HỆ THỐNG CRS (DIESEL) Hệ thống CRS (HP3) / [Khái quát về hệ thống CRS] Lịch sử phát triển: 1995 – Giới thiệu hệ thống CRS đầu tiên trên thế giới cho xe tải. 1996 – Bắt đầu bổ sung hệ thống CRS cho xe khách. 1999 -Xuất hiện hệ thống lần đầu trên Châu Âu. 2002 – Giới thiệu công nghệ hệ thống CRS 1800 thanh tiên tiến nhất trên thế giới. Hệ thống CRS 1800 thanh cua DENSO đã đáp ứng hoàn toàn quy định khí thải EURO 4 (Tiêu chuẩn áp dụng những giới hạn về khí thải đối với xe chở hành khách thuộc thế hệ mới từ ngày 1/1/2005) 1. Khái quát: Hệ thống này dùng loại bơm cao áp HP3 và vòi phun X2 và G2. Động cơ DIESEL thường. Hệ thống CRS của DENSO TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM 2. Mô tả bên ngoài: các chi tiết chính của hệ thống CRS Bơm cao áp loại HP3 Vòi phun loại G Bơm cấp hút nhiên liệu ra khỏi bình. SCV (van điều khiển hút) sẽ điều khiển lượng nhiên liệu đến bơm nhiên liệu và dẫn dầu đến các piston. Các piston nén nhiên liệu chảy qua van phân phối đến ống phân phối. Nhiên liệu trong ống phân phối sau đó sẽ được đưa đến các vòi phun để phun vào các xy-lanh. Lượng nhiên liệu thừa từ bơm cao áp, ống phân phối, vòi phun và các ống hồi quay trở lại bình nhiên liệu TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM 1. Bơm cao áp 2. Pittông 3. Bơm nạp 4. Van phân phối 5. SCV (van điều khiển hút) 6. Ống phân phối 7. Cảm biến áp suất ống phân phối 8. Van xả áp 9. Bộ giới hạn áp suất 10. Vòi phun 11. ECU động cơ 12. EDU 13. Các loại cảm biến 14. Phin lọc nhiên liệu 15. Bình nhiên liệu (đỏ) Dòng phun nhiên liệu (xanh) Dòng nhiên liệu hồi TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM 1. Bơm cao áp 2. SCV (bơm điều khiển hút) 3. Cảm biến nhiệt độ xăng 4. Ống phân phối 5. Cảm biến nhiệt độ ống phân phối 6. Van xả áp 7. Bộ giới hạn áp suất 8. Vòi phun 9. ECU động cơ 10. EDU 11. E-VRV 12. EGR tắt VSV 13. Cảm biến NE 14. Cảm biến G 15. Cảm biến chân ga TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM 16. Cảm biến nhiệt độ không khí hút vào 17. Bộ đo dòng không khí 18. Cảm biến nhiệt độ chất làm lạnh 19. Cảm biến áp suất dòng không khí vào 20. Tín hiệu công tắc IG 21. Tín hiệu bộ khởi động 22. Tín hiệu làm nóng động cơ 23. Tín hiệu tốc độ xe Vị trí lắp đặt cụm chi tiết trên xe: 1. SCV (van điều khiển hút) 2. Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 3. Cảm biến áp suất ống phân phối 4. Van xả áp suất 5. Vòi phun 6. ECU động cơ 7. EDU 8. Đầu nối DLC3 9. Cụm rơ le 10. Van EGR 11. E-VRV cho EGR 12. EGR tắt VSV TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM 13. Thân van 14. Cảm biến vị trí trục khuỷu (cảm biến NE) 15. Cảm biến xylanh (cảm biến TDC) 16. Cảm biến vị trí chân ga 17. Cảm biến áp suất không khí vào 18. Bộ đo lượng không khí (với cảm biến nhiệt độ không khí vào) 19. Cảm biến nhiệt độ chất làm lạnh Bơm cao áp: Bơm cao áp chủ yếu gồm 1 bơm (cam không đồng trục, cam vòng, và 2 pittông), SCV (van điều khiển hút), cảm biến nhiệt độ nhiên liệu, và 1 bơm nạp. Hai pittông của bơm được đặt đối diện nhau phía bên ngoài cam vòng. 1. Van hút 2. Pittông 3. Cam không đồng trục 4. SCV (van điều khiển hút) 5. Van phân phối 6. Bơm nạp 7. Cảm biến nhiệt độ NL TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM Chức năng của các cụm chi tiết của bơm cao áp Cụm chi tiết Chức năng Bơm cao áp Hút nhiên liệu từ bình Nhiên liệu đưa vào pittông Van điều khiển Điều khiển áp suất Nhiên liệu trong bơm cao áp SCV (van điều khiển hút) Điều khiển lượng NL đưa vào pittông Bộ phận bơm Cam không đồng trục Quay cam vòng Cam vòng Quay pittông NL Luân phiên hút và nén NL Van hút Ngăn không để xăng đã bị nén chảy ngược về SCV Van phân phối Đẩy NL mà pittông bơm lên vào ống phân phối Cảm biến nhiệt độ NL Kiểm tra nhiệt độ NL Cấu tạo và nguyên lý vận hành của bơm nạp: Bơm nạp loại bánh xe của bơm cấp sẽ hút nhiên liều từ bình Nhiên liệu đến hai pittông thông qua phin lọc và SCV (van điều khiển hút). Trục điều khiển quay rô to trong và ngoài của bơm nạp. Khi rô to quay làm khoảng trống tăng và giảm, bơm nạp sẽ hút NL vào bộ phận hút và bơm NL ra khỏi bộ phận xả. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM Van điều khiển: Cấu tạo và nguyên lý làm việc: Van điều khiển giữ cho áp suất nạp NL (áp suất xả) thấp hơn một mức nhất định. Nếu tốc độ bơm tăng và áp suất bơm tăng cao hơn mức van điều khiển cho phép, van sẽ sử dụng lực lò xo để mở và đưa NL về phía hút. 1. Chổi 2. Pittông 3. Lò xo 4. Nút chặn 5. Bơm nạp 6. SCV 7. Vỏ bơm SCV (van điều khiển hút) Nguyên lý vận hành: TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM (1) Nếu dòng đến SCV trong 1 thời gian dài. Vì cường độ trung bình của dòng điện chạy đến cuộn dây tăng, van kim sẽ mở ra ngoài, SCV mở rộng hơn. Do đó, lượng nhiên liệu hút tăng. (2) Nếu dòng đến SCV trong 1 thời gian ngắn. Cường độ trung bình của dòng điện chạy đến cuộn dây giảm, lực lò xo sẽ hút van kim vào, SCV mở hẹp đi. Do đó, lượng nhiên liệu hút giảm. Mối tương quan giữa độ mở của SCV và lượng nhiên liệu hút vào có thể ngược với mô tả trên đây, điều này tuỳ thuộc vào loại xe. 1. Bơm nạp 2. Van điều khiển 3. SCV A. Khi SCV mở ít B. Khi SCV mở nhiều Cấu tạo các bộ phận bơm: Cam không đồng trục được gắn vào trục quay và cam vòng. Long- gơ và van hút được gắn vào cam vòng. Khi trục quay quay, bánh xe cam sẽ quay không đồng trục, vòng cam sẽ di chuyển lên và xuống làm cho pittông cũng di chuyển lên và xuống. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM [...]... khí vào, khi không có các điều kiện đo áp suất môi trường nói trên Hệ thống CRS (HP3) [Điều khiển phun nhiên liệu] Điều khiển phun nhiên liệu TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM 1 Khái quát Hệ thống này điều khiển thời gian và lượng nhiên liệu phun tốt hơn loại đồng hồ hay bộ điều tốc cơ được dùng trong loại bơm phun truyền thống ECU động cơ thực hiện những tính toán cần thiết dựa trên những... 1 Themistor Đặc tuyến điện trở và nhiệt độ nhiên liệu Điện trở Nhiệt độ nhiên liệu Nguyên lý hoạt động của bơm cao áp: Khi cam không đồng trục quay, cam vòng cũng quay không đồng trục Cam vòng quay đồng thời đẩy 1 pittông lên và 1 pittông xuống Khi pittông đi lên (hoặc xuống), bơm cao áp sẽ hút nhiên liệu ra, và bơm nhiên liệu đến ống phân phối TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM 1 SCV (van... nhiệt độ được dùng để thăm dò nhiệt độ luồng không khí vào 1.Themistor Hệ thống Rail thông thường (HP3) [các loại cảm biến] Bộ đo luồng không khí (với cảm biến nhiệt độ luồng không khí vào) Bộ đo luồng không khí thăm dò tốc độ vào của luồng không khí Máy có một hệ thống dây nóng dùng để đo tốc độ luồng không khí vào Ngoài ra, TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM máy còn có một cảm biến nhiệt... phối, bóng kiểm tra sẽ mở để xả nhiên liệu ra Cấu tạo và nguyên lý vận hành của van phân phối 1 Thân van 5 Pittông 2 Bóng kiểm tra 3 Lò xo 4 Giá đỡ Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu: Cảm biến nhiệt độ có những đặc điểm của một nhiệt kế, tức là điện trở thay đổi theo nhiệt độ để kiểm tra nhiệt độ của nhiên liệu Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu được đặt trên bơm cao áp TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM... dòng tác dụng lên các vòi phun để đạt được thời gian và lượng phun nhiên liệu tối ưu 2 Các loại điều khiển phun nhiên liệu Điều khiển Chức năng Điều khiển lượng phun nhiên liệu Điều khiển thời gian phun nhiên liệu Điều khiển tỉ lệ phun nhiên liệu Điều khiển áp suất phun Thay thế chức năng của bộ điều tốc trong bơm phun truyền thống Loại điều khiển này cho phép đạt được lượng phun tối ưu do điều khiển... định lượng nhiên liệu phun phù hợp với các điều kiện của động cơ bằng cách điều chỉnh lượng phun nhiên liệu cơ bản cho phù hợp với nhiệt độ chất làm mát, nhiệt độ nhiên liệu, nhiệt độ không khí vào và áp suất không khí vào 2 Cách tính lượng phun Khi tính cần so sánh hai giá trị sau: • Lượng phun nhiên liệu cơ bản theo mẫu của bộ điều tốc, tính theo vị trí chân ga và tốc độ động cơ TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN... lượng nhiên liệu phun 4 Lượng phun nhiên liệu tối đa Lượng phun nhiên liệu tối đa được tính bằng cách cộng các lượng điều chỉnh từ lượng phun tối đa cơ bản do tốc độ động cơ quyết định Các lượng điều chỉnh đó là: điều chỉnh áp suất không khí vào, điều chỉnh nhiệt độ không khí vào, điều chỉnh áp suất không khí, và điều chỉnh lượng phun nhiên liệu tối đa khi động cơ nguội 5 Lượng phun ban đầu TÀI LIỆU CHIA... giai đoạn 1 và giảm tiếng ồn và NOx [Phun thường] [Phun trước] TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM A Tốc độ phun B Tốc độ làm nóng 1 Vị trí trục khuỷu 2 Đốt giai đoạn 1 lớn (NOx ) và tiếng ồn 3 Đốt giai đoạn 1 nhỏ Hệ thống CRS (HP3) [Điều khiển phun xăng] Điều khiển áp suất phun 1 Khái quát ECU động cơ tính áp suất phun nhiên liệu do lượng phun cuối cùng và tốc độ động cơ quyết định Áp suất... định Áp suất phun khi động cơ khởi động được tính từ nhiệt độ chất làm mát và tốc độ động cơ 1 Áp suất ống phân phối 2 Tốc độ động cơ 3 Lượng phun cuối cùng TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM Hệ thống điều khiển chạy không tải (ISC) Hệ thống điều khiển không tải điều khiển tốc độ động cơ khi không tải bằng cách tính lượng phun để tốc độ thực tế phù hợp với tốc độ đích mà ECU động cơ đã tính... phun truyền thống Loại điều khiển này cho phép đạt được thời gian phun tối ưu do điều khiển căn cứ theo các tín hiệu về tốc độ động cơ và vị trí chân ga Chức năng này điều khiển tỉ lệ phun nhiên liệu từ miệng ống phun trong 1 thời gian nào đó Sử dụng cảm biến áp suất ống phân phối để đo áp suất NL, rồi truyền dữ liệu này đến ECU động cơ để điều khiển lượng NL bơm Điều khiển lượng phun nhiên liệu 1 Khái . HỆ THỐNG CRS (DIESEL) Hệ thống CRS (HP3) / [Khái quát về hệ thống CRS] Lịch sử phát triển: 1995 – Giới thiệu hệ thống CRS đầu tiên trên. 1996 – Bắt đầu bổ sung hệ thống CRS cho xe khách. 1999 -Xuất hiện hệ thống lần đầu trên Châu Âu. 2002 – Giới thiệu công nghệ hệ thống CRS 1800 thanh tiên