nhiều trường hợp sẽ không thể thi công được công trình Áp dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật và thi công công trình có vai trò rất lớn trong việc cấu thành sức cạnh tranh cho DN Một DN có hệ thống máy móc, thiết bị

đảm bảo tốt hơn chất lượng công trình, đảm bảo tiến độ thi công, tránh các rủi ro có thể gặp phải.

Đối với Công ty cổ phần đầu tư và xây dựng giao thông, để có thể đảm bảo chất lượng công trình, tiến độ thi công và hiệu quả sử dụng các nguồn lực thì việc đảm bảo đầy đủ các thiết bị, máy móc phục vụ quá trình thi công công trình luôn là một ưu tiên hàng đầu cùng với việc áp dụng các kỹ thuật thi công tiên tiến vào quá trình thực thi dự án Hiện nay công ty có hệ thống các máy móc thiết bị thi công đảm bảo cả về chất lượng và số lượng, đa phần đều là các máy móc thiết bị mới và được sản xuất tại các quốc gia có nền công nghiệp phát triển như Nhật Bản, Đức, Hàn Quốc

Theo thống kê, hiện nay toàn công ty có 120 máy móc thi công, thuộc 26 loại, chủ yếu được nhập khẩu, và được sản xuất từ năm 1999 trở lại đây Với một số lượng máy móc thiết bị đầy đủ và chất lượng nhu vậy thì công ty hoàn toàn có thể tự chủ trong quá trình thi công các công trình, đảm bảo tiến độ và chất lượng đề ra.

Thống kê số lượng máy móc, thiết bị thi công công trình hiện nay của công ty:

Nước sản xuấtSố lượngNước sản xuấtSố lượng

Bảng 1.2 : Số lượng máy móc thiết bị của công ty

( Nguồn: Phòng kỹ thuật – Thi công , Cty CP đầu tư và xây dựng giao thông).

Với một số lượng máy móc thiết bị thi công đầy đủ về số lượng, đảm bảo về chất

quả cao nhất đòi hỏi phải có một hệ thống quản lý chặt chẽ cũng như bảo quản tốt phục vụ cho nhu cầu khi cần thiết Hiện nay, tại công ty cổ phần đầu tư và xây dựng giao thông, việc quản lý số lượng máy móc thiết bị thi công được giao cho các đội XDCT trực tiếp sử dụng và bảo quản, thường xuyên có báo cáo về công ty tình hình sử dụng và hiện trang máy móc thiết bị, cũng như nhu cầu sử dụng hiện tại để lãnh đạo công ty có những điều chỉnh cho phù hợp với nhu cầu sử dụng của từng đội và phù hợp với tình hình thực tế.

Ngoài ra, để có thể sử dụng một cách hiệu quả những máy móc thiết bị này thì công ty phải có chiến lược xây dựng hệ thống quản trị công nghệ thích hợp, đảm bảo khai thác một cách hợp lí, bởi sự phát triển của khoa học công nghệ một mặt tạo ra những bước tiến mới về công nghệ nhưng cũng đồng thời làm giảm chu kì sống của các công nghệ đã ra đời Chính vì vậy, một hệ thống quản trị công nghệ tốt sẽ đảm bảo công ty sử dụng có hiệu quả những máy móc thiết bị hiện, quyết định đầu tư đúng lúc, không gây lãng phí

4 Chất l ư ợng nguồn nhân lực.

Đối với bất kỳ một công ty hay tổ chức nào, chất lượng nguồn nhân lực luôn là một lợi thế cạnh tranh không nhỏ Chất lượng nguồn nhân lực phản ánh năng lực phát triển của công ty hay tổ chức, chất lượng nguồn nhân lực cao phản ánh khả năng nắm bắt và tiếp cận khoa học công nghệ, khả năng tổ chức và điều hành tốt, đó là một yếu tố có vai trò quyết định tới sự tồn vong của công ty hay tổ chức.

Đối với công ty CP đầu tư và xây dựng giao thông, chất lượng nguồn nhân lực luôn đóng vai trò then chốt trong quá trình phát triển của công ty Tại thời điểm tiến hành cổ phần hoá vào tháng 6/2004, toàn công ty có 100 cán bộ công nhân viên Tuy nhiên, tính đến tháng 12/2006, toàn công ty có 989 cán bộ công nhân viên Trong đó có 4 thạc sĩ, 215 kỹ sư, 67 người có trình độ cao đẳng và trung cấp, 703 công nhân kỹ thuật.

Với đặc thù của ngành xây dựng, trong quá trình thi công công trình, có nhiều tình huống phát sinh, kinh nghiệm và trình độ tay nghề của cán bộ công nhân viên trong công ty góp phần quyết định vào giải quyết các khó khăn, đảm bảo chất lượng và tiến độ Hiện nay tại công ty, có 53.8 % cán bộ có thâm niên ≥ 10 năm trong nghề, còn với đội ngũ công nhân kỹ thuật thì có 30.44% là công nhân bậc 5/7 và 12.66% là công nhân bậc 6/7 trở lên, còn lại là công nhân bậc 4/7.

Để nguồn nhân lực thực sự trở thành thế mạnh của công ty, công ty phải có chiến lược phát triển nguồn nhân lực mang tính dài hạn, có chính sách đào tạo và tuyển dụng hợp lí, phù hợp với nhu cầu nhân lực trong công ty.

5 C ơ cấu tổ chức.

Cơ cấu tổ chức tong công ty có vai tò quyết định tới sự hoạt động, phối hợp và phân chia quyền hạn, nhiệm vụ của các vị trí, các phòng ban trong công ty, qua đó tác động tới khả năng thực hiện các mục tiêu đề ra, cũng như sự phát triển chung của toàn công ty.

Bộ máy tổ chức của công ty cổ phần đầu tư và xây dựng giao thông được xây dựng theo mô hình trực tuyến chức năng, theo đó các phòng ban chức năng không chỉ nhận lệnh từ cấp trên trực tiếp mà các phòng ban đó còn được quyền chủ động trong phạm vi chức năng mà mình đó đảm nhiệm, phối hợp với các phòng ban liên quan đảm bảo công việc tiến hành thuận lợi.

Bộ máy tổ chức được sắp xếp gọn nhẹ, có sự phân chia quyền hạn và trách nhiệm rõ ràng giữa các vị trí, đảm bảo sự linh hoạt và hiệu quả trong quá trình thực hiện công việc, đó là một lợi thế không nhỏ trong quá trình hoạch định tổ chức và điều hành công ty.

Trong cơ cấu tổ chức và điều hành công ty tồn tại 2 dạng quan hệ là quan hệ mệnh lệnh trực tiếp ( ) và quan hệ phối hợp ( ).

Quan hệ mệnh lệnh trực tiếp là quan hệ giữa cấp trên và cấp dưới, mang tính chất mệnh lệnh, do cấp trên truyền đạt và cấp dưới có nhiệm vụ tiếp nhận và thực hiện nhiệm Theo đó, quyền lực cao nhất trong công ty thuộc về Đại hội cổ đông toàn công ty, sau đó tới Hội đồng quản trị, Tổng giám đốc, Phó Tổng giám đốc và các phòng ban chức năng, các Đội XDCT và đơn vị trực thuộc Theo đó, định hướng phát triển toàn công ty được quyết định bởi Đại hội cổ đông, được cụ thể hoá bởi các quyết định của Hội đồng quản trị và Tổng giám đốc, tổ chức thực hiện bởi các phòng ban chức năng và các đơn vị trực thuộc Sự thống nhất trong toàn bộ hệ thống giúp cho các chỉ tiêu, các kế hoạch được thực hiện một cách nhất quán, đảm bảo hiệu quả của bộ máy quản trị.

Quan hệ phối hợp là mối quan hệ giữa các vị trí đồng cấp trong công ty, phối hợp với nhau trong quá trình thực hiện công việc, đảm bảo được sự hỗ trợ nhau khi cần thiết Mối quan hệ phối hợp quan trọng nhất trong công ty là mối quan hệ giữa các phòng ban chức năng trong công ty, giữa các đội XDCT Đó là sự hỗ trợ nhau trong quá

có ảnh hưởng rất lớn tới thành quả đạt được trong công việc Những mối quan hệ như vậy, giúp các phòng ban, các đơn vị trong công ty có thể chia sẻ các nguồn lực, sự dụng hiệu quả các nguồn lực, đảm bảo hoàn thành công việc Ngoài ra trong công ty còn một mối quan hệ phối hợp giữa Ban Giám đốc – Đảng uỷ - Công đoàn, đó là sự hỗ trợ và phối hợp với nhau trong quá trình điều hành công ty và đảm bảo quyền lợi cho cán bộ công nhân viên trong công ty.

III KẾT QUẢ HOẠT ĐỘNG KINH DOANH.

1 Bảng cân đối kế toán trong 6 năm( 2002-2007):

Bảng 1.3: Bảng cân đối kế toán trong 5 năm từ 2002 – 2006 của TRANCONSIN.Đơn vị tính : VNĐ.

( Nguồn: Phòng tài chính- kế toán, Công ty cổ phần đầu tư và xây dựng giao thông.)

Qua bảng tổng kết cân đối kế toán 5 năm trong giai đoạn từ 2002-2006, chúng ta có thể thấy tình hình tài chính của công ty, giá trị tài sản của công ty qua các năm đều có sự tăng trưởng.

Khả năng thanh toán nợ ngắn hạn của Công ty năm sau đều tốt hơn năm trước Trừ năm 2005, khả năng thanh toán của Công ty là yếu hơn so với năm2004.

A.TSLĐ và đầu tư ngắn hạn73.900.978.79087.502.220.09896.656.694.22396.656.649.223130.728.582.072

Bảng 1.4: Bảng cáo cáo kết quả kinh doanh 5 năm giai đoạn 2003-2007 củaTRANCONSIN.

Đơn vị tính: nghìn VNĐ.

(Nguồn : Phòng Tài chính - Kế toán,Công ty cổ phần đầu tư và xây dựng giao thông.)

Qua bảng tổng hợp Báo cáo kết quả kinh doanh trong năm từ 2003-2006, chúng ta có thể thấy rằng các chỉ tiêu lợi nhuận đều năm sau cao hơn năm trước

Năm 2005 – năm đầu tiên sau cổ phần hoá - lợi nhuận sau thuế của công ty đã tăng gấp 3.66 lần so với năm 2004, qua đó cho thấy sự đúng đắn của chính sách cổ phần hoá công ty cũng như trong chính sách điều hành của ban lãnh đạo công ty trong giai đoạn này Năm 2006, lợi nhuận sau thuế của công ty cũng tăng gấp1.69 lần so với năm 2005, đây là mức tăng mà giai đoạn trước cổ phần hoá (từ 2004 trở về trước ), công ty đã không đạt được.

SỐ

-Lợi nhuận bất thường (41-42)50 (-43.390)(-243.566)-Tổng lợi nhuận trước thuế ( 30+40+50).603.302.3733.803.78310.038.03517.028.80425.304.847

Lợi nhuận sau thuế802.245.6132.738.72410.038.34117.028.80424.039.605

3 Chi tiết doanh thu theo ngành nghề.

CHỈ TIÊUNĂM 2003NĂM 2004NĂM 2005NĂM 2006Tổng doanh thu122.690.580.644132.205.478.412222.865.715.499268.019.255.259

Trong đó : DT Xây lắp120.368.678.920130.580.198.762214.576.008.000255.171.396.158DT dịch vụ khác2.321.901.7241.625.279.6508.289.707.4997.587.615.417

Bảng 1.5 : Chi tiết doanh thu theo ngành kinh doanh của công ty( Nguồn: Phòng Tài chính - Kế toán – Cty CP Đầu tư & Xây dựng giao thông)

4 Các công trình lớn mà công ty đã tham gia thực hiện trong thời gian 2000-2007.

(Tỷ đồng) Địa điểm

1Đường Quốc lộ 1B Thái Nguyên2000 – 200319.235Thái Nguyên

6Quốc lộ 2 Đoan Hùng – Thanh Thuỷ2003 – 200544.397Phú Thọ7Đường giao thông ven sông Lam 2004 – 200624.631Nghệ An8Nâng cấp Quốc lộ 22B Tây Ninh 2004 – 200622.492Tây Ninh9Nâng cấp Quốc lộ 37 Tuyên Quang 2004 – 200617.167Tuyên Quang10Quốc lộ 2 Việt Trì - đại lộ Hùng Vương 2005 – 200636.284Phú Thọ11Quốc lộ 32 đoạn Nhổn – Sơn Tây 2005 – 200630.499Hà Tây12Nâng cấp Quốc lộ 22B Tây Ninh 2005 – 200770.757Tây Ninh

13Hoàn thiện Láng – Hoà Lạc 2005 – 200778.000Hà Nội14Quốc lộ 6 Sơn La - Tuần Giáo 2006 – 200854.168Sơn La - Điện Biên

15Tuyến đường Quản Lộ - Phụng Hiệp 2006 – 2008139.604 Sóc Trăng - Bạc Liêu – Cà Mau

16 XD Cầu & Đường tuyến Củ chi - Đức

17 XD Cầu & Đường Bắc Giang – Thái

Bắc Giang – TháiNguyên

Bảng 1.6: Chi tiết các công trình công ty đã trúng thầu và đang thi công.( Nguồn: Hồ sơ năng lực – Cty cổ phần đầu tư & xây dựng giao thông)

ƯƠ NG II:

PHÂN TÍCH MÔI TR Ư ỜNG KINH DOANH - DỰ BÁO

Chiến lược kinh doanh là một bản phác thảo tương lai bao gồm các mục tiêu mà DN phải đạt được cũng như các phương tiện cần thiết để thực hiện các mục tiêu đó.

Như vậy có thể hiểu chiến lược là tập hợp các mục tiêu và chính sách đặt ra trong một thời gian dài trên cơ sở khai thác tối đa các nguồn lực của tổ chức nhằm đạt được những mục tiêu phát triển Do đó, chiến lược cần được đặt ra như là kế hoạch hoặc sơ đồ tác nghiệp tổng quát chỉ hướng cho công ty đạt đến mục tiêu mong muốn

2 HOẠCH ĐỊNH CHIẾN L Ư ỢC

Hoạch định chiến lược là quá trình sử dụng các phương pháp, công cụ và kỹ thuật thích hợp nhằm xác định chiến lược kinh doanh của DN và từng bộ phận của DN trong thời kì chiến lược xác định.

 Quy tình hoạch định chiến l ư ợc : quy trình 8 bước:

1 Phân tích và dự báo về môi trường bên ngoài: Tập trung phân tích và dự báo về thị trường Phải dự báo được các yếu tố thuộc môi trường bên ngoài có thể ảnh hưởng tới hoạt động kinh doanh của DN trong thời kì chiến lược và đánh giá mức độ ảnh hưởng của các nhân tố đó.

2 Tổng hợp kếp quả phân tích và dự báo về môi trường bên ngoài: tổng hợp các thông tin đã phân tích và dự báo ở trên để đánh giá thời cơ, và thách thức mà DN có thể gặp phải.

3 Phân tích, đánh giá và phán đoán đúng môi trường môi trường bên ngoài DN: đánh giá các yếu tố để tìm để ra các điểm mạnh và yếu trong DN Nội dung đánh giá và phán đoán phải đảm bảo tính hệ thống và toàn diện.

4 Tổng hợp kết quả phân tích, đánh giá và dự báo môi trường môi trường bên trong DN: tổng hợp các kết quả phân tích để tập trung xác định các điểm mạnh, lợi thế của DN cũng như xác định các điểm yếu bất lợi, đặc biệt là so với đối thủ cạnh tranh trong thời kì chiến lược.

5 Nghiên cứu các qua điểm, mong muốn, ý kiến của lãnh đạo DN: đánh giá lại các mục tiêu, triết lý kinh doanh cũng như quan điểm của lãnh đạo Dn để xác định phương án chiến lược cụ thể.

6 Hình thành 1 hay nhiều phương án chiến lược: việc hoạch định các phương án chiến lược phải phụ thuộc vào các phương pháp hoạch định cụ thể đã lựa chọn 7 Quyết định chiến lược tối ưu cho thời kì chiến lược

8 Chương trình hoá phương án chiến lược đã lựa chọn với 2 trọng tâm : cụ thể hoá các mục tiêu chiến lược thành các chương trình, phương án, dự án; Và xác định các chính sách kinh doanh, các công việc quản trị nhằm thực hiện chiến lược.

3 QUẢN TRỊ CHIẾN L Ư ỢC

Quản trị chiến lược là tổng hợp các hoạt động hoạch định, tổ chức thực hiện và kiểm tra, điều chỉnh chiến lược kinh doanh diễn ra lặp đi lặp lại theo hoặc không theo chu kì thời gian nhằm đảm bảo rằng DN luôn tận dụng được mọi cơ hội, thời cơ cũng như hạn chế hoặc xoá bỏ được các đe doạ, cạm bẫy trên con đường thực hiện các mục tiêu của mình.

 Quá trình quản trị chiến l ư ợc

Quá trình quản trị chiến lược được diễn ra lặp đi lặp lại theo quy trình 5 bước

S ơ đồ 2.1 : Quy trình quản trị chiến lược 5 bước.

Nghiên cứu sứ mệnh &

Phân tích môi trường bên ngoài DN ( Cơ hội & nguy cơ ) (2)

Thực hiện chiến lược.(5)

(1) Nghiên cứu sứ mệnh và mục tiêu của DN : Nghiên cứu và đánh giá lại sự phù hợp của hệ thống mục tiêu của DN với biến động của môi trường (2) Phân tích môi trường bên ngoài: Xác định cơ hội và nguy cơ đến từ môn

trương bên ngoài có thể ảnh hưởng tới hoạt động sản xuất kinh doanh của DN

(3) Phân tích môi trường bên trong: Phân tích các yếu tố trong phạm vi DN để phát hiện các điểm mạnh và điểm yếu, qua đó là tiền đề cho hoạch định các chính sách chiến lược.

(4) Lựa chọn chiến lược : Là xây dựng chiến lược kinh doanh cho DN dựa trên các kết quả phân tích và đánh giá từ bước ( 1, 2, 3)

(5) Thực hiện chiến lược: Bao gồm các công việc từ xác định các chính sách kinh doanh, xây dựng các kế hoạch ngắn hạn, đồng thời có những sự kiểm ra đánh giá thường xuyên để điều chỉnh chiến lược cho phù hợp với môi trường kinh doanh.

II.PHÂN TÍCH MÔI TR Ư ỜNG BÊN NGOÀI DOANH NGHIỆP -DỰ BÁO C Ơ HỘI VÀ NGUY C Ơ

1 CÁC YẾU TỐ THUỘC MÔI TR Ư ỜNG BÊN NGOÀI DN TÁCĐỘNG TỚI HOẠT ĐỘNG QUẢN TRỊ CHIẾN L Ư ỢC

Môi trường kinh doanh và những biến động của nó luôn có những tác động rất lớn tới hoạt động sản xuất kinh doanh của DN Sự biến động của môi trường có thể mang lại những cơ hội cho sự phát triển của DN nhưng đồng thời cũng có thể đặt DN trước những khó khăn không nhỏ.

Xét theo phạm vi môi trường kinh doanh bên ngoài DN được chia thành 3 nhóm : - Môi trường quốc tế.

- Môi trường kinh tế vĩ mô - Môi trường ngành.

2 MÔI TR Ư ỜNG KINH TẾ QUỐC TẾ - NHỮNG TÁC ĐỘNG TỚIHOẠT ĐỘNG SXKD CỦA DN.

Với xu thế toàn cầu hoá và hội nhập kinh tế quốc tế, nền kinh tế thế giới đã trở thành một sân chơi chung cho các DN thuộc nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ Hội nhập kinh tế quốc tế được diễn ra một cách sâu rộng trên mọi lĩnh vực của nền kinh tế, qua đó mở ra cơ hội phát triển cho các nền kinh tế thành viên.

Sau khi Việt Nam trở thành thành viên chính thức của Tổ chức thương mại thế giới –WTO, nền kinh tế Việt Nam đã có những bước phát triển mạnh mẽ mà một trong các nguyên nhân chính là do các rào cản tham gia vào các thị trường lớn như Nhật Bản, Mỹ hay EU đã dần được dỡ bỏ Vì vậy nền kinh tế Việt Nam nói chung và các DN Việt Nam nói riêng trong đó có TRANCONSIN, có nhiều cơ hội hơn trong việc tham gia các thị trường lớn, được tự do lựa chọn các đối tác, học hỏi kinh nghiệm cũng như tiếp thu các tiến bộ khoa học kỹ thuật, trao đổi các dây chuyền công nghệ, máy móc thiết bị.Đây là một cơ hội tốt cho các DN như TRANCONSIN có thể trang bị cho mình những hành trang mới để tạo động lực cho sự phát triển.

Tuy nhiên trên thực tế, TRANCONSIN dù thuộc nhóm các DN lớn trong ngành nhưng việc tham gia vào thị trường xây dựng thế giới còn nhiều hạn chế, hiện tại chỉ tham gia đấu thầu và thi công các dự án có quy mô từ nhỏ tới trung bình trong phạm vi lãnh thổ Việt Nam Mặc dù, vào năm 2006 công ty đã thành lập phòng Kinh doanh – XNK, có nhiệm vụ tìm kiếm và thiết lập quan hệ với các đối tác trong đó có các đối tác nước ngoài để nhập các máy móc thiết bị ngành xây dựng giao thông phục vụ cho thị trường trong nướcvà chuẩn bị cho việc tham gia vào thị trường khu vực nhưng quy mô vẫn còn hạn chế Giống như hầu hết các DN vừa và nhỏ tại Việt Nam, những lợi ích từ quá trình phát triển của môi trường kinh tế quốc tế, của quá trình hội nhập và toàn cầu hoá về kinh tế dường như vẫn chưa có sự tác động mạnh mẽ tới cách nghĩ và cách làm của các DN

Nguyên nhân khách quan có thể do bản thân các DN chưa đủ tầm vóc, sức lực và kinh nghiệm để tham gia vào thị trường quốc tế, nhưng cũng có nguyên nhân chủ quan là do các DN chưa hiểu và ý thức hết những tác động mà quá trình này mang lại ngay cả khi nhưng DN đó chỉ tham gia tại thị trường trong nước.

Quá trình hội nhập và phát triển kinh tế quốc tế sẽ khiến cho thị trường của mỗi quốc gia sẽ trở thành một bộ phận không thể tách rời của thị trường thế giới Phạm vi thị trường sẽ trải rộng ra trên toàn thế giới, chính vì vậy DN dù có hoạt động tại thị

trường nội địa cũng sẽ phải đối mặt với những đối thủ cạnh tranh đến từ các quốc gia khác Và nếu như không có sự chuẩn bị một cách nghiêm túc để tăng cường năng lực cạnh tranh thì các DN này sẽ gặp nhiều khó khăn khi cạnh tranh trên sân nhà.

Trong ngành xây dựng các công trình giao thông hiện nay, chúng ta đã thấy có những DN mạnh đến từ các quốc gia phát triển trên thế giới như Nhật Bản, Hàn Quốc, Pháp, Đức Đây đều là những DN có tiềm lực về máy móc thiết bị, công nghệ, chất lượng nhân lực và kinh nghiệm thi công Và bên cạnh đó, trong bối cảnh chất lượng thi công công trình và thất thoát trong xây dựng cơ bản tại Việt Nam đang trở thành một vấn đề nhức nhối thì các DN nước ngoài đã trở thành sự lựa chọn hợp lí hơn cho các dự án lớn Thực tế cho thấy tại Việt Nam hiện nay, các công trình xây dựng giao thông, xây dựng dân dụng và công nghiệp lớn, tầm cỡ quốc gia đều do các công ty nước ngoài đảm nhiệm từ thiết kế, tư vấn, tổ chức thi công, giám sát thi công Có thể kể ra đây như dự án hầm qua đèo Hải Vân, đèo Ngang, đèo Cả, cầu Cần Thơ, cầu Bắc Mỹ Thuận do các công ty của Nhật đảm nhiệm xây dựng, cầu bãi Cháy do phía các công ty Hàn Quốc chịu trách nhiệm thiết kế và giám sát thi công và các DN thực sự lớn của Việt Nam như Tổng công ty Sông Đà, Tổng công ty xây dựng và xuất nhập khẩu VINACONEX, CIENCO 5 mới được tham gia thi công các gói thầu chính trong dự án, còn lại các DN khác chỉ được tham gia các gói thầu bổ xung dưới sự giám sát chặt chẽ của các chuyên gia nước ngoài.

Mặt khác, khi nền kinh tế Việt Nam trở thành một bộ phận không thể tách rời của nền kinh tế thế giới, bất cứ một sự biến động nào trên thị trường thế giới cũng có thể tác động tới thị trường Việt Nam, mà đầu tiên phải kể tới là sự biến động bất thường của giá cả và suy thoái kinh tế Trong những ngày đầu năm 2008, sự biến động của giá dầu thô, giá vàng, đô la Mỹ đã có những tác động trực tiếp tới tình hình giá cả tại Việt Nam Trong lĩnh vực xây dựng, dự toán chi phí công trình được thông qua trước khi dự án được khởi công với một lượng chênh lệch dành cho sự thay đổi của giá cả Tuy nhiên, trong thời gian đầu năm 2008, giá cả biến động khiến cho chi phí các yếu tố đầu vào như sắt, thép, xi măng tăng cao dẫn tới nhiều công ty xây dựng lâm vào hoàn cảnh khó khăn, và đứng trước những khoản lỗ rất lớn nếu tiếp tục thi công công trình Ngoài ra những dấu hiện suy thoái của nền kinh tế lớn nhất thế giới - Mỹ trong giai đoạn đầu năm 2008 đã có những tác động tiêu cực tới tốc độ tăng trưởng của nền kinh tế toàn cầu trong đó có Việt Nam, và qua đó cũng phần nào ảnh hưởng tới những cơ hội kinh doanh của DN.

Như vậy môi trường kinh tế quốc tế và sự phát triển mạnh mẽ của nó đã và đang tạo ra những thuận lợi cho các DN nói chung và TRANCONSIN nói riêng Với những đặc thù kinh doanh của mình, có thể tóm tắt các cơ hội và nguy cơ do môi trường kinh tế quốc tế mang lại cho TRANCONSIN như sau:

 Sức ép cạnh trang tăng ngay cả tại thị trường trong nước.

 Những tác động tiêu cực từ giá cả các yếu tố đầu vào và tốc độ tăngtrưởng kinh tế.

HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA DN.

Môi trường kinh tế quốc dân là môi trường trong phạm vi một quốc, có tác động tới ngành lĩnh vực mà DN thực hiện hoạt động sản xuất kinh doanh của mình.

Những yếu tố thuộc môi trường kinh tế quốc dân tác động tới DN là:

- Tác động của các nhân tố kinh tế: GDP, Lạm phát, CPI, Tỷ giá hối đoái - Tác động của các nhân tố pháp luật và quản lý nhà nước về kinh tế.

3.1.Tác động của các nhân tố kinh tế.

Các nhân tố kinh tế có vai trò quan trọng hàng đầu và ảnh hưởng rất lớn, có tính quyết định tới mọi hoạt động kinh doanh của DN Các nhân tố kinh tế vĩ mô ảnh hưởng mạnh nhất đến hoạt động kinh doanh của DN thường là trạng thái phát triển của nền kinh tế: Tăng trưởng - Ổn định – Suy thoái.

Trong gần 1 thập kỷ qua, nền kinh tế Việt Nam luôn có tốc độ tăng trưởng tốt, trung bình 7.5%/ năm Trong năm 2007, nền kinh tế Việt Nam đã có những sự tăng trưởng mạnh mẽ GDP năm 2007 tăng 8.44% Tỷ trọng xuất khẩu đạt hơn 48 tỷ USD, thu hút

nước ngoài đạt hơn 20ty USD Đó là những kết quả khả quan cho thấy sự tăng trưởng mạnh mẽ của Việt Nam trong giai đoạn vừa qua.

Tốc độ tăng trưởng cao và ổn định trong những năm qua đã tạo ra rất nhiều sự thay đổi mạnh mẽ cho nền kinh tế Các DN nước ngoài đã biết đến Việt Nam như là một địa điểm đầu tư hấp dẫn bên cạnh hai cường quốc tại Châu Á là Trung Quốc và Ấn Độ Trong giai đoạn 2003-2007, với những sự thay đổi trong cơ chế quản lý và chính sách khuyến khích đầu tư nước ngoài, nền kinh tế Việt Nam đã đón nhận một làn sóng đầu tư mới, đến từ các quốc gia phát triển Để có thể tận dụng được những làn sóng đầu tư mạnh mẽ như vậy Việt nam cần có hệ thống cơ sở hạ tầng và giao thông tương xứng, đáp ứng được nhu cầu về phát triển kinh tế Hệ thống cơ sở hạ tầng đô thị và giao thông của Việt Nam hiện nay vẫn còn trong tình trạng thiếu hụt và xuống cấp trầm trọng là một trong những rào cản các nhà đầu tư nước ngoài đầu tư vào Việt Nam.

Để khắc phục tình trạng này, hiện nay đã có rất nhiều các tuyến giao thông mới được xây dựng để đảm bảo sự thuận tiện cho việc giao thương hàng hoá giữa các vùng Chính điều đó đã khiến cho hạ tầng cơ sở và giao thông của Việt Nam được đầu tư nâng cấp và xây dựng một cách mạnh mẽ với rất nhiều các dự án lớn tầm quốc gia với tổng số vốn đầu tư lên đến hàng tỷ đô la, có thể kể đến các dự án liên tục được xây dựng như đường Hồ Chí Minh, hầm đường bộ Hải vân, đèo Ngang, các tuyến quốc lộ mới như Quốc lộ 10, dự án cải tạo và mở rộng quốc lộ 1A,

Bên cạnh việc hoàn thiện hệ thống giao thông giữa các vùng miền, nhu cầu phát triển hệ thống giao thông đô thị và hạ tầng đô thị tai các thành phố lớn đang trở thành một nhu cầu bức thiết Hiện nay, các đô thị lớn của Việt Nam so với các nước trong khu vực còn cách biệt rất xa Các khu đô thị mới hiện đại và quy mô cũng đang rất thiếu Trước đây, có rất nhiều dự án được triển khai nhưng cũng chỉ là những dự án xây dựng các khu nhà ở chứ chưa phải là một khu đô thị mang tầm vóc thực sự Tại các đô thị lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ, Bình Dương thì nhu cầu về xây dựng hệ thống cơ sở hạ tầng cho phát triển kinh tế càng trở nên bức thiết Sự thiếu hụt về chất lượng và số lượng của hệ thống giao thông là một cản trở cho sự phát triển của kinh tế.

Theo một báo cáo của Công ty CB Richard Ellis – Công ty tư vấn bất động sản tại thành phố Hồ Chí Minh - vừa mới công bố vào đầu năm 2008, giá thuê bất động sản tại đã liên tục tăng trong giai đoạn vừa qua do sự thiếu hụt nguồn cung, trong khi nhu cầu lại liên tục gia tăng Hiện tại, giá bất động sản (đặc biệt là văn phòng) tại TP.HCM đã

tăng từ 33% đến 97% so với quý I/2007 tuỳ thuộc vào chất lượng bất động sản, chất lượng càng cao thì giá thuê càng tăng mạnh

Nguyên nhân chính dẫn đến sự biến động trên là sự mất cân đối cung cầu nghiêm trọng Tuy số lượng dự án triển khai nhiều, nhưng đa số các dự án triển khai chậm và phải mất vài năm mới hoàn thành Dù diện tích lớn, nhưng tất cả các diện tích mới đều nhanh chóng được lấp đầy, chứng tỏ nhu cầu thuê văn phòng là rất lớn.

Còn thực tế tại Hà Nội hiện nay cũng cho thấy nhu cầu về xây dựng và phát triển đô thị để theo kịp tốc độ phát triển kinh tế Có rất nhiều các dự án tu sửa, nâng cấp, xây mới các công trình giao thông và công trình hạ tầng đô thị Bên cạnh các dự án xây dựng lớn như cầu Vĩnh Tuy, cầu Nhật Tân, cầu Thanh Trì là các dự án cải tại lại hệ thống giao thông nội đô, xây dựng các toà nhà cao tầng, các chung cư mọc lên khắp nơi cùng với sự hình thành của các khu đô thị mới như Trung hoà – Nhân chính, Linh Đàm, Định Công, Đền Lừ, Đầm Trấu, Mỹ Đình, The Manor Ngoài ra Thành phố Hà Nội đang chủ trương thực hiện dự án mở rộng phạm vi thành phố Hà Nội lên gấp 3 lần hiện tại Có thể nói, sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế đã kéo theo nhu cầu xây dựng, phát triển hệ thống giao thông và cơ sở hạ tầng.

Bên cạnh nhu cầu về phát triển hệ thống giao thông và hạ tầng đô thị, nhu cầu về xây dựng các khu chung cư và khu đô thị mới cũng đang ngày một nóng Nền kinh tế có những bước phát triển mạnh mẽ, đời sống người dân được nâng cao Thu nhập bình quân đầu người cả nước từ 423USD/ người/năm vào năm 2004 được tăng thành 644USD/ người/năm vào năm 2006 Tại các thành phố lớn thu nhập bình quân đầu người luôn cao hơn mức bình quân cả nước, do đó nhu cầu xây dựng và phát triển hệ thống chung cư và khu đô thị mới cũng nhiều hơn, tại TP Hồ Chí Minh thu nhập bình quân đầu người năm 2007 đạt 2500 USD/ người/ năm, Hà Nội đạt 2000 USD/người/năm, Hải phòng là 1000 USD/ người/năm.

Đây là một cơ hội cho các DN hoạt động trong lĩnh vực xây dựng cơ bản và xây dựng giao thông, trong đó có TRANCONSIN.

Tuy nhiên, không chỉ có những thời cơ mà đi kèm với đó luôn có những nguy cơ tiềm ẩn Sự phát triển của nền kinh tế năm 2007 với những tín hiệu tăng trưởng đáng mừng nhưng tỉ lệ lạm phát lên tới 12.64%, cùng với lãi suất ngân hàng luôn ở mức cao là một thách thức không nhỏ cho các DN xây dựng như TRANCONSIN khi thực hiện các dự án của mình.

Trong giai đoạn cuối năm 2007 và đầu năm 2008, giá cả tăng cao khiến cho chi phí

dự án, đây là một thách thức không nhỏ cho các DN Bên cạnh đó, lãi suất ngân hàng luôn ở mức cao cũng là một cản trở cho DN khi thực hiện hoạt động sản xuất kinh doanh.

Thị trường các yếu tố đầu vào cho xây dựng cơ bản và giao thông như Xi măng, sắt thép, đá, gạch là một thị trường khá nhạy cảm, dễ chịu tác động của những biến động kinh tế vì thế luôn có những biến động khó lường Bên cạnh đó, các công trình xây dựng lại có thời gian thi công khá dài, do đó thường xuyên gặp những khó khăn lớn khi gặp phải biến động về giá cả các yếu tố đầu vào.

Như vậy, sự phát triển chung của nền kinh tế trong những năm qua đã mở ra những cơ hội phát triển mới cho ngành xây dựng, phát triển hệ thống giao thông và hạ tầng đô thị, tuy nhiên bên cạnh những thời cơ to lớn cũng là những thách thức không nhỏ Những thời cơ và thuận lợi có thể kể ra như:

 C ơ hội:

 Nhu cầu xây dựng và hoàn thiện hệ thống giao thông và hạ tầng đôthị, các khu công nghiệp để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế, tậndụng cơ hội từ làn sóng đầu tư nước ngoài.

 Đời sống nâng cao, nhu cầu về nhà chung cư cho người dân đượcmở ra là một cơ hội cho các DN xây dựng như TRANCONSIN. Thách thức:

 Tốc độ lạm phát cao và sự biến động của giá cả các yếu tố đầu vàokhiến cho chi phí xây dựng công trình vượt quá hạn mức cho phép. Lãi suất tiền vay của hệ thống ngân hàng luôn ở mức cao khiến cho

các DN gặp khó khăn khi tìm nguồn cung ứng vốn tạm thời để đầutư cho hoạt động sản xuất kinh doanh.

3.2.Tác động của các yếu tố pháp luật và quản lý nhà n ư ớc về kinh tế.

Các yếu tố pháp luật và quản lý Nhà nước về kinh tế là những yếu tố có vai trò quan trọng trong việc hình thành nên môi trường kinh doanh ổn định và lành mạnh cho hoạt động kinh doanh của DN.

Trong những năm qua, với nỗ lực phát triển kinh tế và lành mạnh hoá môi trường kinh doanh, chính sách pháp luật và hệ thống quản ký của nhà nước về kinh tế đã có nhiều sự điều chỉnh tạo thuận lợi cho hoạt động kinh doanh của DN.

Trước hết là chủ trương cổ phần hoá, tổ chức và sắp xếp lại các DN nhà nước TRANCONSIN là một trong những DN được thực hiện chuyển đổi theo chủ trương này, cùng với sự thay đổi về hình thức pháp lý, chủ sở hữu thì hệ thống quản lý và cách thức điều hành cũng thay đổi Sự thay đổi đó đã tạo ra những chuyển biến tích cực trong qua trình sản xuất kinh doanh của công ty, mà cụ thể là các chỉ tiêu doanh thu và lợi nhuận đều tăng qua các năm, số lượng các công trình trúng thầu ngày càng nhiều, với quy mô lớn.

Cũng trong nỗ lực xây dựng môi trường kinh doanh lành mạnh và công bằng cho tất cả các loại hình doanh nghiệp tham gia, vào năm 2005 Luật Doanh Nghiệp đã được ban hành Qua đó, đã tạo ra một môi trường kinh doanh mang tính bình đẳng hơn cho tất cả các DN tham gia thị trường, từ DN nhà nước, DN nước ngoài, DN tư nhân, Công ty cổ phần Đây là một thuận lợi cho các DN bởi một môi trường kinh doanh công bằng và lành mạnh sẽ tạo cơ hội cạnh tranh bình đẳng cho các DN tham gia, kích thích các DN tiếp tục đầu tư để mở rộng quy mô sản xuất kinh doanh.

Bên cạnh đó, chủ trương của Đảng và nhà nước trong những năm tới cũng tạo những thuận lợi rất lớn cho sự phát triển của ngành xây dựng giao thông và hạ tầng đô thị, với quyết tâm phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng tạo đà cho sự phát triển về kinh tế.

Trong những năm qua, Chính phủ đã có nhiều chủ trương, chính sách ưu tiên về đầu tư cơ sở hạ tầng thông qua các chương trình, mục tiêu quốc gia Đặc biệt, ngày 26/9/2007, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Danh mục 163 dự án quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2006 - 2010 Danh mục này chính là sự cụ thể hóa các kế hoạch thu hút đầu tư nước ngoài đã được đề ra trong kế hoạch phát triển kinh tế xã hội đến năm 2010

Theo đó, tổng vốn cần đầu tư cho các dự án ước tính trên 61 tỷ USD bao gồm: khoảng 53 tỷ USD cho 109 dự án công nghiệp - xây dựng; trên 7,8 tỷ USD cho 47 dự án thuộc lĩnh vực du lịch - dịch vụ và số còn lại dành cho 6 dự án về nông - lâm - ngư nghiệp Từ những số liệu này cho thấy điểm nhấn quan trọng nhất của danh mục thu hút đầu tư là ưu tiên các dự án phát triển cơ sở hạ tầng; đặc biệt là có đến 47 dự án thuộc lĩnh vực giao thông vận tải

Được biết, trong thời gian tới Việt Nam sẽ ưu tiên phát triển cơ sở hạ tầng để tạo đà tăng trưởng kinh tế Nhiều nhà đầu tư nước ngoài cũng nhận xét: Việt Nam

khu vực châu Á mà còn có môi trường chính trị xã hội ổn định và Chính phủ rất quyết tâm trong việc tạo điều kiện cho các nhà đầu tư Đây cũng là một lợi thế rất lớn trong việc thu hút đầu tư để tập trung phát triển hạ tầng.

Để đảm bảo mục tiêu tăng trưởng kinh tế trên 8% nhất là việc gia nhập WTO, nhu cầu đầu tư vào cơ sở hạ tầng của Việt Nam sẽ phải tăng lên khoảng 11 - 12% GDP thay vì mức 9 - 10% như hiện nay Hơn 10 năm trở lại đây, bằng nhiều hình thức thu hút vốn đầu tư, Nhà nước đã huy động được khoảng hơn 80 tỷ USD để đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng đến năm 2010.

Có thể nói, những thuận lợi mà hệ thống pháp luật và cơ chế quản lý kinh tế của Nhà nước mang lại cho các DN là rất lớn, đặc biệt là các DN trong lĩnh vực xây dựng và phát triển cơ sở hạ tầng như TRANCONSIN Hệ thống cơ sở hạ tầng là nền móng vững chắc cho sự phát triển về kinh tế, muốn phát triển kinh tế trước hết phải có được hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông và đô thị hoàn chỉnh, đó chính là một trong những lợi thế không nhỏ cho sự phát triển của TRANCONSIN và các DN cùng ngành.

 C ơ hội:

 Chính sách phát triển kinh tế chung của Nhà Nước : Chủ trương cổphần hoá, Luật DN

 Sự ưu tiên phát triển cơ sở hạ tầng giao thông và đô thị tạo thuậnlợi cho sự phát triển của DN ngành xây dựng.

4 PHÂN TÍCH TÁC ĐỘNG CỦA MÔI TR Ư ỜNG NỘI BỘ NGÀNH TỚIHOẠT ĐỘNG SXKD CỦA DN.

Môi trường nôi bộ ngành là môi trường mà ở đó có một số DN hoạt động, cùng cung ứng ra thị trường những sản phẩm dịch vụ giống nhau hoặc có thể thay thế được cho nhau Trong môi trường nội bộ ngành còn có sự tham gia của các lực lượng liên quan như những người có nhu cầu về sản phẩm - dịch vụ của ngành, nhà cung ứng các yếu tố đầu vào cho các DN trong ngành

Theo quan điểm của nhà chiến lược M.Poter, có 5 lực lượng cạnh tranh trong môi trường nội bộ ngành Mối quan hệ của 5 lực lượng này được thể hiện qua sơ

Nguy cơ xuất hiện đối thủ mới

Khả năng Khả năng ép giá ép giá

Nguy cơ mất thị phần bởi các sản phẩm dịch vụ thay thế

S ơ đồ 2.2 : Mô hình 5 lực l ư ợng cạnh tranh của M.Poter

Với đặc thù của ngành xây dựng hạ tầng giao thông và đô, sự tác động của môi trường cạnh tranh ngành được thể hiện mạnh mẽ bởi 3 yếu tố:

- Đối thủ cạnh tranh hiện tại - Nhà cung cấp.

- Khách hàng - Đối thủ tiềm ẩn.

4.1.Đối thủ cạnh tranh hiện tại.

TRANCONSIN là một DN hoạt động đa ngành, đa lĩnh vực nhưng lấy lĩnh vực xây dựng giao thông và hạ tầng đô thị là lĩnh vực hoạt động chính của mình và đây cũng là lĩnh vực mang lại tới 96% doanh thu của công ty.

Với đặc thù của ngành xây dựng là thị trường trải rộng, vì vậy đối thủ cạnh tranh trực tiếp hay số lượng các DN hoạt động cùng ngành là rất lớn và có nhiều

trực tiếp của công ty là các đối thủ lớn, có cùng quy mô với TRANCONSIN, đó là 3 đối thủ chính:

- Tổng công ty cổ phần xuất nhập khẩu và xây dựng Việt Nam (VINACONEX).

- Tổng công ty xây dựng công trình giao thông 5 ( CIENCO 5).

- Tổng công ty Sông Đà ( Tổng công ty Sông Đà là DN lớn, hoạt động trên nhiều lĩnh vực nhưng trong phạm vi chuyên đề này chỉ đề cập tới lĩnh vực xây dựng các công trình giao thông).

Để phân tích các đối thủ cạnh tranh của công ty thì sẽ phân tích qua doanh thu -lợi nhuận và các tiêu chí cạnh tranh giữa các đối thủ.

 Phân tích Doanh thu - Lợi nhuận của các DN trong lĩnh vực xây dựng :

Bảng 2.3: Doanh thu và lợi nhuận qua các năm của các công ty trong ngành XD.( Nguồn: Phòng Kế hoạch – Kinh doanh, Cty cổ phần đầu tư và XD giao thông)(*) : Lợi nhuận trước thuế.

Bảng 2.4: BIỂU ĐỒ SO SÁNH DOANH THU CỦA 4 DOANH NGHIỆPTRONG GIAI ĐOẠN 2004- 2007 (Đơn vị : tỷ VNĐ)

Quan biểu số liệu trên có thể thấy trong 4 DN thì SÔNG ĐÀ là DN có doanh thu và lợi nhuận lớn nhất, sau đó đến VINACONEX, TRANCONSIN và CIENCO 5 Tổng công ty SÔNG ĐÀ là DN Nhà Nước hàng đầu trong lĩnh vực xây dựng các công trình cả thuỷ điện và giao thông, với bề dày lịch sử và đội ngũ cán bộ công nhân có chất lượng tốt, năng lực tài chính hùng mạnh, chính vì vậy, trong suốt những năm qua, Tổng công ty SÔNG ĐÀ vẫn luôn là DN dẫn đầu ngành Sau Tổng công ty SÔNG ĐÀ là Tổng công ty cổ phần xuất nhập khẩu và xây dựng giao thông VINACONEX, đây cũng là một DN nhà nước được chuyển đổi sang hình thức công ty cổ phần Bản thân VINACONEX là một DN lớn, với năng lực, kinh nghiệm và tiềm lực tài chính tốt TRANCONSIN đứng vị trí thứ 3 trong ngành về sản lượng doanh thu, đúng cuối cùng trong nhóm 4 DN trên là Tổng công ty xây dựng công trình giao thông 5 -CIENCO 5.

Tuy nhiên, mỗi DN có những nền tảng cũng như quá trình hình thành và phát triển khác nhau, để thấy rõ sự phát triển của các công ty trong giai đoạn này cần phải so sánh tốc độ tăng của doanh thu qua các năm.

VINACONEX - 37.63 34.15 11.7

Bảng 2.5: Tốc độ tăng doanh thu của 4 DN trong giai đoạn 2004-2007

Qua bảng 7 có thể nhận thấy rằng trong năm 2005, năm đầu tiên hoạt động với hình thức công ty cổ phần thì TRANCONSIN có mức tăng doanh thu cao nhất ( tăng 68.58% so với năm 2004), sau đó là CIENCO 5 ( 39.6% ), VINACONEX ( tăng 37.63 % ), SÔNG ĐÀ ( tăng 24.2 %) Tốc độ tăng doanh thu cho thấy sự tăng trưởng của DN qua từng năm Theo đó , năm 2005, TRANCONSIN là DN có mức tăng trưởng cao nhất Tuy nhiên, TRANCONSIN đã không giữ được mức tăng này một cách liên tục mà đã bị giảm qua các năm tiếp theo, năm 2006 chỉ tăng được 20.26% và chỉ số này của năm 2007 là 7.13% Trong năm 2007, DN có mức tăng doanh thu lớn nhất là Tổng công ty SÔNG ĐÀ ( 25.16% ), thứ 2 là VINACONEX ( 11.7%), thứ 3 là CIENCO 5 ( 11.3%), đứng cuối trong nhóm 4 DN này là TRANCONSIN với mức tăng chỉ bằng 1/3 năm 2006 là 7.13% Tốc độ tăng trưởng giảm, qua đó cũng mất dần vị trí của mình, năm 2006 tốc độ tăng trưởng đứng thứ 2, và năm 2007 đứng thứ 4 Năm 2007, ghi nhận tốc độ tăng trưởng chậm của hầu hết các DN ngoại trừ Tổng công ty SÔNG ĐÀ với mức tăng tiếp tục nâng cao ( 25.16% ) Có thể nói, Tổng công ty SÔNG ĐÀ là DN có mức tăng trưởng của doanh thu ổn định nhất qua các năm ( 2005: 24.2 % - 2006: 18.87 % - 2007: 25.16%) Tốc độ tăng trưởng của SÔNG ĐÀ qua các năm cho thấy sự phát triển mang tính ổn định của DN này so với các đối thủ của mình Nguyên nhân của sự ổn định này có thể là do kinh nghiệm, tiềm lực về tài chính, chất lượng nguồn nhân lực và uy tín đã được tạo dựng của SÔNG ĐÀ trong suốt chiều dài phát triển của mình.

Còn đối với TRANCONSIN, tốc độ tăng trưởng chậm lại cũng cho thấy DN cần có sự thay đổi để đảm bảo sự bền vững trong quá trình phát triển của mình, nâng cao năng lực cạnh tranh, hoàn thiện hệ thống quản lý

Tốc độ tăng trưởng của doanh thu là một tiêu chí quan trọng để đánh giá sự phát triển của DN, tuy nhiên để có thể đánh giá chính xác được hiệu quả sản xuất kinh doanh của DN thì phải đánh giá thông qua lợi nhuận của DN và phần trăm lợi nhuận trong doanh thu của DN đó.

So sánh phần trăm lợi nhuận trong doanh thu giữa các DN.

Bảng 2.6: Tỉ lệ lợi nhuận trong doanh thu của 4 Công ty qua các năm.

Bảng 2.7: BIỂU ĐỒ SO SÁNH TỈ LỆ % CỦA LỢI NHUẬN TRONGDOANH THU CỦA 4 DN TRONG GIAI ĐOẠN 2004-2007.

Kết quả từ bảng đánh giá tỉ lệ % của lợi nhuận trong doanh thu của DN đã cho thấy hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh của từng DN Có thể thấy năm 2004, TRANCONSIN là DN có hiệu quả kinh doanh kém nhất vì lợi nhuận sau thuế chỉ chiếm 4.46% trong tổng doanh thu, tiếp đến là CIENCO 5 với 4.92% của doanh thu là lợi nhuận, VINACONEX là 7.44% và SÔNG ĐÀ là 10.77% Có thể nói, bên cạnh mức doanh thu cao nhất trong nhóm 4 DN, Tổng công ty SÔNG ĐÀ còn là DN có hiệu quả kinh doanh cao nhất, qua đó tiếp tục củng cố vị trí là DN dẫn đầu ngành Không chỉ trong năm 2004 mà cả trong năm 2005, 2006 và 2007, Tổng công ty SÔNG ĐÀ vẫn giữa được lợi thế này của mình với tỉ lệ % lợi nhuận trong doanh thu luôn ở mức cao nhất toàn ngành Trong giai đoạn 2004-2006, TRANCONSIN luôn có doanh thu lớn hơn CIENCO 5 nhưng là lại là DN có hiệu quả kinh doanh kém hơn, thực tế đó cho thấy TRANCONSIN vẫn còn những hạn chế trong quá trình thực hiện hoạt động kinh doanh, chi phí kinh doanh còn lớn và do đó hiệu quả chưa cao.

Tuy nhiên năm 2007, hiệu quả kinh doanh của các DN đã có sự thay dổi mạnh mẽ Tỉ lệ % của lợi nhuận trong doanh thu đã cao hơn năm trước, 3 trong số 4 DN có mức lợi nhuận đạt trên 11% của doanh thu Trong đó, TRANCONSIN là doanh nghiệp có hiệu quả kinh doanh cao nhất trong ngành với mức tăng từ 6.44% năm 2006 lên 11.24% năm 2007, xấp xỉ bằng với VINACONEX

(11.54%) Đây là kết quả của sự cố gắng cải thiện hiệu quả hoạt động kinh doanh của TRANCONSIN, hiệu quả hoạt động kinh doanh được nâng cao, chi phí được cắt giảm đã mang lại cho TRANCONSIN nhiều lợi nhuận hơn Tuy nhiên, để sự tăng trưởng này đạt mức bền vững thì TRANCONSIN phải tiếp tục có những sự cải tiến, đầu tư vào dây chuyền công nghệ, kỹ thuật thi công để cắt giảm hơn nữa chi phí nhưng vẫn đảm bảo chất lượng công trình, cải tiến bộ máy quản lý để cắt giảm chi phí quản lý DN, nâng cao hiệu quả quản lý và

Bảng 2.8: Số lượng dự án trúng thầu và tổng giá trị trúng thầu năm 2007(*)( Nguồn : Phòng Kế hoạch – Kinh doanh, Cty CP đầu tư và xây dựng giao thông)

(*): Chỉ tính các dự án có giá trị ≥ 15 tỷ

Bảng kết quả số lượng công trình trúng thầu và tổng giá trị trúng thầu của 14 DN trong năm 2007 cho thấy, SÔNG ĐÀ vẫn là DN lớn nhất về số lượng dự án trúng thầu cũng như tổng giá trị dự án TRANCONSIN đã bước đầu khẳng định được vị thế và uy tín của mình với số lượng dự án đạt mức khá và tổng giá trị dự án trúng thầu cũng ở mức 874 tỷ đồng Đứng thứ 3 là VINACONEX với số lượng dự án trúng thầu ít hơn và có tổng giá trị đạt 832 tỷ.

 Phân tích lợi thế cạnh tranh của các DN trong ngành.

Bảng 2.9: BẢNG PHÂN TÍCH CÁC YẾU TỐ CẠNH TRANH CỦA 4 DN XÂY DỰNG

Tiêu chíTrọng sốTRANCONSINVINACONEXCIENCO 5SÔNG ĐÀHệ sốĐiểmHệ sốĐiểmHệ sốĐiểmHệ sốĐiểm

Qua bảng phân tích các yếu tố cạnh tranh có thể thấy, so với 3 đối thủ còn lại thì TRANCONSIN cũng có những ưu thế cạnh tranh nhất định với số điểm 3.0 đứng vị trí thứ 3, đứng sau Tổng công ty SÔNG ĐÀ ( 3.15 điểm ) và Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và xây dựng VINACONEX (3.1 điểm) ; đứng trên CIENCO 5 ( 2.8 điểm) Tuy có những lợi thế cạnh tranh nhưng lợi thế đó so với các đối thủ là không thật sự rõ ràng bởi năng lực cạnh tranh của TRANCONSIN chỉ hơn được CIENCO, nhưng lại kém Tổng công ty Sông Đà và VINACONEX Từ đó có thể thấy rằng trong nhóm 4 DN mạnh, dẫn đầu của ngành thì năng lực cạnh tranh của TRANCONSIN chỉ ở mức trung bình, và để có thể nâng cao năng lực cạnh tranh với hi vọng trở thành DN dẫn đầu trong ngành thì bản thân TRANCONSIN cần có những sự thay đổi để nâng cao uy tín và hiệu quả sản xuất kinh doanh.

Bên cạnh các đối thủ cạnh tranh trực tiếp trong nước, lĩnh vực xây dựng giao thông và hạ tầng đô thị còn có sự góp mặt của các DN nước ngoài đến từ các quốc gia như Malaysia, Hàn Quốc, Nhật Bản, Pháp, Trung Quốc Đây đều là các DN lớn, có kiêm nghiệm trong thi công các công trình lớn, có tiềm lực tài chính hùng mạnh, chất lượng nhân lực tốt và có năng lực về kỹ thuật công nghê, máy móc và thiết bị Đó sẽ là những đối thủ cạnh tranh lớn của các DN Việt Nam khi họ thực sự tham gia 1 cách sâu rộng vào thị trường, bởi hiện nay do đang trong quá trình thăm dò và mới đặt chân vào thị trường Việt Nam nên các DN này hầu hết chỉ giữ vai trò tư vấn, giám sát hoặc đấu thầu và thi công các công trình lớn, tầm cỡ quốc gia.

 Thách thức đối với DN:

 Năng lực cạnh tranh ở mức trung bình trong nhóm các DN lớntrong ngành, do đó phải đối đầu với sức ép không nhỏ từ các DNtrong ngành như SÔNG ĐÀ, VINACONEX và cả CIENCO 5 cũngnhư các DN nhỏ hơn.

 Sức ép chung của toàn ngành khi có sự xuất hiện của các DN nướcngoài.

4.2.Nhà cung cấp.

Đối với đặc thù của ngành xây dựng giao thông và hạ tầng đô thị, chi phí cho các yếu tố đầu vào luôn chiếm tỉ trọng lớn trong toàn bộ giá trị công trình thì vai trò của các nhà cung cấp luôn là vô cùng quan trọng.

Đối với xây dựng các công trình, nguồn cung yếu tố đầu vào chủ yếu là do các DN nước ngoài thực hiện thông qua các nhà phân phối tại Việt Nam Petrolimex hay trước đây là các DN chuyên nhập khẩu máy móc thiết bị Có thể kể tới các yếu tố đầu vào do các DN Việt Nam đóng vai trò là nhà phân phối như các loại máy móc thiết bị thi công tới các nguyên vật liệu như nhựa đường

Trong số các máy móc thiết bị thi công của TRANCONSIN hiện nay có tới

86.67% là máy móc có xuất xứ từ nước ngoài Nguyên nhân của thực tế này là do năng lực khoa học công nghệ của Việt Nam chưa cho phép các DN cơ khí, chế tạo máy trong nước có thể cung ứng các máy móc thiết bị đạt tiêu chuẩn Cũng vì vậy mà các DN như TRANCONSIN thường phải đối mặt với những sức ép từ các nhà cung cấp nước ngoài không chỉ về giá mà còn chất lượng máy móc, thiết bị.

Đối với lĩnh vực xây dựng hạ tầng đô thị thì sức ép từ phía nhà cung cấp đối với các DN như TRANCONSIN là không thực sự mạnh bởi hiện nay, thị trường trong nước với sự góp mặt của rất nhiều DN cung ứng khiến cho nguồn cung các yếu tố đầu vào được các DN trong nước đáp ứng khá đầy đủ Ngoại trừ các nhà cung cấp sắt thép vẫn phải nhập khẩu một lượng lớn phôi thép từ các DN nước ngoài thì hầu hết các nguyên vật liệu khác các DN Việt Nam đều tự chủ được với số lượng và chất lượng tốt Đối với các yếu tố đầu vào đều có các nhà cung cấp lớn và uy tín, đối với sắt thép thì có Công ty thép Thái Nguyên, Công ty thép Việt Úc, Công ty thép Việt Hàn, thép Việt Nhật, thép Việt Ý, thép Hoà Phát Đối với

xi măng thì có sự góp mặt của các DN như Xi Măng Hải Phòng, Xi măng Bỉm Sơn, Xi Măng Hà Tiên 1, Xi măng CHIFON,

Sự xuất hiện của nhiều nhà cung cấp trong nước khiến cho DN có nhiều cơ hội lựa chọn các nhà cung cấp thích hợp Đặc biệt với những đặc thù của công việc xây dựng và thi công công trình tại nhiều địa điểm khác nhau trong cả nước, sự đa dạng của các nhà cung cấp và hệ thống các đại lý phân phối giúp cho các DN như TRANCONSIN có thể tự chủ hơn trong quá trình thi công và xây dựng của mình.

Loại trừ những nguyên nhân mang tính khách quan như biến động tăng giá của thị trường hay sự tăng trưởng chung của nền kinh tế thì sức ép từ các nhà cung cấp trong nước đối với TRANCONSIN là không lớn Sức ép chỉ thực sự lớn trong lĩnh vực cung cấp các yếu tố đầu vào cho xây dựng và thi công các công trình giao thông do các DN trong nước chưa thể tự sản xuất và cung cấp các nguyên vật liệu phục vụ cho nhu cầu này.

 Thách thức đối với DN:

 Đối với lĩnh vực xây dựng công trình giao thông, sức ép từ phía nhàcung cấp là rất lớn do phải nhập khẩu nguyên vật liệu, máy mócthiết bị từ các nhà cung cấp nước ngoài, do đó phải đối mặt với sứcép về giá cả và chất lượng các yếu tố đầu vào.

4.3.Khách hàng.

Đối với hầu hết các lĩnh vực kinh doanh, ngoại trừ những lĩnh vực có tính độc quyền như xăng dầu, điện thì các nhà sản xuất đều phải chịu những sức ép từ phía khách hàng về chất lượng sản phầm và giá thành Lĩnh vực xây dựng các công trình giao thông và hạ tầng đô thị cũng không phải là ngoại lệ.

Trong lĩnh vực xây dựng và thi công công trình, khách hàng của các DN chính là các chủ đầu tư và sức mạnh thị trường của các đối tượng này là tương đối lớn Theo đúng quy trình, khi có nhu cầu đầu tư vây dựng công trình, các chủ đầu tư sẽ có thông báo mời thầu, mời các nhà thầu có đủ năng lực và kinh nghiệm đáp ứng được yêu cầu của chủ đầu tư tới tham gia đấu thầu Theo đó, chủ đầu tư thường có nhiều sự lựa chọn trong số các công ty tham gia đấu thầu.

Mặt khác, các công trình giao thông có đặc thù là vốn đầu tư lớn, thời gian sử dụng lâu dài và phục vụ lợi ích của nhiều người, dó đó yêu cầu của các chủ đầu tư là rất cao về chất lượng Thực tế ở Việt Nam trong những năm qua cho thấy, chất

lượng công trình giao thông đang trở thành vấn đề nhức nhối trong xã hội Chính vì vậy, trong nỗ lực cải thiện hình ảnh của ngành, các DN phải đầu tư nâng cao chất lượng công trình để cạnh tranh với các DN nước ngoài và với chính các đối thủ khác trong ngành để có thể phát triển

Trong bảng các dự án mà công ty đang thi công trong lĩnh vực xây dựng giao thông, có thể thấy chủ yếu là các dự án thi công quốc lộ và tỉnh lộ, đó là những dự án lớn, phục vụ đời sống dân sinh và phát triển kinh tế xã hội, do đó yêu cầu về chất lượng đối với những công trình này phải được đặt lên hàng đầu Nhưng để nâng cao chất lượng thường phải đánh đổi bằng chi phí công trình cao hơn, đó là một bài toán đối với các DN xây dựng như TRANCONSIN.

Tuy các DN trong ngành xây dựng công trình giao thông không phải đối mặt với nguy cơ về sản phẩm thay thế nhưng không vì thế mà sức ép từ phía khách hàng giảm bớt Yêu cầu từ phía khách hàng về chất lượng mỗi ngày một cao, và cùng với đó là sức ép về tiến độ

Sức ép về chất lượng và tiến độ tạo ra sức ép về chi phí, đầu tư nâng cấp máy móc thiết bị và kỹ thuật thi công Đó là những sức ép không nhỏ mà DN như TRANCONSIN gặp phải từ phía khách hàng là các chủ đầu tư công trình.

 Thách thức:

 Sức ép về chất lượng công trình từ phía chủ đầu tư dẫn tới sức épvề chi phí xây dựng, khiến cho tổng chi phí công trình tăng cao.

4.4.Đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn.

Ngoài những nhân tố tác động trên, trong ngành xây dựng các công trình giao thông và hạ tầng cơ sở cũng có thể kể tới sức ép cạnh tranh từ các đối thủ tiềm ẩn bởi đây cũng là một ngành có mức tăng trưởng cao.

Đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn đầu tiên phải kể tới là sự tham gia thị trường của các DN nước ngoài Đây là những DN đến từ những quốc gia có nền công nghiệp phát triển Trong những năm qua, các DN này đã bắt đầu xuất hiện tại thị trường Việt Nam, với những thế mạnh so với các DN trong nước về vốn, công nghệ, nhân lực và kinh nghiệm thi công công trình Bên cạnh đó, khi tham gia vào thị trường Việt Nam, một lợi thế cho những nhà thầu này đó là thái độ làm việc nghiêm túc và chuyên nghiệp, đi cùng với sự đảm bảo về chất lượng công trình Đó là những